吳 昆

（山東交通職業(yè)學(xué)院 271000）

1 前言

近些年來，我國城市的道路建設(shè)進(jìn)行了非常大的改動(dòng)，這在很大程度上也進(jìn)一步推動(dòng)了我國橋梁道路的相關(guān)建設(shè)，從而使得我國國民經(jīng)濟(jì)有了質(zhì)的飛躍。其中，國內(nèi)的道路要滿足逐年增量的汽車數(shù)量。因此，相關(guān)的國家安全部門希望可以進(jìn)一步加強(qiáng)道路橋梁工程的施工，從而緩解我國巨大的交通壓力，而近些年來我國相關(guān)的道路橋梁工作人員在一些具體的質(zhì)量安全方面，還是存在著很多的問題，因此專業(yè)型的處理問題是目前存在的主要矛盾。

2 道路橋梁工程中存在的常見病害現(xiàn)象

目前我國的道路橋梁工程進(jìn)行的如火如荼，但是其中存在著主要的問題還是有待解決的，由于這項(xiàng)工程關(guān)系著我國國民安全問題，因此在建設(shè)的過程當(dāng)中切不可馬虎，一定要保障質(zhì)量安全。目前道路橋梁工程中存在著嚴(yán)重的病害現(xiàn)象，相關(guān)的工作人員一定要進(jìn)行技術(shù)調(diào)節(jié)，從而緩解這種病態(tài)現(xiàn)象的存在。

2.1 工程橋面鋪裝層出現(xiàn)裂痕現(xiàn)象

在進(jìn)行相關(guān)的橋梁建設(shè)時(shí)，如果橋面鋪裝層一旦出現(xiàn)裂痕，那么對(duì)于整個(gè)工廠也會(huì)出現(xiàn)很嚴(yán)重的考驗(yàn)。這種問題是目前在我國的橋梁建設(shè)當(dāng)中遇到的一個(gè)常見的病害現(xiàn)象，主要原因有以下三點(diǎn)：①人為因素。如果相關(guān)的施工人員沒有很高的專業(yè)素養(yǎng)，在操作的時(shí)候容易蒙混過關(guān)，不能達(dá)到原有的標(biāo)準(zhǔn)，那么在建設(shè)的過程當(dāng)中，對(duì)于混凝土的搭配比例并不是很清楚或是沒有很好的控制，那么在施工的時(shí)候會(huì)很容易出現(xiàn)這種現(xiàn)象。②鋪裝層結(jié)構(gòu)被工程地外部環(huán)境所影響，一般影響的主要因素就是空氣濕度等等，因此在工程建設(shè)的前期，相關(guān)的專業(yè)人員可以進(jìn)行工程的周邊環(huán)境考察，明確工程實(shí)施地的具體環(huán)境和相關(guān)的空氣濕度等等，從而制定出嚴(yán)格可行的方案，也要確保相關(guān)方案的正常進(jìn)行，如果沒有進(jìn)行前期的大量調(diào)研，那么在具體的施工過程當(dāng)中，會(huì)存在著大量的半剛性結(jié)構(gòu)，對(duì)于橋面鋪裝層會(huì)形成一種強(qiáng)化處理，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)發(fā)生一些劣勢(shì)變換，容易受到周邊環(huán)境的影響，對(duì)于該橋面產(chǎn)生的破壞就是裂痕現(xiàn)象了。③在工程完成之后，由于之后的使用過程當(dāng)中，車輛在行進(jìn)時(shí)會(huì)有一些超負(fù)載的車輛，這些都會(huì)對(duì)路面橋梁造成一些嚴(yán)重的壓力，從而使得橋面產(chǎn)生裂痕破壞，這在很大程度上會(huì)對(duì)橋梁有一個(gè)穩(wěn)定性的破壞[1]。

2.2 工程地基產(chǎn)生下沉不均勻現(xiàn)象

在我國的道路橋梁工程建設(shè)過程當(dāng)中，還有一種常見的病害現(xiàn)象就是工程地基產(chǎn)生沉降不均勻，這種情況也是導(dǎo)致橋面發(fā)生裂紋的主要原因，因此，在橋梁建設(shè)的過程當(dāng)中要對(duì)相關(guān)的地質(zhì)情況進(jìn)行一個(gè)具體的分析，并將相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行系列的整合。如果這種情況一旦發(fā)生，對(duì)于橋梁的穩(wěn)定性會(huì)產(chǎn)生極大的破壞，如果這種情況不能及時(shí)的進(jìn)行處理，那么對(duì)于整個(gè)路橋工程而言，這是非常有可能出現(xiàn)的崩塌情況的，如果這一種情況發(fā)生的話，那么對(duì)于整個(gè)城市造成的危害是非常嚴(yán)重的。因此，在相關(guān)的工程建設(shè)過程當(dāng)中以及工程建設(shè)前期，都需要有相關(guān)嚴(yán)格的監(jiān)管人員和監(jiān)管體制，相關(guān)的員工施工的過程當(dāng)中一定要十分認(rèn)真，監(jiān)管也一定要十分嚴(yán)格，只有層層得到保障，并且做到嚴(yán)格把控每一步施工，才能使得這種情況的發(fā)生概率降到最低，從而保證我國的道路橋梁建設(shè)進(jìn)一步得到發(fā)展[2]。

