韋東成

(廣西翔路建設(shè)有限責(zé)任公司，廣西 南寧 530029)

0 引言

施工安全屬于橋梁隧道施工的重中之重，經(jīng)過(guò)對(duì)眾多橋梁隧道施工案例進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)自然災(zāi)害、工作人員操作錯(cuò)誤、現(xiàn)場(chǎng)施工安全意識(shí)不強(qiáng)等問(wèn)題的出現(xiàn)，使得安全事故時(shí)有發(fā)生。為了使施工的安全故障得到有效控制，應(yīng)在施工過(guò)程中合理應(yīng)用安全評(píng)估監(jiān)控技術(shù)，找出存在的施工問(wèn)題，確定有效的解決方案，以保障施工的質(zhì)量和安全。

1 橋梁隧道施工安全評(píng)估監(jiān)控發(fā)展現(xiàn)狀

橋梁隧道施工安全評(píng)估監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展時(shí)間已經(jīng)很長(zhǎng)，但是其在實(shí)際應(yīng)用方面還沒(méi)有得到良好應(yīng)用。在此項(xiàng)技術(shù)發(fā)展應(yīng)用的時(shí)候，由于此方面的人才數(shù)量比較少，采用的機(jī)器設(shè)備也無(wú)法滿足發(fā)展的需求，使得這種技術(shù)系統(tǒng)在應(yīng)用的時(shí)候無(wú)法得到針對(duì)性的安全評(píng)估與監(jiān)督。在技術(shù)水平不斷提高的今天，許多先進(jìn)的技術(shù)可以融入其中，使橋梁隧道施工安全評(píng)估監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用范圍更加廣泛，為提高施工質(zhì)量提供了良好的基礎(chǔ)：(1)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用使橋梁隧道施工安全評(píng)估監(jiān)控系統(tǒng)更加完善，施工當(dāng)中的問(wèn)題可以及時(shí)被發(fā)現(xiàn)，以達(dá)到提高施工質(zhì)量的目標(biāo)。(2)在政府的重點(diǎn)支持下，許多具有專業(yè)能力的人才參與到技術(shù)的研發(fā)和完善當(dāng)中，使此項(xiàng)技術(shù)更加符合現(xiàn)實(shí)的需要。(3)在工程需求不斷增加的情況下，以往的施工方法已經(jīng)和發(fā)展速度無(wú)法保持一致，因此需要使施工方式的安全性得到提高，這時(shí)需要運(yùn)用橋梁隧道施工安全評(píng)估監(jiān)控技術(shù)。

2 公路工程橋梁隧道存在的問(wèn)題

2.1 混凝土出現(xiàn)裂縫

在公路工程橋梁隧道工程當(dāng)中，比較容易出現(xiàn)裂縫問(wèn)題。引發(fā)這種問(wèn)題的主要原因有：(1)施工材料的不足。一些施工單位為了減少在材料方面的支出，選擇一些質(zhì)量比較差的材料，或者對(duì)材料的檢查不夠嚴(yán)格，使一些存在質(zhì)量問(wèn)題的材料進(jìn)入施工地，影響到后續(xù)的施工質(zhì)量。另一方面，在材料保管的時(shí)候，沒(méi)有做好保護(hù)措施，也容易使其出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，造成一定的損失。(2)沒(méi)有嚴(yán)格控制混凝土的水泥比例，而且在制作混凝土的時(shí)候沒(méi)有進(jìn)行細(xì)致攪拌，使得制作完成的混凝土在密實(shí)度方面明顯不足。另外，在進(jìn)行混凝土振搗的時(shí)候，出現(xiàn)振搗時(shí)間過(guò)晚或者水灰比不夠合理的問(wèn)題，均容易使混凝土離析，影響到橋梁隧道的質(zhì)量。(3)在完成澆筑之后，沒(méi)有按照規(guī)定進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致其強(qiáng)度無(wú)法滿足橋梁隧道施工的要求。同時(shí)沒(méi)有對(duì)混凝土定時(shí)灑水，導(dǎo)致水分蒸發(fā)過(guò)快，也容易引發(fā)混凝土裂縫。

