黃麟雅

（柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣西柳州545616）

1 工業(yè)4.0概述

縱觀人類社會(huì)發(fā)展史，每一次生產(chǎn)技術(shù)的提升都帶來(lái)了社會(huì)的巨大變革。工業(yè)1.0時(shí)代，蒸汽機(jī)的出現(xiàn)代替了人力勞動(dòng)，手工業(yè)從此從農(nóng)業(yè)中分離出來(lái)，大型工廠紛紛建立；工業(yè)2.0時(shí)代，電氣化的發(fā)展讓蒸汽機(jī)逐步退出了歷史的舞臺(tái)，工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，出現(xiàn)了零部件生產(chǎn)和裝配的分離，產(chǎn)品制造進(jìn)入了批量生產(chǎn)階段；工業(yè)3.0時(shí)代，電子信息化的普及實(shí)現(xiàn)了機(jī)械設(shè)備的自動(dòng)化控制，進(jìn)行了部分工藝流程的優(yōu)化革新；工業(yè)4.0時(shí)代，實(shí)體世界和虛擬世界將實(shí)現(xiàn)融合，形成一種更靈活、個(gè)性化和數(shù)字化的服務(wù)和產(chǎn)品生產(chǎn)新模式。

工業(yè)4.0理念起先由德國(guó)提出，旨在提高生產(chǎn)和服務(wù)的智能化水平，提出產(chǎn)品智能化、生產(chǎn)方式智能化、管理智能化和服務(wù)智能化等理念，依托信息物理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、規(guī)劃生產(chǎn)、裝配、管理等一體化流程，體現(xiàn)出定制化、分散化生產(chǎn)的特征。

2 工業(yè)4.0背景下城市軌道交通類人才需求的調(diào)整

人才需求的轉(zhuǎn)變。近年來(lái)，我國(guó)加快城市建設(shè)的步伐，城市軌道交通成為衡量一個(gè)城市發(fā)達(dá)程度的標(biāo)志，是衡量城市居民幸福生活指數(shù)的一個(gè)重要指標(biāo)，城軌建設(shè)的熱潮由沿海城市涌向內(nèi)陸省會(huì)城市以及經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)城市，城市基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)建伴隨著人才需求量的暴增，在人力資源市場(chǎng)的導(dǎo)向下，各大高職院校紛紛開設(shè)城市軌道交通類專業(yè)，學(xué)生畢業(yè)人數(shù)與日俱增，但仍然供不應(yīng)求。但是，今后智能化服務(wù)和生產(chǎn)的普及，對(duì)于人才的綜合能力提出了更高的要求，傳統(tǒng)的分崗位式工作模式已經(jīng)無(wú)法滿足智能一體化的需求，因此，今后步入城軌類就業(yè)崗位的門檻勢(shì)必會(huì)提高，考核入職員工與工作崗位相關(guān)的其他方面知識(shí)和技能，尤其注重信息技術(shù)的應(yīng)用和智能機(jī)器人的控制，人力資源市場(chǎng)需求逐步向高精尖技術(shù)人才傾斜，實(shí)現(xiàn)由量向質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

工作崗位的轉(zhuǎn)變。智能化的普及會(huì)改變當(dāng)前人工操作機(jī)器設(shè)備的現(xiàn)狀，智能化機(jī)器人將會(huì)替代大部分人工操作，目前城軌工作崗位的職責(zé)由熟練運(yùn)用設(shè)備變?yōu)橹悄芤惑w化設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，由前線的操作人員變?yōu)楹笈_(tái)的監(jiān)控者，城軌崗位結(jié)構(gòu)發(fā)生一定程度的轉(zhuǎn)變，崗位職責(zé)由繁雜的體力勞動(dòng)向精細(xì)的腦力勞動(dòng)轉(zhuǎn)變。

