楊沛華

地下停車場(chǎng)主要用于進(jìn)行各種車輛停放，主要由調(diào)車場(chǎng)地、停車間以及通道等部分所構(gòu)成。大型地下停車場(chǎng)整體容量極大，且不會(huì)對(duì)城市土地進(jìn)行占用，能夠?yàn)槌鞘辛舫龈嗝阑c綠化空間，在城市環(huán)境質(zhì)量提升中，有著極為積極的影響。車庫(kù)在進(jìn)行建造與使用過(guò)程中，如果發(fā)生結(jié)構(gòu)裂縫問(wèn)題，會(huì)對(duì)車庫(kù)使用性能產(chǎn)生直接影響，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)l(fā)安全事故，導(dǎo)致人員人身安全受到直接威脅，因此對(duì)車庫(kù)結(jié)構(gòu)裂縫進(jìn)行研究是極為必要的。

1 工程實(shí)例

1.1 工程概況

以某小區(qū)地下大型車庫(kù)為例。該小區(qū)總建筑面積約為25萬(wàn)m2，整體工程由35棟高層建筑以及一個(gè)大型車庫(kù)所組成。其中地下車庫(kù)為框架結(jié)構(gòu)，整體面積為約為25000m2，地下室頂板厚度為0.4m，底板厚度為6.5m，外墻厚度為0.3m，頂板面標(biāo)高-1800mm，底板面標(biāo)高-6000mm。

本次工程所用混凝土均為商品混凝土，整體設(shè)計(jì)強(qiáng)度為c35s8，由于施工季節(jié)為秋季，因此在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)所使用的是天然養(yǎng)護(hù)方式，施工結(jié)束，測(cè)試后混凝土平均強(qiáng)度可以達(dá)到C46.4MPa。

1.2 裂縫調(diào)查

為對(duì)車庫(kù)結(jié)構(gòu)裂縫進(jìn)行有效管控與防治，相關(guān)人員對(duì)車庫(kù)存在的裂縫位置寬度以及長(zhǎng)度進(jìn)行了充分檢查，并對(duì)裂縫深度以及周邊混凝土強(qiáng)度實(shí)施了抽查。在實(shí)際調(diào)查過(guò)程中，技術(shù)人員不僅通過(guò)實(shí)施混凝土裂縫普查的方式，對(duì)裂縫分布圖進(jìn)行了繪制，同時(shí)還通過(guò)對(duì)深度超聲波以及平時(shí)等工具的運(yùn)用，對(duì)裂縫寬度深度以及強(qiáng)度等進(jìn)行了全面測(cè)量。

2 大型地下車庫(kù)結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生原因

通過(guò)對(duì)測(cè)量結(jié)果的分析可以發(fā)現(xiàn)，車庫(kù)結(jié)構(gòu)之所以會(huì)出現(xiàn)裂縫，主要是因?yàn)橐韵聨追N原因所引起的。

2.1 水泥水化熱影響

水泥在進(jìn)行硬化時(shí)，自身會(huì)形成水化熱，而大型空間結(jié)構(gòu)表面積相對(duì)較大，會(huì)直接導(dǎo)致混凝土表面溫度出現(xiàn)散失過(guò)快的情況，混凝土內(nèi)外溫度會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重不均的情況，會(huì)容易出現(xiàn)溫度變形以及溫度應(yīng)力等方面問(wèn)題。同時(shí)因?yàn)闇囟葢?yīng)力和溫度差屬于正比關(guān)系，應(yīng)力數(shù)值會(huì)隨著溫度差的增加而增加，當(dāng)其超過(guò)混凝土內(nèi)外約束力數(shù)值時(shí)，就會(huì)造成裂縫出現(xiàn)，甚至?xí)韶炌p，對(duì)于結(jié)構(gòu)安全是十分不利的。

