龍崗

（重慶市暢泊停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司 重慶 400000）

如今，市政道路工程數(shù)量與規(guī)模越來越大，工程施工對周圍環(huán)境的影響也隨之增加。因此，在施工中，必須重視并做好施工管理協(xié)調(diào)，采取有效的方法減少或避免對路段通行造成的不利影響。

1 工程基本概況

某公路工程是連接市區(qū)和高速公路的重要通道，同時也是該市區(qū)對外窗口，具有重要作用和現(xiàn)實意義。為有效解決這條道路的諸多弊病，保證其形象，當?shù)卣疀Q定整治道路，進行改造和提升。本次整治工程全長約8km，根據(jù)施工圖設計，整治范圍內(nèi)主要包括破損路面翻新、人行道新鋪、管線遷移、排水綠化、交叉口改造、漿砌擋墻、涵洞接長等。然而，由于路段的交通情況較為復雜，所以工程施工管理難度較大，必須做好施工管理協(xié)調(diào)?，F(xiàn)圍繞本工程實際情況，對其施工管理協(xié)調(diào)做如下深入分析。

2 工程施工原則

2.1 施工組織

本公路工程環(huán)境較為復雜，為減少工程改造對人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活造成的影響，當?shù)卣笤?20d內(nèi)完成整治，工期較短，任務緊迫。另外，項目除了要完成基本施工作業(yè)，還涉及到廣告牌的拆除、既有房屋拆遷、管架架設落地、基礎設施更新等作業(yè)。雖然項目的實施時間較為緊迫，且任務十分繁重，項目的實際實施較為困難，但為有效保證施工質(zhì)量，按期完成施工，需在前期策劃過程中，將整個項目分成四個標段，同時嚴格按照建設部提出的有關原則，遵循“先隱蔽、后飾面”和“先地下、再地上”的基本原則對工程施工進行組織，使地下管線布置與施工質(zhì)量得以保證，防止重復施工造成不必要的浪費和延誤工期。中標單位的公示期滿以后，應在第一時間召開展技術(shù)交底，提出三級檢查制度，同時在各班組的技術(shù)安全交底、材料質(zhì)量抽查與性能送檢、施工工期合理安排、組織計劃和方案設計、現(xiàn)場交通組織、隱蔽施工驗收、工藝注意要點、分部分項工程質(zhì)量驗收、在崗在位情況、交通組織疏導、安全施工與文明施工、現(xiàn)場監(jiān)理和通訊、施工供水供電、線路協(xié)調(diào)等進行細化安排，確保每個環(huán)節(jié)都能實現(xiàn)無縫對接且環(huán)環(huán)相扣，從而保證在期限內(nèi)高質(zhì)量完成施工作業(yè)[1]。

2.2 施工協(xié)調(diào)

因公路工程首位相連的是十分重要的要道與節(jié)點，而且沿途分布村鎮(zhèn)，每日道路上都有大型貨車進入，如果進行全封閉施工，將造成嚴重影響，因此不可采取全封閉的措施?；诖?，建設單位除了召開了專項技術(shù)會議，明確各環(huán)節(jié)的注意事項，還和交通管理部門密切合作，組建專門負責交通疏導工作的隊伍，構(gòu)建完善的交通管理制度及協(xié)調(diào)機制，并配以相應的交通管理臨時標志，安排專人負責施工過程中的道路維護及交通管理，通過多次現(xiàn)場調(diào)查、踏勘和討論分析，制定多段多幅施工計劃，初步?jīng)Q定在施工過程中采取半封閉的措施進行分條塊施工，以此減少對周期環(huán)境造成的不利影響[2]。

3 現(xiàn)場組織管理與交通疏解

3.1 現(xiàn)場組織管理

因項目工期較緊，開工前，各參建方和交通管理部門在多次到達現(xiàn)場進行踏勘后，不僅提出以上施工中必須遵循的基本原則，還結(jié)合工程的實際情況，對現(xiàn)場管理提出具體的指導意見和要求，同時形成可以降低施工對交通造成的影響的要求，也就是采取半封閉的措施進行分條塊施工，施工單位必須投入具備豐富工作經(jīng)驗的技術(shù)人員及管理人員。

對于分段施工，就是以道路實際情況、交通量和設計施工內(nèi)容為依據(jù)，確定先進行路線施工，再進行改造施工，先在有良好條件的位置進行半封閉的施工。實踐表明，通過這樣的處理，能使施工過程中的交通流保持平穩(wěn)，保證疏導效果，避免發(fā)生嚴重的堵車現(xiàn)象[3]。

