吉鑫

（中國水利水電第八工程局有限公司 湖南長沙 410004）

引言

在低碳環(huán)保，科學(xué)發(fā)展觀的踐行之下，盡管，我國的私家車數(shù)量越來越多，為交通帶來了很大的壓力，交通堵塞問題已經(jīng)是整個城市最常見的一種場面，對空氣造成了很大的污染，在一定程度上阻礙了社會的發(fā)展，有效解決交通堵塞問題。必須行，綠色出行，比如說公共交通輕軌地鐵有軌電車等各種交通線路的實施，可以更好的在保證時間與安全的情況下，為人民的出行帶來便利。在地下軌道交通的發(fā)展之中，在1969年的時候，第一條鐵路在北京開始正式運行，時至今日，我國的很多城市都已經(jīng)有了正式的軌道交通，并且各種線路在逐漸的發(fā)展和擴大，地鐵軌道的運行在我國有了很大的突破和進(jìn)步，取得了很大的成績，對于社會的發(fā)展具有很強的推動作用。地鐵軌道的優(yōu)點有很多，比如說地下軌道交通的快捷，對資源的節(jié)約，沒有破壞環(huán)境，以及可以抵抗自然風(fēng)雪的傷害，安全舒適。但是，有利也有弊，地下軌道交通，想要建成的成本要求非常的高，并且需要一定的基礎(chǔ)和對工地的嚴(yán)格考察，因此想要建設(shè)一個良好的地鐵工程是非常的復(fù)雜的。

1 施工準(zhǔn)備

盾構(gòu)隧道工程設(shè)計：

（1）盾構(gòu)隧道工程的第一步首先需要對隧道的周圍環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的考察，比如說下穿的各種管道的鋪墊和實施，熱水，鐵路，下層建筑，橋梁、河流等的具體情況。

（2）在對水文地質(zhì)進(jìn)行檢測時，需要嚴(yán)格對巖土層進(jìn)行考察，及時的記錄發(fā)展過程。

（3）工程的統(tǒng)籌規(guī)劃：是在最基本的條件基礎(chǔ)之上，根據(jù)各個城市不同的分布和構(gòu)成，在施工的技術(shù)，周邊環(huán)境，以及工程的地質(zhì)與水文的地質(zhì)等因素進(jìn)行比較分析，在工程的計劃當(dāng)中選取最適合發(fā)展的方案，并且進(jìn)行多種層次的總結(jié)和分析，最后確定正式施工的方案，在工程的實施當(dāng)中，最重要的一部分是土建工程部分的盾構(gòu)施工組織設(shè)計，因此，需要得到足夠的重視。

（4）在盾構(gòu)隧道工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計之中，施工的技術(shù)，防水的設(shè)計，附屬的結(jié)構(gòu)設(shè)計都必須根據(jù)城市的發(fā)展進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計，在科學(xué)技術(shù)的引導(dǎo)之下，施工的技術(shù)水平，行車的速度控制，環(huán)境的保護政策，防水，防災(zāi)，防腐蝕和防空等因素都要有良好的提高。

（5）盾構(gòu)機的選擇也是占有重要的一部分，工程的地質(zhì)條件，水工的地質(zhì)條件，環(huán)境的條件，曲線施工和測量、工期的要求、經(jīng)濟性的要求，以及隧道外徑，都會對盾構(gòu)機有一定的影響。

2 盾構(gòu)隧道工程線段施工工藝

2.1 盾構(gòu)隧道端頭土體加固技術(shù)

盾構(gòu)掘進(jìn)和斷面末端土體加固的作用是防止盾構(gòu)掘進(jìn)機在掘進(jìn)開始和斷面結(jié)束時容易下沉、上升和跑掉。其結(jié)果是，隧道表面不穩(wěn)定，偏離中軸，導(dǎo)致水涌出，泥漿涌出。因此，改進(jìn)端部土體可以提高端部土體強度，堵塞地層中顆粒與水的間隙，保證盾構(gòu)機啟動和到達(dá)的安全。端部土體加固施工技術(shù)：首先分析端部土體質(zhì)量，然后設(shè)計加固范圍和方法，最后測試端部土體加固效果。

2.2 盾構(gòu)機的運輸

盾構(gòu)機主機需要進(jìn)行一系列的程序，總體包括在工廠車間的組裝、經(jīng)過調(diào)試、解體后收到的總結(jié)，在由專業(yè)盾構(gòu)運輸團隊制定周密的實施路線，選擇好從工廠到現(xiàn)場的運輸路線，然后嚴(yán)格的執(zhí)行運輸?shù)挠媱澓蛯嵭写胧?/p>

2.3 盾構(gòu)隧道掘進(jìn)技術(shù)

盾構(gòu)隧道的開挖的技術(shù)是根據(jù)土壤的形成和結(jié)構(gòu)，舉例來說各種不同的土壤，軟硬地層，斷層帶形成、富水砂層等特殊地質(zhì)條件下地質(zhì)段需求，比如盾頭，鉆空板平面“S”類型的線面斜率變化來設(shè)計各種不同的建筑施工組織方案。

