張亞飛

公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)會(huì)對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人才交流、居民生活質(zhì)量和信息溝通具有正面影響。但是，建設(shè)公路的過(guò)程中可能會(huì)對(duì)沿線植被、地形、水系帶來(lái)一定的破壞，并使農(nóng)田耕地被占用。另外，公路建成投入使用后，沿線的居民會(huì)收到路面揚(yáng)塵、噪聲、汽車(chē)尾氣的困擾。因此在公路線路設(shè)計(jì)時(shí)要特別注意對(duì)沿線的環(huán)境保護(hù)，首先要考慮的是所設(shè)計(jì)公路在整個(gè)公路交通系統(tǒng)中的作用和沿線城鄉(xiāng)規(guī)劃、工業(yè)園區(qū)的分布情況，然后根據(jù)沿線的地質(zhì)、水文、地形情況選擇建設(shè)所需要的建筑材料，并嚴(yán)格遵循公路施工技術(shù)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于線路走向和所涉及的主要技術(shù)指標(biāo)要認(rèn)真研究。

1 公路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的環(huán)境問(wèn)題

1.1 水資源保護(hù)

水資源保護(hù)主要包括兩個(gè)方面，一方面是對(duì)水體的保護(hù)，另一方面是對(duì)天然水系的保護(hù)。人類(lèi)的生活離不開(kāi)水，因此在公路線路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)保證與飲水源有恰當(dāng)?shù)木嚯x，至少100m。另外，公路線路設(shè)計(jì)還應(yīng)避開(kāi)適合養(yǎng)殖及灌溉的魚(yú)塘、水庫(kù)等，同時(shí)還要采取一定的保護(hù)水體防止污染的措施。對(duì)于天然水系的保護(hù)，公路線路應(yīng)該不破壞自然水體的走向，同時(shí)保持原有的水流截面。線路設(shè)計(jì)時(shí)就規(guī)劃好施工水體的排放渠道，避免對(duì)自然水體造成污染。

1.2 土地資源保護(hù)

設(shè)計(jì)人員不但要對(duì)公路沿線進(jìn)行詳細(xì)考察，而且還要對(duì)沿線地區(qū)的土地類(lèi)別做深入研究，以選出最優(yōu)的路線方案，比如在平原地區(qū)，線路設(shè)計(jì)時(shí)要避開(kāi)產(chǎn)量高的農(nóng)田耕地，盡量從荒地經(jīng)過(guò)；而在山區(qū)，線路應(yīng)最好選取荒山和貧瘠地帶。此外，還可以采取一定的施工技術(shù)，運(yùn)用擋土墻、高架橋和護(hù)坡等形式達(dá)到土地資源的充分利用。

配網(wǎng)設(shè)施巡檢是有效保證電力系統(tǒng)安全的一項(xiàng)基礎(chǔ)工作[4]，巡檢的目的是掌握配網(wǎng)線路運(yùn)行狀況及周?chē)h(huán)境的變化，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)施缺陷或危及配網(wǎng)線路安全的隱患，從而保證配網(wǎng)線路的安全和電力系統(tǒng)穩(wěn)定。

1.3 礦產(chǎn)資源保護(hù)

在公路線路設(shè)計(jì)之前，要對(duì)沿線的礦產(chǎn)資源分布情況做充分調(diào)查。線路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該避開(kāi)品質(zhì)較好的礦區(qū)，以便于開(kāi)發(fā)利用。如果公路線路避免不了穿越礦區(qū)，應(yīng)盡量選擇產(chǎn)量較低的區(qū)域，同時(shí)，公路建設(shè)對(duì)礦區(qū)地質(zhì)等的影響也不容忽視。

為使港珠澳大橋橋墩警示標(biāo)志能穩(wěn)定工作，始終處于良好狀態(tài)，并能在陰雨天氣下連續(xù)工作20個(gè)日歷天，需要對(duì)標(biāo)志的供電系統(tǒng)進(jìn)行精心的設(shè)計(jì)，包括燈器的選用，電池的選用、配置，太陽(yáng)能板的選用、配置；輸電電纜的選用等。

1.4 控制線路走向

防護(hù)工程設(shè)計(jì)十分重要，它對(duì)路基穩(wěn)定性的維持和減少道路傷害事件的發(fā)生具有積極意義，可以有效降低安全事故的發(fā)生率。另外，合理的防護(hù)工程設(shè)計(jì)也對(duì)沿線環(huán)境具有一定的保護(hù)作用。防護(hù)工程在山區(qū)道路建設(shè)時(shí)能夠有效保護(hù)水土，抑制山體滑坡。

1.5 控制路線設(shè)計(jì)標(biāo)高

公路線路設(shè)計(jì)需要開(kāi)展大量的準(zhǔn)備工作，由于公路線路涉及內(nèi)容較多，關(guān)系到經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境保護(hù)等方面的問(wèn)題，因此工作人員在準(zhǔn)備階段要全面收集相關(guān)資料?？紤]已有工程和擬建工程互相之間的影響以及擬建項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響。進(jìn)而總結(jié)資料和經(jīng)驗(yàn)開(kāi)展項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作。

1.6 防護(hù)工程設(shè)計(jì)

公路線路設(shè)計(jì)時(shí)，除了要對(duì)水資源、土地資源和礦產(chǎn)資源進(jìn)行保護(hù)，還應(yīng)考慮到穿越城鎮(zhèn)的過(guò)程中不要對(duì)醫(yī)院、古跡、學(xué)校和軍事設(shè)施等造成破壞，選擇最合適的路徑。

1.7 線路綠化工程設(shè)計(jì)

