王磊

（四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院 四川成都 610000）

市政道路工程與人們的生活息息相關(guān)，影響著人們的出行安全。在瀝青混凝土路面施工中，對施工質(zhì)量的控制是最關(guān)鍵的，需要注重施工工藝、施工技術(shù)等的正確選用，才能提升瀝青混凝土路面的質(zhì)量，提高行車舒適度，還能降低交通事故的發(fā)生概率，為人們的出行提供安全保障。

1 市政道路瀝青混凝土路面常見質(zhì)量問題

1.1 車轍病害

在市政道路瀝青混凝土路面中，最為常見的質(zhì)量問題就是車轍病害。主要是因為路面受到車流車輛荷載的反復(fù)作用，使得瀝青混凝土路面出現(xiàn)豎向上的永久變形情況。不及時對其進行處理，會增加其危險性，引發(fā)交通安全事故。比如在成都市三環(huán)路“白加黑”路面改造工程中，就發(fā)現(xiàn)大部分老路面出現(xiàn)不同程度的變形，這就是日益增加的車流量使路面收到過量荷載造成的。在改造施工中，我們不僅對路面采取了加鋪瀝青混凝土的施工手段，還對路基增加了鉆孔灌漿的技術(shù)措施以滿足道路荷載要求。所以對車轍病害進行防治，既要提高瀝青混凝土路面的穩(wěn)定度，還要提高路基的密實度。

1.2 路面裂縫

裂縫也是瀝青混凝土路面比較常見的質(zhì)量問題，主要有兩種類型：①反射裂縫；②疲勞裂縫。反射裂縫是因為道路的半剛性基層出現(xiàn)開裂情況引起的；疲勞裂縫則是在道路投入使用后，受到溫度的影響，或者受到荷載的影響造成的。在對路面裂縫進行防治的時候，必須要從施工原材料著手，優(yōu)化瀝青混合料的配合比，并在施工的時候確保路面的壓實度能夠滿足實際的使用需求。

1.3 路面沉陷

這類質(zhì)量問題一般是因為道路的結(jié)構(gòu)被破壞引起的，主要是因為在施工的時候?qū)Φ缆方Y(jié)構(gòu)的處理不到位，導(dǎo)致道路結(jié)構(gòu)牢固性比較差。在施工的時候，必須加強對施工過程的控制，并加大質(zhì)量檢驗力度，使道路的承載力能夠達到使用標(biāo)準(zhǔn)。同時，還應(yīng)加強對道路的養(yǎng)護，以降低路面沉陷的概率。

2 市政道路瀝青混凝土路面施工工藝及質(zhì)量控制技術(shù)

2.1 工程概況

以成都市三環(huán)路的擴能提升工程為例，三環(huán)路全長約51km，項目總投資約105億人民幣。工程內(nèi)容包括對輔道的提升整治、打通斷點疏通瓶頸、對立交節(jié)點進行互通改造、升級公交系統(tǒng)、完善過街系統(tǒng)等。其中，拓寬輔道是三環(huán)路擴能提升工程的重要內(nèi)容，將輔道拓寬為12.5m。實施11座重要道路節(jié)點立交互通改造，全線形成28座交通立交，并新增7座三環(huán)人行通道。從整體上來看，道路結(jié)構(gòu)主要為瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。

2.2 礦料質(zhì)量的控制

在對礦料的質(zhì)量進行控制時，要對砂石材料進行檢查，確保其規(guī)格、形狀、含水量等都能夠滿足設(shè)計要求。在瀝青混凝土路面施工中，上面層可選用輝綠巖，其具有很強的耐磨性，石質(zhì)比較堅硬，表面比較粗糙，且能夠與瀝青混合料進行很好的粘附。在對粗集料進行二次破碎處理時，可采用反擊式破碎機加工，并保證其干凈、干燥，不能有雜質(zhì)存在。熱拌瀝青混合料中的細集料，最好選擇質(zhì)量比較好的天然砂或者機制砂。選用天然砂，其用料應(yīng)控制在集料總量的20%以內(nèi)。在對主干道或者快速路進行施工時，面層的石屑用量應(yīng)低于天然砂或者機制砂。由于成都三環(huán)路屬于城市快速路，所以不能將粉煤灰作為填料。在輔道等道路的施工中，選用粉煤灰作為填料，要將其用量控制在填料總量的50%以內(nèi)，且粉煤灰的燒失量應(yīng)低于12%。

2.3 瀝青混合料的拌制

在成都市三環(huán)路的擴能提升工程中，瀝青混凝土路面施工中所采用的瀝青混合料，一般可采用兩種方法拌制：①熱拌熱鋪；②熱拌冷鋪，比較常用的是前一種方法。在拌和場地內(nèi)，要設(shè)置專用的拌和站，并設(shè)置試驗檢測室。通過試驗檢測室對瀝青混合料的加熱溫度進行控制，以免溫度過高或過低，將溫度控制在70℃比較適宜。當(dāng)在冬季施工中，溫度低于5℃，或者溫度高于5℃卻有大風(fēng)時，要對運輸車輛采取覆蓋措施保護瀝青混合料，以免其質(zhì)量受到影響。同時，運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的瀝青混合料要滿足一定的溫度要求，石油瀝青混合料的溫度至少要有140℃，煤瀝青混合料的溫度至少要有100℃。如果溫度過低，不僅會增加施工難度，還會影響施工質(zhì)量，對后續(xù)的施工形成阻礙。因此，在拌制瀝青混合料的時候，一定要控制好溫度。

