李 勇 吳仲虎

（內蒙古交通建設監(jiān)理咨詢（集團）有限公司 內蒙古呼倫貝爾市 021008）

1 路基施工存在的具體問題

1.1 路基出現(xiàn)沉降或沉陷情形

引起路基沉降或路基沉陷的可能因素有：①填方路基時壓實不到位造成路基下沉；②橋涵通道等構造物和路基互相銜接的位置選用材料不達標或未按照配比進行施工，造成無法壓實的情況，使路基下沉。如果設定沉降值過大，就算設置橋頭搭板也無濟于事，不能將橋頭跳車發(fā)生現(xiàn)象全面解決；③沒有針對軟土地基運用正確的處治方式進行處理。

1.2 縱向裂縫

公路路基建設過程中時常會遇到縱向裂縫病害。以下原因會導致縱向裂縫問題：①進行施工時，很多路段會存在半填半挖狀況，如果沒有依據(jù)臺階方式分層填筑和壓實填挖相鄰位置，則極易引發(fā)縱向裂縫問題；②開建公路路基時，填筑寬度與施工要求不相符，且未按照規(guī)范進行填筑碾壓，則導致出現(xiàn)裂縫、下沉現(xiàn)象；③施工時如果沒有科學處理植被、淤泥、軟土地基等，則填土過程中會形成裂縫。

1.3 邊坡受地表水的侵蝕問題分析

高速路邊坡受地表水出現(xiàn)侵蝕問題的主要原因包含以下幾個方面：①高速公路長時間的使用后，其路基邊坡就會受到地表水的影響，邊坡結構穩(wěn)定性下降，從而受到侵蝕發(fā)生坍塌情況。②施工人員在進行高速施工過程中，當施工地質條件較差時，沒有充分對地質條件進行分析，同時在施工過程中還缺少對高速公路路基邊坡的防護措施，從而造成邊坡受到地表水侵蝕結構穩(wěn)定性下降。③施工人員在對高速公路進行設計過程中，缺少對排水系統(tǒng)的設計，在這種情況下，一旦到了雨季，地下水槽數(shù)量不夠用就會導致雨水不能及時處理，從而造成嚴重后果。

2 加強公路路基施工質量控制與防護的具體措施

2.1 建立標準規(guī)范的路基施工方案

一方面要運用現(xiàn)代化機械設備作業(yè)方法，提高施工進度、質量，降低工程成本。在壓實設備選用方面尤其要注意，一定選擇正規(guī)廠家生產(chǎn)的，與路基施工條件和工藝相匹配的機械設備，避免施工過程中導致路基施工強度不達標。另一方面在施工流程控制方面要嚴格做好施工組織，確保按照施工工序要求開展施工。

2.2 路基采用松鋪厚度控制技術

松鋪厚度受土質和壓實機的影響，同時受高速公路相關的技術規(guī)定限制，在高速公路和一級路進行松鋪時，厚度一般不會超過30cm，在進行二級路還有一些二級路以下的其他等級的公路進行松鋪時，厚度不能超過50cm。除此之外，對于路堤的尺寸還有路堤的坡度，填土的寬度都要嚴格的把控，保證高速公路路基的工程質量。

2.3 路基填筑施工

在路基施工填筑前期，要清理好施工公路上的雜物，與此同時，要對路基低處的泥土濕度進行考察，要鋪設優(yōu)質的土壤，同時確保土壤的壓實度。優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，嚴禁使用含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質的土以及泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質土和易溶鹽超過允許含量的土。液限大于50%、塑性指數(shù)大于26，不得作為94、96區(qū)填料，當粗顆粒含量大于50%，且CBR值大于3時，可直接作為93區(qū)填料，當粗顆粒含量小于50%，不能作為路堤填料。

2.4 施工準備階段和施工材料控制

在公路工程路基的施工準備階段，首先應該建立相對完善的基礎質量控制體系，對于工程項目的實際情況和自身的特點進行詳細地分析，然后對基礎質量控制體系進行補充。并且要對路基的放樣測量予以足夠的重視，既要標出像路堤坡腳、邊溝這樣的各位置樁，也要對填料土樣進行試驗檢測。施工材料的控制要求在公路工程路基施工過程中，對材料有著完善的管理體系，有著科學的管理手段，依照路基實際情況，選擇合適且規(guī)范的施工材料，并且參照成本，對施工材料進行控制。

2.5 注重平整公路路基路面

建設公路路基時，如果路基基層坑坑洼洼，其平整度也無法達標。為保證公路路面足夠平整，應對路基平整度進行質量控制。施工過程中，應嚴格遵循相關技術規(guī)范，并采取有效對策進行養(yǎng)護。例如：濕砂、薄膜（不透水）、瀝青乳液等。攤鋪作業(yè)準備階段，務必先徹底清理基層表面、認真找平及放線、提高基層建設精準度。如果不能有效控制公路路基基層標高，應做鏟平或補平處理，為建設平整路基提供有力保障。攤鋪路面時，應根據(jù)規(guī)范平整接縫、確定攤鋪寬度。與此同時，一旦發(fā)現(xiàn)公路質量病害，應對其進行及時、合理的修補。填補路基時，所采用顆粒不得松散。

2.6 含水量和壓實效果的控制

在路基施工時，土壤含水量不宜過大，保證碾壓不超過最佳含水量±2%的范圍，這樣才能達到規(guī)范要求的壓密度，因此，在施工中必須保證滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層。同時，壓實前須測定含水量。此外，值得一提的是，為了避免地下水對路基穩(wěn)定性造成不良影響，應選用水穩(wěn)性優(yōu)良、不易風化的砂石材料（或石灰、水泥等固化材料）加固處理路堤底部，確?；仔纬伤€(wěn)性極佳的穩(wěn)定層（穩(wěn)定層厚度：約20～30cm）。在路基填筑時，分別填筑才符合施工要求，才能保證壓實效果。填筑過程中，同類填料的累計厚度要小于0.5m。除了上述具體的填筑方法之外，在現(xiàn)場施工中還需要采取臨時排水措施，設置隔水層、臨時排水溝等方法都是可選用的臨時排水措施。

2.7 要做好坡面防護

隨著政府對環(huán)保理念的要求越來越多，很多種草防護技術應用到路基坡面防護過程中，運用砌石框格，比如方形、菱形等在路基周圍進行種草從而防護坡面。缺水的地區(qū)，采用草坪植生帶技術進行防護也是非常不錯的選擇。當然普遍運用的防護手段是石砌圬工防護。隨著技術的不斷發(fā)展，目前種草防護技術以更多的優(yōu)勢備受推崇。當然石砌圬工防護、混凝土預制塊護坡應用也較多，在工程造價、易破損程度等方面存在差異，可以根據(jù)不同的地區(qū)采用不同的方式。

3 結語

在公路工程的施工過程中，如何提高施工企業(yè)對其施工質量的有效控制，是我們現(xiàn)階段所需要格外注重的問題。希望自己對于公路工程施工質量的意見和建議能夠對一些道路建設的施工企業(yè)在實際工程施工中遇到相關問題時能夠有所幫助。

[1]李亞軍．探討公路工程路基施工質量控制技術[J]．赤峰學院學報（自然科學版），2016（2）.