王程宏

（山西省交通科學研究院 山西太原 030006）

引言

在我國大力提倡改革開放以來，我國經濟實力得到了飛速的發(fā)展，相應的也帶動了橋梁建筑的高速發(fā)展。在進行道路交通建設的過程中，高速公路鋼橋和公鐵兩用鋼橋得到了極大程度的推廣和使用，相應的在選材和建筑施工技術方面也得到了很大的提升。但是隨著科學技術的不斷發(fā)展，相應汽車荷載也在不斷的增加，而高速公路橋梁在長時間荷載的情況下很容易出現問題。高速公路的橋梁結構會在不同程度受到影響，因此需要在橋梁實際投入使用的過程中對橋梁進行系統(tǒng)的檢測，一旦出現問題，及時做出相應的調整，對橋梁進行加固處理。本文通過對以往實際橋梁施工案例進行分析和總結，對進行橋梁加固施工過程中涉及到的施工技術進行的簡單的介紹。

1 高速公路橋梁當前的使用現狀及需要加固處理的原因

（1）在橋梁實際投入使用的過程中，橋梁缺乏定期的修理和維護，而一般橋梁都是在室外建造的，很容易會受到自然環(huán)境和使用環(huán)境的影響，導致橋梁面板極易受到破壞，特別是在一些使用瀝青材料鋪設的橋面上或者是一些使用時間過長的橋梁，這類橋梁往往更容易受到各種外界因素的影響，而導致橋梁的整體質量出現問題。一旦橋梁路面上有不平整問題出現，會直接影響到車輛的行駛，極大程度的降低的車輛行駛過程中的舒適度，甚至會造成跳車現象的發(fā)生。橋梁在投入使用的過程中長期的缺乏對于橋梁的維護，橋梁路面行駛的汽車會不斷的對橋梁造成磨損，橋梁簡支梁的接頭部分和懸臂掛梁的支點部分所使用的填縫材料極易出現脫落的現象，在路面上出現了一些較大的溝槽，從而直接導致了汽車跳車現象的發(fā)生。而隨著汽車不斷的出現跳車現象，因為汽車的跳車導致橋梁的不斷震動，造成了橋梁內部構件產生疲勞。如果長此以往下去，會極大程度的降低橋梁的使用壽命。在一些小型的橋梁投入使用過程中，相應的清潔人員不夠重視對橋梁的打掃清潔，會導致橋梁的泄水孔發(fā)生堵塞現象，下雨時橋面上的積水不能及時的排出，導致車輛行駛的過程中泥水飛濺，從而對整個道路交通的狀況產生了影響。

（2）在道路行駛的過程中可以看到很為在道路橋梁上發(fā)生的交通事故，對橋面的欄桿造成了極大的損壞，但是并沒有對這些損壞處進行及時的修復處理，使得在車輛行駛的過程中不僅缺乏安全感，而且還會對道路整體的美觀程度造成影響。當前很多橋梁在建造施工過程中連接處不夠平整，主要是因為橋頭引道時填土不均勻造成的，當車輛在行駛的過程中，會導致跳車現象的發(fā)生，會直接車輛行駛時的舒適度造成影響，而且會在一定程度上降低橋梁的使用年限，嚴重的甚至會導致交通狀況的發(fā)生。在橋梁實際投入使用后出現裂縫、沉陷等現象，相應的施工技術人員沒有對這些問題進行及時的修補，銹蝕了橋梁內部的鋼筋，加劇了橋梁的損壞。橋梁問題很多都是由一些細小的問題造成的，由于出現問題沒有進行及時的處理，導致了問題不斷加劇。當前投入使用的橋梁很多使用的時間都比較長，最初修建的時候橋面都相對較窄。