分幅施工是指對無法實現(xiàn)以上分段施工的段落，將需要改造施工的車道按照從左到右的順序劃分成四個板塊（1#～4#板塊），開始半封閉與跳躍式的改造施工。先對1#與4#板塊進行同向施工，做必要的封閉處理，此時將2#、3#板塊作為臨時交通通道，而需要封閉處理的板塊，不做連續(xù)封閉，按5～10m的間隔進行100m左右的封閉處理，在間隔空間中，可為施工提供?？科脚_，使交通流不會受到?？康纫蛩氐挠绊懚鴾p慢流動速度。在1#與4#板塊完成施工后，采用相同的方法對2#、3#板塊進行施工，即對2#、3#板塊進行同向施工，做必要的封閉處理，此時將1#、4#板塊作為臨時交通通道，而需要封閉處理的板塊，不做連續(xù)封閉，按5～10m的間隔進行100m左右的封閉處理，在間隔空間中，可為施工提供?？科脚_，使交通流不會受到?？康纫蛩氐挠绊懚鴾p慢流動速度[4]。

通過對分段、分幅策略的應用，雖然能起到良好的作用效果，但它仍然屬于框架形式的組織方式，因施工受到的外部環(huán)境干擾很大，在組織工作中，應根據(jù)實際情況對組織方案進行隨時調(diào)整，其主要目的在于減少或避免干擾影響。

3.2 交通疏解

3.2.1 基本原則

在符合道路施工和交通疏解要求的基礎上，還應做好技術(shù)可行、施工方便和經(jīng)濟合理。通過對標段內(nèi)影響區(qū)中道路網(wǎng)絡的合理應用，結(jié)合路網(wǎng)實際流量及其分布情況，盡可能減少對交通運行造成的影響。與此同時，做好網(wǎng)絡疏解和路中交通疏解之間的協(xié)調(diào)處理，避免交通受道路施工的不利影響。盡可能減少施工占道，每個施工地點應有一定數(shù)量的車道保持正常通行。依靠有序合理的分流疏導，能縮短施工時間，并減少占道，每個施工點位上都有一定數(shù)量的正常車道，符合交通要求。通過對交通組織的優(yōu)化，緩解施工點位上的交通壓力，以施工過程中的交通特性為依據(jù)，結(jié)合現(xiàn)場實際情況與要求，對區(qū)域內(nèi)的交通組織進行調(diào)整，降低交通壓力。工程施工能使原有的通行能力遭到一定程度的影響，對此需要組織若干協(xié)管人員，由建設單位根據(jù)路段長度，安排人員進行執(zhí)勤疏導，尤其是在高峰時期與重要節(jié)點，應由交通管理部門安排專人進行現(xiàn)場執(zhí)法和巡邏，以此提高交通管理水平，保證運行效率。

3.2.2 交通分流

（1）施工時的交通組織

①各標段施工隊伍采用半幅的方法施工，以各自的施工內(nèi)容、施工任務及地理條件為依據(jù)，劃分若干作業(yè)面，并進行平行施工，以此形成獨立格局，確保車輛能夠順利的通過。

②施工單位應按照交底確定的時間進行工序安排，確定進度計劃與工序，使道路的通行能力達到現(xiàn)狀道路60%以上[5]。

（2）交通疏解管理

①各主要道路都應在合適位置布置臨時標志，引導車輛順利通過。

②保證所有交通工具都能正常運行，對于小型客車，原則上不得予以分流。

③交叉口不封閉，將其作為場地通道，在交叉道路間應采取分段分幅的方法進行半封閉施工。

④最為重要的在于各部門相互配合，積極組織相關人員調(diào)查路況，確定車流量、車種與裝載狀況，以及對施工提出的要求。

（3）保證通車順暢

和交通管理部門一同編制應急處理預案，準備充足的搶險設施。為保證交通安全，防止車流量大幅增加，在施工中，土石方的運輸必須在夜間進行[6]。

4 結(jié)束語

綜上所述，本工程施工現(xiàn)已順利完成，施工過程中未對周圍環(huán)境造成太大影響，說明以上施工管理協(xié)調(diào)措施合理可行，具有良好的參考借鑒價值，提高復雜環(huán)境下的市政道路工程施工管理協(xié)調(diào)水平。