2.2 澆筑施工工藝影響

由于本次工程原料為商品混凝土，在進(jìn)行澆筑過(guò)程中，有著水泥用量、水灰以及砂率較大等方面的特征，會(huì)直接增加混凝土裂縫產(chǎn)生幾率。同時(shí)因?yàn)榈叵萝噹?kù)頂板有著梁高以及面積大等方面的特征，施工過(guò)程有著澆筑時(shí)間長(zhǎng)以及施工體量大等方面的特征，容易受到外界干擾。此外如果在施工時(shí)沒(méi)有對(duì)混凝土初凝時(shí)間進(jìn)行有效控制，會(huì)致使在施工時(shí)出現(xiàn)施工縫，若沒(méi)有得到有效處理，便會(huì)造成裂縫進(jìn)一步加深的情況。

2.3 混凝土收縮影響

為保證水泥硬度，會(huì)在混凝土中加入20%左右的水分，但因?yàn)榇笮蛙噹?kù)面積過(guò)大，因此在長(zhǎng)時(shí)間的施工過(guò)程中會(huì)造成一半以上的水分出現(xiàn)增加狀況，會(huì)直接造成混凝土收縮。在出現(xiàn)收縮現(xiàn)象時(shí)，如果混凝土內(nèi)水分處于飽和狀態(tài)，便會(huì)快速恢復(fù)膨脹狀態(tài)，而這種干濕交替的狀況，會(huì)使混凝土體積出現(xiàn)交替變化，進(jìn)而造成裂縫出現(xiàn)。

3 車庫(kù)結(jié)構(gòu)裂縫防治關(guān)鍵技術(shù)

對(duì)結(jié)構(gòu)裂縫進(jìn)行研究的目的，不僅是為了制定出較為合理的裂縫治理方案，同時(shí)也會(huì)按照預(yù)防為主原則，對(duì)裂縫事先預(yù)防措施進(jìn)行落實(shí)，以達(dá)到有效降低結(jié)構(gòu)裂縫發(fā)生幾率的目標(biāo)。

3.1 車庫(kù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化技術(shù)

為將車庫(kù)結(jié)構(gòu)裂縫發(fā)生概率控制在最低，技術(shù)人員首先要對(duì)車庫(kù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化。要在對(duì)車庫(kù)實(shí)際情況以及使用需求進(jìn)行充分調(diào)查的基礎(chǔ)上，對(duì)整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)布置，要盡量防止出現(xiàn)受力構(gòu)件主收縮方向和建筑物長(zhǎng)向相同的情況，要通過(guò)對(duì)細(xì)鋼筋的運(yùn)用，以對(duì)裂縫寬度進(jìn)行有效控制。同時(shí)因?yàn)榇笮蛙噹?kù)屬于大體積混凝土結(jié)構(gòu)類型，整體含筋率相對(duì)較低，所以可以通過(guò)實(shí)施加筋處理的方式，增強(qiáng)混凝土整體抗裂性能[1]。此外由于大體積混凝土需要滿足構(gòu)造、承載力以及水泥水化熱所引起的溫度應(yīng)力等方面要求，所以可以借助構(gòu)造筋完成對(duì)裂縫的控制，要保證配筋率可以被控制在0.5%。并要在空洞處、結(jié)構(gòu)凹角等處增添加強(qiáng)筋，以防止結(jié)構(gòu)突變發(fā)生應(yīng)力集中狀況。

3.2 后澆帶設(shè)施設(shè)置技術(shù)

按照以往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，運(yùn)用后澆帶對(duì)永久伸縮縫進(jìn)行代替，可以達(dá)到較為理想的裂縫防治效果。但其在實(shí)際施工時(shí)卻很容易會(huì)遇到兩方面問(wèn)題：①后澆帶長(zhǎng)度設(shè)置過(guò)長(zhǎng)；②后澆帶中垃圾清理難度較大，整體防水質(zhì)量以及接縫密實(shí)程度并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，如果處理不當(dāng)，很容易會(huì)在后期造成兩條裂縫出現(xiàn)[2]。

本次工程在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，在地面上30m處附近設(shè)置了一道寬度為一米的后澆帶，并在運(yùn)用兩個(gè)月之后，利用高強(qiáng)混凝土對(duì)其進(jìn)行了澆筑以及養(yǎng)護(hù)。同時(shí)為防止后澆帶兩側(cè)混凝土出現(xiàn)變形狀況，設(shè)計(jì)人員在后澆帶兩側(cè)加設(shè)了短筋，整體設(shè)置效果較為理想。

