于曉波

（遼寧華鑫市政建設(shè)工程有限公司 遼寧省沈陽市 110179）

1 在市政瀝青混凝土道路施工中瀝青混合料的控制

（1）確定好骨料最大的粒徑，瀝青混合料有抗車轍的能力，也有著抵抗疲勞的強(qiáng)度。而這些都與粗集料的粒徑大小有著密切的關(guān)系。通過國內(nèi)和國外的一些相關(guān)資料證明，當(dāng)瀝青最大粒徑與混合料厚度有著接近于2的比值時(shí)，瀝青表面層有著強(qiáng)烈的抗滑性，路面的耐久性比較強(qiáng)，抗車轍能力也都不斷提高，與此同時(shí)，路面的平整度也得到了提高。

（2）瀝青中的瀝青酸顯示了酸性，為使得瀝青與集料結(jié)合能力較好，一般不采取酸性材料。瀝青混凝土的表層采用了材質(zhì)較好的集料，主要選用于燥、潔凈，堅(jiān)硬、無風(fēng)化、韌性和耐磨性較好的碎石。并且這些集料應(yīng)當(dāng)與磨耗值、壓碎值、沖擊值相符合。第四，瀝青與瀝青混領(lǐng)土的表層細(xì)集料的粘結(jié)能力良好，盡量采取人工制造的機(jī)制砂，避免天然砂和石屑的使用。

（3）機(jī)制砂的棱角比較尖銳、潔凈、粗糙。它能增加內(nèi)摩的阻力，使得車轍減少。雖然易瀝青混合料被天然砂碾壓成型，不過天然砂使得礦料間的內(nèi)摩阻力得到降低。瀝青混凝土的形變以及流動(dòng)性得到了增加。食療在被破碎的過程里，表面將撞下或者剝落了細(xì)分，棱角。盡管它與瀝青有很好的粘附性，但石屑的粉塵含量非常大，將使得瀝青混凝土強(qiáng)度低，破土比例大，扁片含量也相對(duì)較大。并且扁片具有較差的施工性能，路面不容易壓實(shí)，殘留著較大的空隙率，同樣在使用時(shí)，還能繼續(xù)細(xì)化。

2 瀝青混凝土道路施工技術(shù)在市政道路施工應(yīng)用

2.1 對(duì)目標(biāo)配合比進(jìn)行設(shè)計(jì)

做好目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)，首要一點(diǎn)是根據(jù)路面的類型、自然環(huán)境、道路的等級(jí)等這些因素來考慮選擇適合的瀝青混凝土，并且能按照規(guī)范對(duì)礦料級(jí)所配的范圍進(jìn)行確定，對(duì)瀝青的種類做好決策。在計(jì)算各種比例的過程中，應(yīng)當(dāng)符合規(guī)范。

2.2 確定生產(chǎn)配合比例

確定生產(chǎn)配合比例首先要做的一件事便是在拌和廠試拌并且按照目標(biāo)的配合比對(duì)各種集料比例進(jìn)行檢查，對(duì)冷料倉進(jìn)料的比例反復(fù)進(jìn)行調(diào)整，以求達(dá)到供料平衡。并取出部分最佳瀝青用量做馬歇爾試驗(yàn)。將混合料設(shè)計(jì)空隙率降低，并控制在3～4%之間，多數(shù)時(shí)候取出3.5%。使得新浦的瀝青混凝土空隙率減少，新浦瀝青透水性得到降低，水損壞得到減輕。

3 在道路施工中瀝青混凝土道路施工設(shè)計(jì)

（1）生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)。在生產(chǎn)配合比例的設(shè)計(jì)中，應(yīng)先對(duì)各種集料的配合比進(jìn)行檢測(cè)，如果不符合要求，必須進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。對(duì)冷料倉進(jìn)料比例反復(fù)調(diào)整，以此達(dá)到平衡化的供料。

（2）目標(biāo)配合比的設(shè)計(jì)。在瀝青混凝土道路施工技術(shù)中，關(guān)鍵在于根據(jù)施工所在自然環(huán)境、道路等級(jí)以及路面類型等各種施工因素，合理設(shè)計(jì)瀝青混凝土配合比例，使其滿足規(guī)范化的礦料配合要求，在選擇瀝青時(shí)，綜合考慮，同時(shí)要進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)以確定瀝青的用量。

4 瀝青混凝土道路的施工技術(shù)

