劉苗

隨著我國(guó)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)高速公路建設(shè)活動(dòng)提出了諸多要求，需要持續(xù)對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程進(jìn)行管理，緩解交通運(yùn)輸?shù)膲毫?，更好的發(fā)揮高速公路“安全、經(jīng)濟(jì)以及高速”等建設(shè)要求?？茖W(xué)規(guī)劃高速公路改擴(kuò)建工程交通組織管理模式，能夠結(jié)合實(shí)際的高速公路發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，優(yōu)化交通系統(tǒng)的組織方案，對(duì)道路建設(shè)組織管理的效果能夠產(chǎn)生重要影響。合理分流交通路網(wǎng)，增強(qiáng)高速公路的疏導(dǎo)能力，對(duì)現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)也能夠產(chǎn)生重要影響。文章將結(jié)合高速公路改擴(kuò)建工程的特點(diǎn)進(jìn)行分析，研究工程建設(shè)期間交通組織管理的方式，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)研究活動(dòng)帶來一定借鑒價(jià)值。

1 高速公路改擴(kuò)建工程交通組織管理的形式分析

高速公路改擴(kuò)建工程組織管理中，主要可以通過封閉施工與車輛分流，開放施工與車輛分流及開放施工與正常通行等方式開展，發(fā)揮交通組織管理的價(jià)值。

1.1 封閉施工與車輛分流的形式

當(dāng)前我國(guó)高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目工程施工期間，可以根據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)合理選擇交通組織管理的方式[1]。封閉施工與車輛分流的方式應(yīng)用頻率相對(duì)較高，車流量相對(duì)較大，設(shè)置車輛分流項(xiàng)目不會(huì)對(duì)車輛運(yùn)行產(chǎn)生較大影響。在施工期間可以要求車輛分流，這種方式下能夠?yàn)楦咚俟犯臄U(kuò)建工程的全面運(yùn)行以及施工活動(dòng)的有序開展奠定良好基礎(chǔ)。

高速公路改擴(kuò)建工程如果建立全封閉的施工現(xiàn)場(chǎng)，則會(huì)對(duì)區(qū)域中的道路帶來較大壓力，施工建設(shè)的成本也會(huì)顯著增加[2]。以“沈大高速公路”為例，即為比較成功的封閉式施工項(xiàng)目，在公路路面構(gòu)造物建設(shè)與路面拼接項(xiàng)目建設(shè)期間均應(yīng)用了封閉施工管理的方式，車輛分流的效果相對(duì)比較理想。

1.2 開放施工與車輛分流的形式

高速公路工程施工期間內(nèi)路網(wǎng)密度相對(duì)較大，車輛運(yùn)行分流機(jī)制后不會(huì)造成車輛大面積繞行的問題，可以應(yīng)用這種方式展開交通組織管理活動(dòng)[3]。比如通過開放施工與部分車輛分流的方式，在保證工程施工活動(dòng)有序開展的基礎(chǔ)上，也能夠優(yōu)化利用各類原有的道路運(yùn)輸資源，減少高速公路改擴(kuò)建對(duì)交通運(yùn)輸所產(chǎn)生的不良影響，為公路施工的安全性以及工程施工的質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。高速公路改擴(kuò)建工程施工期間，需要基于整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，綜合分析各類相關(guān)影響因素。

比如“滬寧高速公路”便應(yīng)用了開放施工與車輛分流的管理方式，中斷部分交通，分流出大型車輛，能夠在減少交通運(yùn)輸壓力的同時(shí)，對(duì)車輛運(yùn)輸與施工活動(dòng)的開展能夠產(chǎn)生重要影響。

1.3 開放施工與正常通行的形式

高速公路改擴(kuò)建工程施工期間，可以通過開放施工與正常通行的交通組織管理模式，為交通運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行有效規(guī)劃[4]。這種施工方式比較適合于區(qū)域范圍中路網(wǎng)結(jié)構(gòu)密度較小，周邊沒有選擇分流道路的情況。這種方式下能夠保證路網(wǎng)運(yùn)行的最大化通常，減少車輛繞行量，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也能夠減少影響。

但是開放式的施工方式下，施工安全管理與施工的難度增加，且工程建設(shè)的時(shí)間通常較長(zhǎng)。我國(guó)“合寧高速公路”建設(shè)期間便應(yīng)用了開放施工與正常通行的施工方式，對(duì)周圍交通運(yùn)輸所產(chǎn)生的影響相對(duì)較小。

2 高速公路改擴(kuò)建工程交通組織管理的方式

高速公路改擴(kuò)建工程交通組織管理期間，可以通過優(yōu)化設(shè)計(jì)交通組織結(jié)構(gòu)，避免變更設(shè)計(jì)的發(fā)生；分項(xiàng)處理交通組織結(jié)構(gòu)，減少交通運(yùn)輸?shù)膲毫皩?shí)施交通安全管理舉措，加強(qiáng)交通行為的監(jiān)管等方式，提升工程交通組織管理的效果。

2.1 優(yōu)化設(shè)計(jì)交通組織結(jié)構(gòu)，避免變更設(shè)計(jì)的發(fā)生

交通組織管理設(shè)計(jì)即為根據(jù)施工的具體情況，周圍區(qū)域結(jié)構(gòu)等進(jìn)行綜合分析，保證整體區(qū)域中內(nèi)部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的安全性，對(duì)交通結(jié)構(gòu)的有序運(yùn)行，工程建設(shè)項(xiàng)目的持續(xù)開展等均能夠產(chǎn)生重要影響。