公路設(shè)計(jì)時(shí)，線形設(shè)計(jì)對(duì)環(huán)境有重要影響，所以要在考慮運(yùn)輸功能的基礎(chǔ)之上，保護(hù)沿線原有生態(tài)。線形設(shè)計(jì)應(yīng)順應(yīng)原有地貌，選擇恰當(dāng)?shù)穆肪€，避免項(xiàng)目施工過(guò)程中對(duì)生態(tài)環(huán)境造成破壞。另外，建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)達(dá)到與周?chē)h(huán)境相融合的地步。

2 公路線路環(huán)境保護(hù)問(wèn)題的相關(guān)對(duì)策

2.1 優(yōu)化開(kāi)展準(zhǔn)備工作的方法

新設(shè)計(jì)公路路線應(yīng)該考慮到其他道路的影響。線路標(biāo)高設(shè)計(jì)直接影響到后期道路的使用情況，如果標(biāo)高設(shè)計(jì)不合理，可能會(huì)導(dǎo)致使用過(guò)程中排水效果不好，造成交通問(wèn)題。所以，對(duì)于標(biāo)高比較低的路段，在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)該設(shè)置好排水、防洪的功能，確保路面不積水，交通舒暢。

2.2 進(jìn)行合適的線形設(shè)計(jì)

在公路線路設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)是必須的，綠化工程不僅具有美化環(huán)境、保持水土、穩(wěn)定路基的作用，而且還具有防護(hù)作用，為車(chē)輛的行駛安全提供保障；再者，綠化工程的植物可以?xún)艋諝?、降低噪音。在道路中央設(shè)立隔離綠化帶可以避免夜間車(chē)輛互相行駛的燈光照射影響。

2.3 采取合理的平面線形設(shè)計(jì)

公路線形設(shè)計(jì)最好不要采取直線線行設(shè)計(jì)。一方面客觀條件不允許，另一方面直線線形很容易讓司機(jī)在開(kāi)車(chē)過(guò)程中感到疲勞，易于發(fā)生交通事故。因此，在平面線形設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮曲線線形，同時(shí)在沿線栽種不同的綠化樹(shù)種或者設(shè)立雕塑以降低司機(jī)的疲勞感。曲線線形的設(shè)計(jì)應(yīng)講究線路的連續(xù)性，一定避免急轉(zhuǎn)彎和斷背曲線的設(shè)計(jì)。由于公路具有一定的時(shí)速設(shè)定，所以轉(zhuǎn)彎半徑不宜過(guò)小，應(yīng)根據(jù)自然等高線設(shè)計(jì)。

建立物流信息系統(tǒng)主要在兩個(gè)層面中，一是對(duì)系統(tǒng)中的多個(gè)基本模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)，在實(shí)際運(yùn)送過(guò)程中，提高訂單的生成效率，通過(guò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)訂單的生成、傳遞和接受。更重要的是對(duì)系統(tǒng)支持模塊的設(shè)計(jì)，通過(guò)對(duì)地圖及倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)，使其有效的分布與結(jié)合，由此組成物流信息系統(tǒng)的基本架構(gòu)。通過(guò)系統(tǒng)基本模塊設(shè)計(jì)與系統(tǒng)支持模塊設(shè)計(jì)相互支持，使得物流信息系統(tǒng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，提高物流信息系統(tǒng)處理訂單的速度，使其更穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.4 進(jìn)行合理的縱斷面及橫斷面線形設(shè)計(jì)

縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮其與原有地形是否協(xié)調(diào)，以便于公路的排水?？v斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)遵循坡度緩、平順的原則，半徑較大的豎曲線有利于司機(jī)視野的拓展，避免交通事故的發(fā)生。

緬甸琥珀主要產(chǎn)自克欽邦密支那到德乃一帶的康胡盆地[2]，是緬甸北部與印度接壤的沼澤地帶。礦區(qū)位于塔奈西南角20公里處，由達(dá)羅盆地和新平陽(yáng)盆地組成的康胡河谷這個(gè)方向上第一座海拔250m的一座叫Noije Bum山上[3]。緬甸琥珀是被發(fā)現(xiàn)和利用最早的白堊紀(jì)琥珀，早在2000多年就進(jìn)行開(kāi)采作為工藝品。

對(duì)于較寬的公路路面，橫斷面較大，所以如果把穿越山區(qū)的線路的橫斷面標(biāo)高設(shè)計(jì)成同一高度，那么勢(shì)必會(huì)增加施工中的挖填土方量。另外，會(huì)對(duì)山體以及植被造成破壞。因此對(duì)于橫斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)該因勢(shì)利導(dǎo)，根據(jù)原有地形，將上、下行車(chē)道的標(biāo)高設(shè)計(jì)成各自的標(biāo)準(zhǔn)，這就可以用到分離式斷面。

3 結(jié)語(yǔ)

公路屬于人工建設(shè)物，通往的地區(qū)非常多，影響的范圍廣，尤其對(duì)人們的經(jīng)濟(jì)、生活的影響較大，公路對(duì)于一個(gè)地區(qū)的發(fā)展具有重要作用。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)于公路具有越來(lái)越高的要求。因此，不但要保證交通出行的基本功能，對(duì)于其線形設(shè)計(jì)還要考慮是否與周?chē)ㄖL(fēng)格、自然環(huán)境相適應(yīng)，是否與生態(tài)融為一體。線路布置應(yīng)從多方面考慮，達(dá)到公路線路設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)。

[1]邢琳琳.公路路線設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的幾點(diǎn)問(wèn)題[J].交通世界，2017（09）：66～67.

[2]曾揚(yáng)森.公路線路設(shè)計(jì)原則探析[J].科技資訊，2013（12）：54+56.