（1）瀝青混合料的攤鋪。在通過監(jiān)理工程師的驗(yàn)收后，才可以進(jìn)行瀝青混凝土的鋪筑。為使縱縫數(shù)量減少，最好采用一臺(tái)攤鋪機(jī)整幅地進(jìn)行攤鋪。必須按照相關(guān)的規(guī)定控制瀝青混凝土的攤鋪溫度。在攤鋪時(shí)，攤鋪機(jī)必須保持一定的連續(xù)性，并有專人指揮，進(jìn)行及時(shí)的供料，同時(shí)以均勻的速度行駛（其攤鋪速度根據(jù)試驗(yàn)段數(shù)據(jù)確定），以保證混合料均勻、不間斷地?cái)備?，在攤鋪過程中不可以隨意地對(duì)速度進(jìn)行變更，最好不要中途停頓，避免對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。攤鋪室內(nèi)料要飽料，保持均勻送料。攤鋪機(jī)的操作應(yīng)不使混合料沿著受料斗的兩側(cè)堆積，冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料，必須將其除掉不可再使用。瀝青混凝土攤鋪過程中要不定時(shí)地對(duì)其其寬度、厚度、平整度、路拱進(jìn)行檢查，及時(shí)調(diào)整不合格之處。

（2）瀝青混合材料的壓實(shí)和成型處理。在瀝青混合材料的壓實(shí)過程中，一定要及時(shí)確定碾壓的次數(shù)和速度，在壓實(shí)的次數(shù)和速度確定之后就可以進(jìn)行攤鋪施工了。壓實(shí)施工過程主要分為三個(gè)階段，即初壓、復(fù)壓和終壓。通常情況下，進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)使用的壓路機(jī)主要是輪胎式壓路機(jī)和鋼輪壓路機(jī)，聯(lián)合進(jìn)行作業(yè)，碾壓過程中一定要保證碾壓的連續(xù)性，不能中途停止，要一次性完成，嚴(yán)禁出現(xiàn)急剎車的現(xiàn)象。在碾壓過程中，主要對(duì)路面進(jìn)行分段碾壓，分段的長(zhǎng)度主要控制在30～50m，也就是在施工過程中，一段進(jìn)行初壓之后一段進(jìn)行復(fù)壓，另一段進(jìn)行終壓，三個(gè)過程循環(huán)往復(fù)。在碾壓過程中，一段路面和一段路面之間應(yīng)該設(shè)置明顯的標(biāo)志，并有專門人員負(fù)責(zé)移動(dòng)。在進(jìn)行碾壓的過程中，要求混凝土路面不會(huì)出現(xiàn)推移和開裂的現(xiàn)象。初壓采用2臺(tái)雙輪輕型鋼輪壓路機(jī)對(duì)混合材料進(jìn)行碾壓。在碾壓施工過程中，應(yīng)該保證每一臺(tái)壓路機(jī)都能夠碾壓一次。碾壓的速度應(yīng)該控制在2～3km/h。復(fù)壓后對(duì)路面的要求是表面不會(huì)出現(xiàn)明顯的齒輪痕跡，復(fù)壓過程中主要采用的是3臺(tái)重型的輪胎壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行碾壓。在碾壓過程中，至少保證對(duì)路面碾壓2遍以上，碾壓的速度一般控制在4.5～5.5km/h。終壓對(duì)路面的要求是，保證混凝土路面表面平整、光潔、顏色均勻一致，不存在明顯的輪跡。終壓緊跟在復(fù)壓后進(jìn)行，壓路機(jī)的碾壓速度與攤鋪機(jī)攤鋪速度相平衡，隨攤隨鋪。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不允許在未成型的瀝青混凝土表面轉(zhuǎn)向，在已成形的路面上行駛時(shí)必須關(guān)掉振動(dòng)。

5 結(jié)束語

綜上所述，通過對(duì)瀝青混凝土道路施工技術(shù)的深入了解，從原料選用、施工配比到質(zhì)量控制，明確關(guān)鍵所在，從而在道路工程施工的實(shí)際應(yīng)用中更好地應(yīng)用，以此優(yōu)化施工質(zhì)量，確保道路性能優(yōu)異，更好的服務(wù)于我國現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程。隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，做好道路工程施工是首要工作之一，當(dāng)今社會(huì)正處于科技變革大潮中，應(yīng)用先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)對(duì)工程質(zhì)量加以完善，不斷提高人民生活質(zhì)量，是相關(guān)科技人員以及施工人員的重要責(zé)任。

[1]劉海其.淺談公路工程道路瀝青路面設(shè)計(jì)及建設(shè)質(zhì)量管理[J].科技傳播，2010（17）.

[2]郭宏?duì)N.淺談公路工程道路瀝青面層的施工[J].科技傳播，2010（16）.