2.2 鋼筋出現(xiàn)銹蝕

在公路工程橋梁隧道的施工過(guò)程中，需要使具有承載能力的鋼筋發(fā)揮應(yīng)有的作用。但是在實(shí)際施工過(guò)程中，鋼筋常常會(huì)存在銹蝕等問(wèn)題，這主要是由于：(1)在施工材料保護(hù)期間，沒(méi)有對(duì)鋼筋進(jìn)行良好保護(hù)。而且在施工的時(shí)候，也沒(méi)有除去鐵銹之后再進(jìn)行使用。(2)混凝土振搗過(guò)少，使得鋼筋無(wú)法全部被混凝土覆蓋，出現(xiàn)其中的空隙，也會(huì)使鋼筋出現(xiàn)生銹的情況。(3)混凝土當(dāng)中含有氯鹽的情況下，氯離子會(huì)導(dǎo)致鋼筋被腐蝕。

2.3 鋪裝層的質(zhì)量過(guò)差

橋梁的鋪裝層質(zhì)量過(guò)差會(huì)使公路工程橋梁隧道的使用年限明顯縮短。這是由于橋面鋪裝層主要被用于減少車(chē)輪對(duì)行車(chē)道板的損傷，使主梁得到有效保護(hù)，避免受到雨水的侵蝕，其對(duì)保護(hù)橋梁隧道具有重要的作用[1]。但是在實(shí)際工作中仍存在問(wèn)題：(1)混凝土質(zhì)量無(wú)法滿足實(shí)際的要求，主要是其強(qiáng)度和耐磨性與要求的數(shù)值之間還具有一定的差距；(2)施工工序控制嚴(yán)格程度不夠，這是因?yàn)榛炷恋木o實(shí)程度不高，使得鋪裝層的質(zhì)量和實(shí)際要求無(wú)法保持一致，在正式運(yùn)營(yíng)之后容易引發(fā)安全問(wèn)題。如在橋面破損的情況下容易導(dǎo)致跳車(chē)的情況出現(xiàn)，影響到正常行駛。而且跳車(chē)所引發(fā)的力量會(huì)使橋面出現(xiàn)明顯的損傷，導(dǎo)致橋梁的使用時(shí)間明顯縮短。

3 橋梁安全評(píng)估監(jiān)控與隧道施工安全評(píng)估監(jiān)控

橋梁隧道建設(shè)期間，如何使施工安全得到保障是施工的關(guān)鍵點(diǎn)。除了施工技術(shù)方面的問(wèn)題之外，還需要注意許多細(xì)節(jié)導(dǎo)致的安全故障[2]。例如地形導(dǎo)致工作困難、工作環(huán)境不穩(wěn)定而引發(fā)的危險(xiǎn)、自然災(zāi)害問(wèn)題等均會(huì)使施工地的安全受到影響，因此需要合理應(yīng)用橋梁隧道施工安全評(píng)估監(jiān)控技術(shù)，使施工安全得到保障，此種技術(shù)的應(yīng)用范圍有：

3.1 橋梁安全評(píng)估監(jiān)控

在進(jìn)行安全評(píng)估監(jiān)控當(dāng)中，需要仔細(xì)檢查橋梁隧道建造當(dāng)中的各種數(shù)據(jù)，并且進(jìn)行針對(duì)性分析，確定其準(zhǔn)確度。在進(jìn)行測(cè)量數(shù)據(jù)的時(shí)候，工作人員需要從不同時(shí)間、不同位置進(jìn)行測(cè)量，然后將其記錄下來(lái)，然后將這些數(shù)據(jù)和規(guī)定的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，了解存在的問(wèn)題，進(jìn)行針對(duì)性處理，使施工質(zhì)量可以得到保證。同時(shí)還需要根據(jù)這些數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)接下來(lái)開(kāi)展工作有可能出現(xiàn)的問(wèn)題，然后制定有效的預(yù)防方案，使得橋梁隧道的安全性得以提升。

3.2 隧道施工安全評(píng)估監(jiān)控

因?yàn)樗淼澜ㄔO(shè)工作嚴(yán)格程度比較高，因此在進(jìn)行監(jiān)控的時(shí)候需要更加嚴(yán)謹(jǐn)：(1)在進(jìn)行監(jiān)控的時(shí)候，需要檢查工作環(huán)境是否存在不安全因素，比如危險(xiǎn)氣體、危險(xiǎn)物質(zhì)等[3]。(2)監(jiān)控人員需要測(cè)量地形情況，檢查施工地是否存在地下河、巖洞等危險(xiǎn)地質(zhì)，降低施工地塌方的幾率，然后根據(jù)地質(zhì)地形的情況進(jìn)行針對(duì)性的處理。(3)需要對(duì)施工的其他情況進(jìn)行仔細(xì)觀察，確定施工地?zé)o存在其他安全隱患，才能讓橋梁隧道施工正常進(jìn)行。

