張瑞文

（西安局集團(tuán)公司榆林車輛段 陜西省榆林市 719000）

引言

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)水平的提升，國內(nèi)鐵路交通事業(yè)的發(fā)展速度逐漸加快，其中25B型客車車下軸端電機(jī)線束防護(hù)更是得到了高度重視。在現(xiàn)代化的組織和管理過程中，25B型客車車下軸端電機(jī)線束防護(hù)中，仍舊存在一些問題難以解決。如何采取積極有效的措施，對25B型客車車下軸端電機(jī)線束防護(hù)問題進(jìn)行處理，提高客車運(yùn)行效率的同時(shí)，增強(qiáng)客車的安全性，成為了相關(guān)領(lǐng)域工作人員的工作重點(diǎn)之一。

1 25B型客車車下軸端電機(jī)線束防護(hù)環(huán)節(jié)存在的問題

鐵路客車運(yùn)行的安全性，直接關(guān)系到旅客的人身和財(cái)產(chǎn)安全，同時(shí)對于國家的穩(wěn)定和社會的發(fā)展，都會產(chǎn)生十分重要的影響。鐵路運(yùn)營客車的運(yùn)行檢修的基本任務(wù)，就是對客車的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢驗(yàn)，確保其能夠始終保持出廠的狀態(tài)。同時(shí)還要根據(jù)實(shí)際的情況，對其存在的適應(yīng)性問題進(jìn)行調(diào)整和整修。在實(shí)際的整修檢驗(yàn)過程中，25B型客車車下軸端電機(jī)線束防護(hù)存在著較為嚴(yán)重的問題。該項(xiàng)問題直接關(guān)系到了客車的運(yùn)行安全。比如，客車運(yùn)行中電氣配線出現(xiàn)了嚴(yán)重的線路老化龜裂問題，配線防護(hù)工作不到位，也會導(dǎo)致嚴(yán)重的漏電和運(yùn)行失靈問題。當(dāng)出現(xiàn)問題之后，系統(tǒng)內(nèi)部故障，會導(dǎo)致系統(tǒng)無法自動(dòng)報(bào)警，會造成十分嚴(yán)重的火災(zāi)甚至是爆炸事故[1]。相關(guān)領(lǐng)域的工程技術(shù)人員，在對鐵路客車進(jìn)行檢驗(yàn)和運(yùn)行維修時(shí)，發(fā)現(xiàn)了25B型客車車下軸端電機(jī)線束防護(hù)尤為嚴(yán)重，針對這一問題，工作人員深入地剖析了問題產(chǎn)生的原因，提出了問題解決方法。

2 25B型客車車下軸端電機(jī)線束防護(hù)問題產(chǎn)生的原因

2.1 直流配線絕緣問題原因

25B型客車車下軸端電機(jī)線束防護(hù)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的原因，大致可以分為兩種情況，其中一種就是直流配線的絕緣問題。當(dāng)電池箱和車體出現(xiàn)了嚴(yán)重的絕緣問題時(shí)，如果系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)了電池漏電，會導(dǎo)致整個(gè)車體出現(xiàn)嚴(yán)重的漏電問題。另一種問題故障問題原因就是當(dāng)廁所顯示出了微動(dòng)開關(guān)盒出的配線防護(hù)問題，便會造成此處配線絕緣不良問題。對于25B型客車來說，地?zé)魤Ρ诔鼍€口的配線防護(hù)方式，可能會出現(xiàn)不徹底的情況。如果地?zé)舭惭b不規(guī)范，也會導(dǎo)致嚴(yán)重的絕緣故障，進(jìn)而引發(fā)25B型客車車下軸端電機(jī)線束防護(hù)失靈[2]。

2.2 交流配線絕緣問題原因

25B型客車車下軸端電機(jī)線束的位置比較隱蔽，在進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)管理時(shí)，工作人員和容易忽視其中的部分線束。當(dāng)線束的絕緣出現(xiàn)了老化問題，會導(dǎo)致整車在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，會出現(xiàn)絕緣不良故障。施工當(dāng)中由于原有部分車型出現(xiàn)的配線型號不清楚，也會導(dǎo)致施工單位的工作人員，出現(xiàn)配線失誤，進(jìn)而導(dǎo)致絕緣問題。比如，25B型客車車下的Ⅰ路和Ⅱ路，進(jìn)入到電源柜的配線絕緣不良，主要是因?yàn)檐圀w的過線開口出現(xiàn)了不規(guī)范的問題。如果不能夠得到及時(shí)地處理，會導(dǎo)致配線損傷，進(jìn)而造成絕緣故障。25B型客車車下軸端電機(jī)線束防護(hù)問題，還會因?yàn)檐囅碌姆志€盒到電力連接器位置，出現(xiàn)了嚴(yán)重的配線漏電問題。導(dǎo)致此種情況的主要原因，是導(dǎo)線的余量過長，并且導(dǎo)線上端插在車體內(nèi)部的轉(zhuǎn)彎處位置，在長期的使用中，會受到比較明顯的摩擦，進(jìn)而造成絕緣層磨損，使25B型客車車下軸端電機(jī)線束防護(hù)出現(xiàn)問題。

3 25B型客車車下軸端電機(jī)線束防護(hù)問題的解決與改進(jìn)措施

根據(jù)前文的分析和論述可以看出，25B型客車車下軸端電機(jī)線束防護(hù)問題一旦產(chǎn)生，會對鐵路運(yùn)行造成極為不利的負(fù)面影響。導(dǎo)致25B型客車車下軸端電機(jī)線束防護(hù)問題的原因較為復(fù)雜，對此，工作人員要結(jié)合實(shí)際情況具體問題具體分析，妥善地解決各類問題。