高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目設(shè)計(jì)期間，設(shè)計(jì)人員需要基于高速公路的實(shí)際情況進(jìn)行分析，對(duì)出入口分布的參數(shù)、交通流組成的參數(shù)以及運(yùn)輸?shù)膲毫Φ冗M(jìn)行整體性調(diào)查，保證分項(xiàng)工程與整體工程之間能夠?qū)崿F(xiàn)有效互動(dòng)。發(fā)揮交通組織設(shè)計(jì)的價(jià)值，降低變更設(shè)計(jì)問題的發(fā)生率。

2.2 分項(xiàng)處理交通組織結(jié)構(gòu)，減少交通運(yùn)輸?shù)膲毫?/h3>

高速公路改擴(kuò)建工程實(shí)施期間，施工人員需要對(duì)原路兩側(cè)交通與周邊防護(hù)設(shè)施進(jìn)行集中拆除，突出建設(shè)的重點(diǎn)，明確施工的關(guān)鍵點(diǎn)，分項(xiàng)處理交通組織結(jié)構(gòu)，減少交通運(yùn)輸中的壓力。比如可以對(duì)路基路面與橋涵工程實(shí)施集中性處理，應(yīng)用隔離墩的方式，保證各個(gè)車型均能夠在規(guī)定的車道上運(yùn)行。

設(shè)計(jì)路面與橋梁期間，還需要保證半幅封閉及半幅雙向施工的管控效果。項(xiàng)目設(shè)計(jì)人員可以基于實(shí)際現(xiàn)狀構(gòu)建“兩個(gè)互通式”處理模式。①服務(wù)型互通式。在工程項(xiàng)目建設(shè)期間，采用部分封閉與分批次改造的方式，構(gòu)建“互通繞行”的組織管理模式，分計(jì)劃、分階段的展開高速公路改擴(kuò)建工程施工活動(dòng)。②樞紐型交通式。實(shí)際施工建設(shè)期間主要是施工人員集中建設(shè)臨時(shí)性的匝道。以這種方式滿足車輛的正常運(yùn)行需求，且盡量就近繞行，逐步實(shí)施分階段改擴(kuò)建工程施工活動(dòng)，將工程項(xiàng)目設(shè)置為分向、分段以及分期施工。

2.3 實(shí)施交通安全管理舉措，加強(qiáng)交通行為的監(jiān)管

高速公路改擴(kuò)建工程施工期間，安全管理的價(jià)值也十分突出。在實(shí)際的工程建設(shè)期間，需要基于實(shí)際的工程項(xiàng)目特點(diǎn)展開安全管理活動(dòng)，建立明確的安全行為規(guī)范，保證安全管理的導(dǎo)向作用，加強(qiáng)安全防范知識(shí)的宣傳，相關(guān)信息的宣傳。高速公路改擴(kuò)建期間可以采用多樣性的媒介平臺(tái)發(fā)揮宣傳的作用，比如微信平臺(tái)、微博平臺(tái)等新媒體，電視、廣播等傳統(tǒng)媒體等等。提醒出行者有序避讓，或者是優(yōu)化選擇出行方向。

在此基礎(chǔ)上，還需要建立應(yīng)急救援項(xiàng)目做好預(yù)案，確保重點(diǎn)路段的管理結(jié)構(gòu)能應(yīng)對(duì)不同問題和情況，及時(shí)處理因車輛事故帶來的工程延誤。高速公路改擴(kuò)建期間集中控制交通行為，發(fā)揮監(jiān)管機(jī)制應(yīng)用的價(jià)值。比如主線道路車速控制在60km/h，雙向通行路段的車速要控制在40km/h等。

3 結(jié)束語

高速公路改擴(kuò)建工程交通組織管理期間，需要提升優(yōu)化管理與組織協(xié)調(diào)的重視程度。高速公路改擴(kuò)建工程交通組織管理期間，可以通過優(yōu)化設(shè)計(jì)交通組織結(jié)構(gòu)，避免變更設(shè)計(jì)的發(fā)生；分項(xiàng)處理交通組織結(jié)構(gòu)，減少交通運(yùn)輸?shù)膲毫皩?shí)施交通安全管理舉措，加強(qiáng)交通行為的監(jiān)管等方式，結(jié)合高速公路改擴(kuò)建的實(shí)際情況、具體要求等實(shí)施優(yōu)化設(shè)計(jì)與管理活動(dòng)。制定明確的管理制度，且結(jié)合施工實(shí)際情況進(jìn)行分析，保證我國(guó)高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的持續(xù)開展，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的增長(zhǎng)也能夠產(chǎn)生重要影響。

[1]潘國(guó)雄.高速公路改擴(kuò)建工程交通組織方案及關(guān)鍵性問題探討——以福建“福泉廈漳”高速公路為例[J].低碳世界，2017（21）：218～221.

[2]劉偉軍，李淑曉.基于實(shí)物法的高速公路改擴(kuò)建工程交通組織費(fèi)用研究[J].公路與汽運(yùn)，2013（05）：215～217.

[3]占輝，李宇春.佛開高速公路改擴(kuò)建工程路面施工階段交通組織方案及關(guān)鍵性問題分析[J].公路，2012（02）：36～39.

[4]賀海，袁繼東，姚曉春.津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程施工期間交通組織研究[J].中外公路，2011，31（02）：273～276.