人才結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。2018年國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》中提高了申報(bào)地接建設(shè)城市GDP門檻，地鐵的修建速度在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)會(huì)減緩，對(duì)于相關(guān)技術(shù)人才多的需求量陡然降低，并且智能一體化設(shè)備的廣泛應(yīng)用將減少城軌類專業(yè)的崗位數(shù)量，工業(yè)4.0背景下的崗位設(shè)置大部分針對(duì)高級(jí)職業(yè)技術(shù)人員，初級(jí)和中級(jí)職業(yè)技術(shù)人員將面臨著就業(yè)崗位的分流，企業(yè)也將面臨著現(xiàn)存工作人員安置和培訓(xùn)的難題。

3 城市軌道交通類人才培養(yǎng)具體實(shí)施路徑

深化校企合作。采取現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式，學(xué)校和企業(yè)共同制定人才培養(yǎng)方案和學(xué)生管理制度，以素質(zhì)教育為核心，增強(qiáng)技術(shù)應(yīng)用能力，實(shí)現(xiàn)校企資源共享共建，雙方實(shí)行階段性培養(yǎng)方式，讓學(xué)生處于“半工半讀”狀態(tài)，理論與實(shí)際相結(jié)合，技術(shù)應(yīng)用過程中培養(yǎng)改良創(chuàng)新能力，充分學(xué)習(xí)企業(yè)中師傅的實(shí)操技能和學(xué)校教師的城軌運(yùn)營(yíng)原理，將技術(shù)的應(yīng)用者逐步培養(yǎng)成技術(shù)的革新者。促進(jìn)企業(yè)在職業(yè)教育中的參與度，提升校企聯(lián)合培養(yǎng)新高度，專業(yè)設(shè)置和產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，提高人才培養(yǎng)的針對(duì)性，實(shí)現(xiàn)學(xué)生在校學(xué)習(xí)和工作的無(wú)縫對(duì)接。

推進(jìn)城市軌道交通專業(yè)群建設(shè)。以智能生產(chǎn)和服務(wù)為主導(dǎo)的城軌運(yùn)營(yíng)模式打破了傳統(tǒng)的按照工作流程分配崗位方式，員工由設(shè)備操作者轉(zhuǎn)變?yōu)檎麄€(gè)工作流程的掌控者，需要了解和學(xué)習(xí)每個(gè)崗位的職責(zé)和注意事項(xiàng)，要求城軌工作者不僅要具備分析和解決問題的能力，還要培養(yǎng)自身的智能信息化素質(zhì)，對(duì)整個(gè)城軌網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行宏觀控制。因此，在學(xué)科建設(shè)上必須整合相關(guān)專業(yè)，形成一套完整的城軌運(yùn)營(yíng)學(xué)科體系，打破傳統(tǒng)以崗位為基礎(chǔ)劃分的城軌土建類、城軌設(shè)備應(yīng)用維護(hù)類和城軌運(yùn)營(yíng)類相關(guān)課程的壁壘，讓學(xué)生了解車輛、通信、信號(hào)、供電、監(jiān)控、動(dòng)力、給排水相關(guān)系統(tǒng)的運(yùn)行，能夠指揮工業(yè)4.0時(shí)代的智能機(jī)器人在預(yù)設(shè)的模式下工作。

進(jìn)行課程體系改革。增加數(shù)學(xué)、信息、計(jì)算機(jī)、機(jī)械和工程的課時(shí)比例，深度融合現(xiàn)存的課程門類，向?qū)W生展示出隱藏在城軌運(yùn)營(yíng)整個(gè)流程背后的其他學(xué)科相關(guān)知識(shí)，編制專注于城軌類專業(yè)一體化教學(xué)的課程，把教學(xué)的側(cè)重點(diǎn)放在怎樣收集、甄別、分類和使用呈現(xiàn)在相關(guān)工作流程的數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)的應(yīng)用滲透在每門課程中，增強(qiáng)課程的數(shù)字化融合度，提高學(xué)生對(duì)數(shù)字化智能系統(tǒng)的運(yùn)用能力。