3.1 建立防損保護(hù)層

對于25B型客車車下軸端電機(jī)線束防護(hù)位置，建立相應(yīng)的防損保護(hù)層。通過加強(qiáng)保護(hù)的方式，可以減少使用消耗造成的嚴(yán)重磨損問題。比如，我國南寧市地區(qū)的車輛段，已經(jīng)針對25B型客車車下軸端電機(jī)線束防護(hù)問題，制定了相應(yīng)的措施。對于原本位置較低的接線口位置進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，通過適當(dāng)加高的方式，減少了車輛運(yùn)行中，對于原本車下軸端電機(jī)線束的磨損。此外，該車輛段還對無防磨層的配線線束，進(jìn)行了整改。機(jī)組管理人員通過利用客車段修落地時(shí)，重點(diǎn)對車下位置進(jìn)行了防損整改。與此同時(shí)，還對車輛內(nèi)部的洗臉間、小走廊和臺站連接板等位置的地板密封不嚴(yán)的問題進(jìn)行了調(diào)整。按照輕重緩急的順序，為車輛更換了防磨防水性能更好的地板，減少了25B型客車車下軸端電機(jī)線束防護(hù)問題的發(fā)生頻率[3]。根據(jù)《鐵路電力設(shè)計(jì)規(guī)范》當(dāng)中的管理規(guī)定，重點(diǎn)對25B型客車車下軸端電機(jī)設(shè)備進(jìn)行了檢修，提高了客車檢修的要求。使用現(xiàn)代化的工藝技術(shù)和檢修方法，減少了線束磨損問題的產(chǎn)生，避免了線損防護(hù)層故障等問題進(jìn)一步惡化。

3.2 優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)

在對25B型客車車下軸端電機(jī)線束防護(hù)問題進(jìn)行處理的過程中，還可以通過優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)的方式，對車下軸端的電機(jī)線束進(jìn)行防護(hù)優(yōu)化。目前，包括25B型客車在內(nèi)，我國鐵路客車運(yùn)營中，大部分的客車類型均為25型。此種型號的客車，車體結(jié)構(gòu)中，部分環(huán)節(jié)存在密封性較差的問題。特別是對于車輛內(nèi)部的洗手間等位置，如果不能夠進(jìn)行及時(shí)處理，可能會因?yàn)榉e水和水滲漏問題，使客車車下軸端電機(jī)線束防護(hù)問題更加嚴(yán)重。尤其是在雨季的南方潮濕的環(huán)境當(dāng)中運(yùn)行時(shí)，會加大25B型客車車下軸端電機(jī)線束防護(hù)問題產(chǎn)生的幾率。對此，通過優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)，適當(dāng)?shù)卣{(diào)高車下方線束的位置，可以對鐵路旅客車輛的運(yùn)行，產(chǎn)生良好的防護(hù)效果。應(yīng)用防雨水的材料對25B型客車車下軸端電機(jī)線束防護(hù)進(jìn)行改造，也能起到一定的防護(hù)效果。

3.3 調(diào)整配線方案

除了上述兩項(xiàng)防護(hù)性措施之外，對于25B型客車車下軸端電機(jī)線束防護(hù)的問題處理與優(yōu)化設(shè)計(jì)，相關(guān)領(lǐng)域的工作人員，還可以通過調(diào)整配線方案的方式，達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。比如，我國某地區(qū)的鐵路車輛運(yùn)營檢修部門的工作人員，針對25B型客車車下軸端電機(jī)線束防護(hù)的問題，首先制作了長度為0.1m的鋅鋼管，其中一端制作成為螺紋的形式，與接線盒直接相連。另一端采用了夾布膠管包裹防護(hù)的方式，直接引入到線管當(dāng)中。最后，采用了細(xì)鐵絲對夾布膠管的外側(cè)進(jìn)行捆綁。在完成了此項(xiàng)設(shè)計(jì)之后，該地區(qū)的檢修部門工作人員，采用了試驗(yàn)探究的方式，對此種方案的可行性進(jìn)行了分析。在試驗(yàn)操作中，工作人員發(fā)現(xiàn)，雨雪風(fēng)沙天氣，會導(dǎo)致鐵絲受到嚴(yán)重銹蝕脫落。面對此種情況，檢修部門的工作人員，對25B型客車車下軸端電機(jī)線束防護(hù)的問題處理方案進(jìn)行了調(diào)整。重新制作了長度為0.06m的全牙外絲，將其兩端分別連接到金屬管與接線盒的位置上。在將軟管接頭的位置旋緊之后，可以確保凸起處不朝向電機(jī)外殼，因此雙方不會出現(xiàn)明顯干擾。車輛在雨雪天氣中運(yùn)行時(shí)，連接處也不會出現(xiàn)嚴(yán)重折損。

4 總結(jié)

綜上所述，鐵路客車運(yùn)營管理的工作重點(diǎn)是提高檢修質(zhì)量，幫助客車恢復(fù)其正常的運(yùn)行性能。在現(xiàn)代化的運(yùn)行和管理過程中，25B型客車運(yùn)行中會遇到多種不同類型的問題，其中最為影響最為嚴(yán)重的就是客車車下軸端電機(jī)線束防護(hù)問題。對此，相關(guān)領(lǐng)域的工作人員，要在客車的養(yǎng)護(hù)和管理中，建立相應(yīng)的線路防損保護(hù)層，同時(shí)對車體結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，調(diào)整配線方案，全面提升25B型客車運(yùn)行安全。