4 提升橋梁隧道施工安全評(píng)估監(jiān)控技術(shù)可靠性的方法

上述已經(jīng)探討了橋梁隧道施工安全評(píng)估監(jiān)控技術(shù)的重要性，因此接下來(lái)需要從應(yīng)用的角度出發(fā)，確定橋梁隧道施工需要完成的工作內(nèi)容，使安全評(píng)估監(jiān)控技術(shù)可以合理應(yīng)用于橋梁隧道施工當(dāng)中，令橋梁隧道的質(zhì)量得到保證。

4.1 制定完善的監(jiān)控體系

4.1.1 科學(xué)劃分職責(zé)范圍

現(xiàn)在安全評(píng)估監(jiān)控過(guò)程中還存在工作內(nèi)容不夠全面、工作責(zé)任不夠細(xì)致的問(wèn)題，因此在發(fā)生安全事故的時(shí)候無(wú)法進(jìn)行及時(shí)處理，引發(fā)各種安全問(wèn)題的出現(xiàn)。面對(duì)這種問(wèn)題，管理人員需要為每位員工確定其工作責(zé)任，并且合理選擇工作內(nèi)容，在出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，可以找到負(fù)責(zé)的人員進(jìn)行及時(shí)處理[4]。從施工方的角度進(jìn)行分析，橋梁隧道施工的進(jìn)度與施工地的安全程度互相影響，應(yīng)劃定每個(gè)員工的工作職責(zé)，使每個(gè)人均各司其職，減少工作上的疏漏。從監(jiān)管方的角度來(lái)說(shuō)，監(jiān)管人員需要了解涉及施工內(nèi)容的法律法規(guī)，如若遇到安全事故，可以根據(jù)法律法規(guī)保障自身的權(quán)益。同時(shí)需要根據(jù)法律法規(guī)的要求監(jiān)測(cè)施工過(guò)程，遇到問(wèn)題告知相關(guān)負(fù)責(zé)人員，避免安全事故影響的擴(kuò)大。

4.1.2 實(shí)現(xiàn)施工管理的規(guī)范化

從目前橋梁隧道施工的整體過(guò)程來(lái)看，施工方對(duì)于質(zhì)量管理的關(guān)注度依然不夠高。對(duì)于這一問(wèn)題，在整個(gè)工程開(kāi)始之前，相關(guān)單位就要將質(zhì)量管理費(fèi)用計(jì)入整體工程預(yù)算之中，明確質(zhì)量管理費(fèi)用在整體花費(fèi)中所占的比例。對(duì)于整個(gè)工程的建設(shè)來(lái)說(shuō)，這一費(fèi)用的設(shè)置是必不可少的，只有投入大量的人力物力來(lái)確保橋梁隧道施工的安全性，才能保證橋梁隧道施工的質(zhì)量。

4.1.3 安排專業(yè)的監(jiān)測(cè)人員

在交通系統(tǒng)不斷完善的今天，在進(jìn)行橋梁隧道施工的時(shí)候，通常會(huì)安排一定數(shù)量的質(zhì)量監(jiān)測(cè)人員，但是這些人員如沒(méi)有專業(yè)的資質(zhì)，其在工作中就無(wú)法察覺(jué)施工現(xiàn)場(chǎng)存在的安全隱患，使得安全監(jiān)測(cè)工作效率不高。在遇到這種問(wèn)題的時(shí)候，施工方需要安排兩名或兩名以上具有專業(yè)資質(zhì)的人員，然后在專業(yè)人員帶領(lǐng)下完成施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)測(cè)，制定正確的施工方案，使施工現(xiàn)場(chǎng)的安全得到維護(hù)。

4.2 提升橋梁隧道施工質(zhì)量

4.2.1 檢查施工原料的質(zhì)量

施工材料的質(zhì)量對(duì)橋梁隧道的質(zhì)量有著直接的影響?，F(xiàn)在市場(chǎng)上有一些質(zhì)量較差的工程，多是由于使用了劣質(zhì)的施工材料，使工程的質(zhì)量得不到保障。因此在進(jìn)行安全評(píng)估監(jiān)控的時(shí)候，需要檢查橋梁隧道施工所使用的材料是否符合規(guī)范，確保其質(zhì)量和數(shù)量均滿足要求之后才能正式應(yīng)用于實(shí)際施工當(dāng)中。并且對(duì)于檢測(cè)的結(jié)果，需要錄像存檔，以保障后續(xù)的工作當(dāng)中不會(huì)出現(xiàn)劣質(zhì)的施工材料。