2.4 瀝青混合料的運輸

在運輸瀝青混合料的時候，選用的是20多噸的自卸車，在運輸車的內(nèi)壁要涂刷一層薄的油層與水混合物，不能在車廂內(nèi)留有殘留液體，在汽車底板上不能粘有混合料。在裝料的時候，要按照一后一中的順序來回的移動，這樣能夠避免瀝青混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。同時，為避免運料車內(nèi)的混合料溫度過快的降低，應(yīng)采用篷布將其覆蓋起來，在將混合料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場時，確保其溫度不低于130℃。卸料要由專業(yè)的人員進行，以免運料車與攤鋪機發(fā)生沖撞。由于瀝青混合料的攤鋪需要連續(xù)進行，所以要配備足夠的運輸車輛。

2.5 瀝青混合料的攤鋪

在攤鋪瀝青混凝土之前，要將待攤鋪路面清掃干凈，然后在路面上噴灑透油層，這樣能夠使施工路段的黏結(jié)性增強。攤鋪施工中所采用的設(shè)備主要為非接觸式平衡梁自動找平裝置，在攤鋪機工作的時候，施工人員要實時測量混合料的攤鋪厚度，將松鋪厚度的偏差控制在3mm以內(nèi)。在施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置測量組，隨時對高程進行檢測，并對橫坡進行檢測，在檢測過程中如果發(fā)現(xiàn)有問題存在，要及時的對其進行調(diào)整。在完成路面的攤鋪工作后，在沒有對其進行壓實處理前，不能踩踏路面。如果遇到特殊情況，要及時的更換混合料，也可通過人工找平的方式對其進行修正。在缺陷十分嚴(yán)重的情況下，則應(yīng)立即將其鏟出，調(diào)整攤鋪工藝后再次攤鋪瀝青混合料，在調(diào)整攤鋪機以后再重新攤鋪。

2.6 瀝青混凝土的碾壓

在成都市三環(huán)路的擴能提升工程中，瀝青混凝土路面的碾壓過程主要包括三個環(huán)節(jié)：①初壓；②復(fù)壓；③終壓。初壓是第一道工序，是最關(guān)鍵的，決定著瀝青混凝土路面的穩(wěn)定性。在初壓的時候，應(yīng)選用輪胎式壓路機，將碾壓溫度控制在140℃左右。在氣溫比較低時，則需要將施工溫度控制在150～160℃左右，這樣才能避免影響到后續(xù)的施工。在施工的時候，要控制好壓路機的碾壓速度，若發(fā)現(xiàn)速度過快或者過慢，應(yīng)及時調(diào)整速度。在完成初壓后，應(yīng)全面檢查路面的平整度，存在位移偏差的時候，則應(yīng)在瀝青混合料的溫度降低以后，及時對其進行更正。復(fù)壓是其中的重要環(huán)節(jié)，這道工序的主要功能是確保瀝青混合料的密實度和成型度。復(fù)壓施工需要在高溫環(huán)境下進行，并在完成初壓之后就進行復(fù)壓，操作溫度控制在120～130℃之間。復(fù)壓所用的機械為雙鋼震動壓路機，操作方式為強震和弱震，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，確定碾壓數(shù)量。終壓是碾壓施工的最后一道工序，其主要功能是抵消壓路機的碾壓痕跡，避免路面上存在碾壓缺陷，以保證路面的平整度能夠達到設(shè)計要求。終壓的操作溫度以90℃左右為宜，使用的機械為雙輪壓路機，通常要碾壓至少3遍，才能將所有的齒輪痕跡消除，從而保證瀝青混凝土路面的碾壓質(zhì)量。

2.7 路面接縫處理

結(jié)合上述施工路段的具體情況來看，在利用攤鋪機對瀝青混合料進行攤鋪時，會形成一些縱向接縫，而在已經(jīng)完成攤鋪的路面，接縫需要留出一部分距離不碾壓，將其作為后續(xù)高程的基準(zhǔn)面，采用熱接縫的方式，能夠形成攤鋪重疊層。然后，再采用跨接縫碾壓的方式，就可以消除縫跡。先通過人工的方式，將前一天攤鋪路段的尾部進行切齊鏟除操作，再將廢料清理干凈后，涂刷透油層。從接縫后逐漸的進行攤鋪，再利用鋼桶式壓路機從橫向上進行壓實。碾壓寬度要控制在20cm以內(nèi)，碾壓的時候要先碾壓已攤鋪的路面，再碾壓新攤鋪的路面。處理好路面的接縫，能夠降低其在使用過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題的概率，從而確保路面的安全性。

3 結(jié)束語

綜上所述，在市政道路瀝青混凝土路面施工中，要對礦料質(zhì)量進行嚴(yán)格的控制，在拌制好瀝青混合料以后，要采用正確的方式將其運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。然后，再對瀝青混合料進行攤鋪、碾壓施工，完成碾壓施工后需要對路面接縫進行處理，以保證瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，避免在使用過程中出現(xiàn)安全問題。

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