2 高速公路橋梁加固的施工技術研究

2.1 高速公路橋梁上部結構的加固技術分析

通過粘貼鋼板的方式對混凝土進行加固處理，而且不會對原來結構的尺寸造成影響，施工時的技術相對較為簡單，針對橋梁的短期加固具有非常好的效果，而且當前這項施工工藝也相對的比較成熟。在使用粘貼鋼板的方式對橋梁進行加工過程中，使用一定的粘結極或者貼錨對混凝土結構或者橋梁其它相對薄弱的部位進行加固處理，使得加固所使用的鋼板和混凝土形成一個整體，從根本上提高橋梁結構的抗壓和抗彎的能力，極大程度的提高橋梁原來結構的剛度，有效的控制橋梁裂縫的進一步擴大，對橋梁當中鋼筋和混凝土所受到的應力進行有效的調整。在對橋梁進行粘貼鋼板施工之前，需要對實際施工完成后的抗彎能力有一個具體的把握，保證所粘貼鋼板和橋梁內部原來鋼筋的方向保持一致。在進行粘貼鋼板施工設計要在鋼板發(fā)生屈服之前進行處理，以此來確保整個施工部位的混凝土不會因為施工而受到破壞。當橋梁主體結構出現強度或剛度不足的現象時，需要針對這類問題相應的采用增大構件的截面，增加配備鋼筋的數量等等加固技術。在使用這類方法的過程中需要增大梁的地面或者側面的尺寸，并且配備使用相應的鋼筋，有效的提高橋梁的抗彎能力，從而從整體上提高整個橋梁的承載力，這類加固方法在進行拱橋拱肋的加固施工過程中使用的尤為廣泛。在進行橋梁加固施工工作的過程中，可以使用一些高速噴射機器進行輔助施工，通過這類機器將混凝土噴射到以錨鋼筋的受噴面上，在混凝土硬化之后可以有效的增加這個橋梁的受力斷面，有效的增強了橋梁結構的整體性。在進行鋼筋混泥土的鋪設過程中，需要將原有的舊路面清除，確保新加入的混凝土層能夠更好的與整個橋梁形成一個整體，有效的提高了橋梁橫向荷載的能力，從根本上提高了整個橋梁的荷載力。

2.2 高速公路橋梁下部結構的加固技術分析

當橋梁的下部墩臺出現開裂的現象時，有時甚至整個橋墩主體都會出現裂縫，通常對于這類情況可以使用鋼筋混凝土帶或者鋼箍進行加固處理。在進行實際的施工操作過程中需要在橋墩主體設置三個圍帶，各個圍帶之間的距離需要結合橋墩側面的寬度來決定。通過對于橋墩出現裂縫的大小和寬度來最終確定所使用圍帶的規(guī)格。但是當橋墩的損壞過于嚴重時，橋墩表面出現了大面積的破損時，可以使用鋼筋混凝土圍繞整個橋墩表面進行加工處理。在舊橋的基礎上，對墩臺蓋梁的挑出部分進行加寬處理，為安裝加寬的上部結構提供一定的便利。在橋梁的基礎承載力不足或者橋梁的基礎埋的太淺時，可以增加橋梁的基礎底面積。使用這類方法需要結合實際的情況來制定相應的處理計劃。在橋臺臺背受到的水平壓力過大時，會造成臺背傾斜的現象發(fā)生，應該對橋臺臺背進行平衡處理，結合具體的環(huán)境適當的在橋臺臺背之后建造一面擋墻，以此來有效的平衡整個橋臺所受到的壓力。如果橋墩出現了沉陷現象時，可以使用增補樁加固法對這類問題進行有效的解決。在實際的操作過程在橋墩周圍打入混凝土預制樁，以此來有效的增加整個橋墩的體積，增強了橋墩的承載能力，提高了整個橋墩的穩(wěn)定性。

3 總結

在最近幾年，我國的高速公路建設得到了極大程度的發(fā)展，但是在對橋梁建造的同時也要確保對正在投入使用的橋梁進行定期的檢查和維護，有效的降低橋梁出現問題的幾率，從整體上提高整座橋梁的使用年限。讓建設的橋梁能夠最大程度的發(fā)揮其價值，保障整個道路交通平穩(wěn)高效的運行。