（1）土方的開挖：在工程開始的時候，第一步是盾構(gòu)機先切環(huán)切入土方，再繼續(xù)開挖土方，然后千斤頂將切環(huán)推入土層。整個千斤頂?shù)牟贾煤洼o助措施控制著盾構(gòu)和縱坡的位置和方向。開挖方法：①開挖：開挖時適選取比較好的地質(zhì)條件，開挖時可以保持地層開挖面的穩(wěn)定性，開挖順序從地層頂部開始向下；②機械切割的開挖：采用盾構(gòu)直徑相同的全斷面旋轉(zhuǎn)切割刀板式開挖，配合運土機械可以使土方從開挖到運輸機械化。

（2）網(wǎng)格式開挖：適用于中國大中型盾構(gòu)掘進(jìn)，在此基礎(chǔ)上，將盾構(gòu)開挖面按前隔板和橫梁劃分為網(wǎng)格。當(dāng)盾面向前推進(jìn)時，土壤從網(wǎng)格中條狀地進(jìn)入盾面，然后被輸送。

2.4 推進(jìn)操作和糾偏

盾構(gòu)在實施的時候，首先需要對圍巖的范圍進(jìn)行觀察，以此確保實施的安全性，實時對千斤頂?shù)男谐毯屯屏M(jìn)行觀察，沿既定路線方向準(zhǔn)確掘進(jìn)。因此，有必要正確推進(jìn)盾構(gòu)的運行，隨時糾正偏差。盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，為了保證盾構(gòu)掘進(jìn)功能在計劃路線上的正確性，防止偏移、偏轉(zhuǎn)和俯仰，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整千斤頂行程和推力，破壞不方便掘進(jìn)面的穩(wěn)定性。一般采用開挖后立即推進(jìn)?；蛘咭贿呁谝贿呁?。因此，任何時候都要正確操作屏蔽體，任何時候都要進(jìn)行糾偏的路線。

2.5 襯裝拼裝

盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)在隧道的施工中是支護的作用，主要用于保護開挖面，防止土體變形、塌陷和泥水滲入。另一個作用是承受盾構(gòu)頂進(jìn)力等施工荷載，對工程的后續(xù)發(fā)展做支撐保障作用。盾構(gòu)襯砌法主要有三部分：預(yù)制襯砌：預(yù)制管件鑄鋼、鋼、混凝土、鋼筋混凝土管件，多采用預(yù)制鋼筋混凝土管件。裝配的襯里是用環(huán)做的，它一般由標(biāo)準(zhǔn)塊、相鄰塊和安裝在屏蔽體尾部的頂部塊的多個管段組成。雙層襯里：在組合式襯里內(nèi)加蓋一層整體混凝土或鋼筋混凝土。雙層襯砌作用是腐蝕地下的水地層，主要用于防腐和防水；擠壓的整體襯砌混凝土指襯體緊密結(jié)合的擠壓作用形成的地層，盾頂推力的混凝土倒在現(xiàn)場通過盾尾不使用傳統(tǒng)的管道，以提高襯體的密實度，減少項目成本和工期的時間。

2.6 襯砌背后的壓注

在對工程的襯砌進(jìn)行背后的壓注的同時，施工時，為了防止地表之間的空隙，可以進(jìn)行整合，整合的過程分為兩種：①一次壓注是在工程的不斷前進(jìn)的情況之下，出現(xiàn)空隙馬上對之前的空洞，用水泥砂漿進(jìn)行壓注，在一定的作用之下，會對空氣進(jìn)行完整的縫合；②二次壓注的意義是啟動機進(jìn)行核實，這樣可以防止出現(xiàn)崩塌的情況，盾機可以繼續(xù)推進(jìn)幾環(huán)后再用壓漿泵將水泥漿液壓入砂間空隙，與沙粒形成整體密實的表層。

2.7 盾構(gòu)機拆卸和吊運

當(dāng)盾構(gòu)機到達(dá)需要工作的位置時，需要對穩(wěn)定地層剖面進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計，應(yīng)推動沿線的盾構(gòu)機垂直軸，然后把盾構(gòu)機到垂直軸的大開口準(zhǔn)備提前來移除和盾構(gòu)機。

3 結(jié)語

綜上所述，在我國經(jīng)濟不斷的發(fā)展之下，各個城市的經(jīng)濟都有所提高，人們的生活質(zhì)量也有了很大水平的進(jìn)步。在面對交通堵塞的問題時：①要合理的對整個城市的交通布局進(jìn)行完整的分析；②建立健全良好的公交和地鐵工程的分布，積極的引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)，對城市的地鐵隧道工程加以投資，促進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展，在一定方面上，也可以對社會的經(jīng)濟的發(fā)展和人們的享受程度有所幫助。