4.2.2 加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督

施工方式不夠科學(xué)，會(huì)使各種安全問(wèn)題相繼出現(xiàn)，影響到施工的質(zhì)量。由于施工人員工作能力不同，而且存在一些工作人員的安全意識(shí)不強(qiáng)，在施工的時(shí)候進(jìn)行違規(guī)操作，這種現(xiàn)象必然會(huì)導(dǎo)致橋梁隧道的質(zhì)量水平不斷降低。因此監(jiān)測(cè)人員需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)加以控制，如果在施工過(guò)程中出現(xiàn)違規(guī)操作的情況，需要提醒工作人員進(jìn)行糾正，保障工程的質(zhì)量。

4.2.3 選擇高素質(zhì)專業(yè)人才

工作人員的素質(zhì)會(huì)對(duì)橋梁隧道施工安全產(chǎn)生較大的影響，因此需要加強(qiáng)對(duì)工作人員的培訓(xùn)。如需要對(duì)監(jiān)測(cè)人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，使其在了解監(jiān)測(cè)的工作內(nèi)容和工作方法之外，還需要使其具備良好的安全意識(shí)，使監(jiān)測(cè)人員可以按照要求進(jìn)行監(jiān)測(cè)工作。在監(jiān)測(cè)人員通過(guò)考核之后，才能使其正式上崗，按照施工方案的要求完成安全監(jiān)測(cè)的工作。另外，企業(yè)需要開(kāi)展內(nèi)部自檢工作，然后進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析自檢結(jié)果，確定在安全評(píng)估監(jiān)測(cè)當(dāng)中存在的問(wèn)題，及時(shí)進(jìn)行解決，使橋梁隧道工程施工得到合理的監(jiān)測(cè)。

4.3 控制混凝土的質(zhì)量

4.3.1 解決裂縫問(wèn)題

有效預(yù)防公路隧道橋梁的裂縫問(wèn)題，需要監(jiān)測(cè)混凝土的質(zhì)量。如在制作混凝土的時(shí)候，需要按照制作要求進(jìn)行操作，并且需要根據(jù)工程要求選擇優(yōu)質(zhì)的施工材料，避免由于材料過(guò)差而導(dǎo)致的混凝土開(kāi)裂。同時(shí)需要嚴(yán)格控制混凝土的水泥配比，并且攪拌足夠的時(shí)間，使混凝土具有足夠的密實(shí)度。在完成混凝土澆筑之后，需要加強(qiáng)對(duì)混凝土的養(yǎng)護(hù)，按照要求進(jìn)行灑水，避免混凝土出現(xiàn)裂縫。

4.3.2 處理鋼筋銹蝕問(wèn)題

如果鋼筋質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，就需要重點(diǎn)監(jiān)測(cè)和處理鋼筋的銹蝕問(wèn)題。在選擇材料的時(shí)候，需要合理控制混凝土氯離子數(shù)量，避免使用海沙、氯化鈣等含氯離子較多的材料。在使用鋼筋之前需對(duì)存在鐵銹的鋼筋進(jìn)行除銹，并且在混凝土澆筑時(shí)，使鋼筋和混凝土充分接觸，以免出現(xiàn)空隙而導(dǎo)致鋼筋受到銹蝕。

4.3.3 解決鋪裝層問(wèn)題

要提高鋪裝層的質(zhì)量，就需要嚴(yán)格監(jiān)督原材料和混凝土的配合比。在進(jìn)行澆筑之前需要進(jìn)行沖洗，仔細(xì)完成鑿毛工作，使鋪裝層的澆筑可以滿足實(shí)際質(zhì)量要求。同時(shí)還需要使橋面保持足夠的厚度，完成混凝土澆筑之后，對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，提高橋面的強(qiáng)度。另一方面，需要注意澆筑的天氣情況，在溫度過(guò)高的時(shí)候，加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)工作；在溫度過(guò)低的時(shí)候通過(guò)增加外加劑、攪拌時(shí)加入溫水等方法，避免混凝土凍裂。

5 結(jié)語(yǔ)

目前我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)正處于飛速發(fā)展的階段，因此橋梁隧道施工安全受到人們的重視度比較高。而安全評(píng)估監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用使得橋梁隧道施工的過(guò)程得到有效監(jiān)督和控制，有助于提高施工的質(zhì)量。因此在實(shí)際工作中，需要合理應(yīng)用監(jiān)控技術(shù)，使施工的各個(gè)方面均可以得到有效監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題，然后制定針對(duì)性的處理方案，促進(jìn)橋梁隧道施工質(zhì)量的大幅度提升。