3 改善道路橋梁工程病害的幾項(xiàng)施工技術(shù)

在相關(guān)的道路橋梁施工過程當(dāng)中，針對(duì)裂痕病害采用一些混凝土裂痕修補(bǔ)技術(shù)也是非常有必要的。在修補(bǔ)的過程當(dāng)中應(yīng)該對(duì)于實(shí)際的裂痕大小進(jìn)行定的測(cè)量，在測(cè)量的時(shí)候一定要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量，如果裂痕的大小不超過兩毫米的話，可以采用一些環(huán)氧樹脂漿液來進(jìn)行，但是采用這種方法的時(shí)候一定要對(duì)于裂痕表面進(jìn)行大量的清潔，保證環(huán)氧樹脂漿液能夠融入到橋梁表面的裂痕之中。當(dāng)裂痕兩毫米的時(shí)候就要使用灌漿技術(shù)了，灌裝技術(shù)需要在低速和低壓的條件下進(jìn)行，這時(shí)候就對(duì)于路橋的穩(wěn)定性有一定的要求，如果我們常用的技術(shù)無法達(dá)到保證的話，就需要采用填充技術(shù)或者表面修補(bǔ)技術(shù)[6]。填充技術(shù)主要就是針對(duì)于寬裂痕來進(jìn)行的，首先要對(duì)于橋面裂痕處挖出一個(gè)深槽，將一些原有的原料進(jìn)行防水處理，從而達(dá)到加固的效果，防止裂痕進(jìn)一步惡化，不過采用表面修補(bǔ)技術(shù)那么操作就更加簡(jiǎn)單了，它也是我們目前使用最廣泛的一種技術(shù)，這種技術(shù)的背景也是非常簡(jiǎn)單的，不會(huì)影響整個(gè)工程的穩(wěn)定性，但是這種技術(shù)在使用的過程當(dāng)中也一定要嚴(yán)格把控裂痕表面的清潔，只有做到一定的清潔效果才能把這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮到最大化，才能更加有效地保障路橋表面的裂痕更好的修復(fù)，最我國國民出行安全做到一定的保障[3]。

對(duì)于道路的加固方法不僅僅有以上幾種，還有錨噴技術(shù)，這一項(xiàng)技術(shù)也是在近年來才被人們所使用的，這項(xiàng)技術(shù)具有加固效果好以及凝固快的優(yōu)點(diǎn)。由于錨噴技術(shù)是通過噴射硅來實(shí)現(xiàn)對(duì)道路的加固，這項(xiàng)方法不僅使用起來比較簡(jiǎn)單，加固效果也非常好，近年來應(yīng)用范圍也越來越廣泛，越來越多的施工單位都在使用這項(xiàng)技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展速度也越來越快[5]。我國使用這項(xiàng)技術(shù)的時(shí)間比較晚，目前還不算非常成熟，對(duì)比西方發(fā)達(dá)國家還有一定的差距，但是我們可以積極借鑒他們的經(jīng)驗(yàn)，避免犯他們以前犯過的錯(cuò)誤，并結(jié)合我國的使用情況進(jìn)行進(jìn)一步的完善，爭(zhēng)取早日達(dá)到世界水平，這目前是我國相關(guān)的路橋建設(shè)方面的主要核心目標(biāo)[4]。

4 結(jié)束語

隨著我國綜合國力的不斷提升，人民生活水平越來越高，家家戶戶基本上都有汽車，對(duì)道路的要求也越來越高。所以我國的道路橋梁的質(zhì)量必須在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)一步的提高，這樣才能更好的滿足未來我國將要面臨的新的環(huán)境。雖然肩負(fù)在相關(guān)部門身上的擔(dān)子很重，但是好在目前我國政府對(duì)于這項(xiàng)工程越來越重視，越來越關(guān)注市政道橋施工的質(zhì)量問題。施工單位想要進(jìn)一步提高道橋工程的質(zhì)量，就需要選用更好的施工材料并利用更先進(jìn)的施工技術(shù)，這樣才能對(duì)道橋的質(zhì)量提供更好的保證，防止在日常使用中出現(xiàn)問題。