3.3 施工過(guò)程管控技術(shù)

為保證車庫(kù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，保證結(jié)構(gòu)裂縫問(wèn)題可以被控制在最低，施工人員還需要對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行有效管控。首先要對(duì)混凝土性能指標(biāo)進(jìn)行確定，要保證坍落度可以被控制在合理范圍內(nèi)，并要做好混凝土澆筑施工，要對(duì)人工振搗以及機(jī)械振搗進(jìn)行科學(xué)管理；其次要實(shí)施分層澆筑，要科學(xué)對(duì)澆筑面散熱進(jìn)行控制，以降低施工裂縫產(chǎn)生可能性，且要對(duì)結(jié)構(gòu)大小以及鋼筋疏密程度等內(nèi)容進(jìn)行合理考慮，以降低水泥水化熱所產(chǎn)生的影響；最后要做好保濕養(yǎng)護(hù)，要派專人責(zé)任實(shí)施各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工作，并要在混凝土澆筑完成后，在12h之內(nèi)反復(fù)進(jìn)行澆水覆蓋保濕養(yǎng)護(hù)處理，且要在地下室頂板施工完成之后，通過(guò)覆蓋或者封水的方式，降低外界環(huán)境對(duì)混凝土的干擾，并要盡量減少結(jié)構(gòu)外露時(shí)間，以對(duì)混凝土施工質(zhì)量提供保障[3]。

3.4 混凝土配合比控制技術(shù)

混凝土配合比與混凝土性能以及質(zhì)量有著直接關(guān)聯(lián)，所以施工人員還需要對(duì)混凝土配合比進(jìn)行合理控制，以達(dá)到對(duì)混凝土收縮裂縫進(jìn)行有效防控的目標(biāo)。在完成常規(guī)配合比設(shè)計(jì)以及優(yōu)質(zhì)原料選擇的前提下，設(shè)計(jì)人員還要實(shí)施抗裂配合比設(shè)計(jì)，要保證混凝土抗裂性能可以達(dá)到一定水平。在具體進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)過(guò)程中，要保證體積砂率能夠被控制在0.41以下，而水灰與骨料體積含量可以分別保持在0.4以及0.7以上，且要做好水膠比設(shè)計(jì)，以對(duì)混凝土耐久性以及強(qiáng)度要求進(jìn)行保證[4]。

4 結(jié)束語(yǔ)

技術(shù)人員要認(rèn)識(shí)到大型地下車庫(kù)結(jié)構(gòu)質(zhì)量的重要性，要加強(qiáng)對(duì)結(jié)構(gòu)裂縫的研究與控制力度，并要重點(diǎn)做好裂縫預(yù)防工作，要通過(guò)對(duì)混凝土配合比控制以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化等技術(shù)的運(yùn)用，做好結(jié)構(gòu)裂縫防治，確保車庫(kù)結(jié)構(gòu)質(zhì)量可以達(dá)到最佳狀態(tài)，能夠真正將結(jié)構(gòu)裂縫的發(fā)生幾率控制在最低，以為廣大民眾創(chuàng)造出更加安全、高質(zhì)的停車環(huán)境，進(jìn)而達(dá)到切實(shí)提升民眾滿意程度的目標(biāo)。

[1]梁健明.地下車庫(kù)頂板滲漏原因分析及防治措施[J].建材與裝飾，2017（30）：5～6.

[2]張歡樂(lè).地下車庫(kù)墻板、頂板裂縫成因及修補(bǔ)措施[J].發(fā)展，2016（08）：75+81.

[3]陳瓏.剖析住宅小區(qū)地下車庫(kù)出現(xiàn)滲漏的因素及處理措施[J].江西建材，2016（08）：106～107.

[4]瞿萬(wàn)波.大型地下車庫(kù)頂板裂縫開(kāi)展規(guī)律分析與處理[J].山西建筑，2013（16）：91～92.