李晉雅　程　龍

（河南省第三公路工程有限公司　河南鄭州　450000）

1　施工前期準(zhǔn)備工作

任何工程施工前期都需要做好調(diào)查與檢測(cè)工作，這是保證工程后期施工的必要措施，在本次施工前期，相關(guān)工作人員對(duì)項(xiàng)目整體設(shè)計(jì)和施工要求等進(jìn)行了研究與探討，并做出了簡(jiǎn)要分析，分析結(jié)果如下：該項(xiàng)目工程跨越某已通車高速采用了三跨一聯(lián)鋼制箱梁，橋跨90m，其箱梁較之水平底板成131°角，頂板厚16～20mm，梁頂板寬約10.94m并設(shè)計(jì)了4%的橫向坡度，梁中心高約為1.8m。其橋梁各孔跨度30m，拱度分別為12mm，9mm，11mm的鋼箱梁分段進(jìn)行加工第一及最后一段較之其他略長(zhǎng)。

2　頂推計(jì)劃

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件以及施工計(jì)劃，在已通車高速西側(cè)搭建臨時(shí)橋墩，分段依次完成對(duì)梁的組裝，由西向起向東完成頂推，當(dāng)中最前一段作為嵌補(bǔ)梁緞，帶其余梁完成組裝后再安裝該梁段，具體步驟不再贅述。

注：為減輕前段梁自身重量，頂推時(shí)不安裝翼緣板及防撞護(hù)欄，到梁完全就位后完成裝配。

3　施工具體方法及其工藝

3.1　頂推臨時(shí)設(shè)施

3.1.1臨時(shí)墩施工及其設(shè)計(jì)

（1）墩體結(jié)構(gòu)

由八只鋼管柱，用q235鋼管柱卷制而成，一組臨時(shí)蹲由四根鋼管組成，柱與柱之間使用16槽鋼座剪刀所支撐連接，頂端設(shè)有用于固定滑倒的鋼制支座。由于考慮到提高橋墩的承重效果，再在每組臨時(shí)墩體上方縱向設(shè)下2根140縱向梁。

（2）墩體基礎(chǔ)

基礎(chǔ)采用鋼混擴(kuò)大基礎(chǔ)，并根據(jù)地基120kPa最大實(shí)際承載力及最大縱向載荷，將墩體確定為雙分離基礎(chǔ)，中央分割帶充分利用匝道橋承重，臨時(shí)體確定后，需根據(jù)具體情況，針對(duì)載重及抗傾覆進(jìn)行測(cè)算。

（3）墩體布置

沿橋梁中線進(jìn)行布置，根據(jù)頂推懸臂抗傾覆指數(shù)及各段梁長(zhǎng)，臨時(shí)墩體定為中心間隔10.00m，鋼管柱橫向間隔5.15m，縱向間隔依據(jù)通車實(shí)際情況而定。

（4）支架架構(gòu)

按臨時(shí)墩體布置圖進(jìn)行，使用儀器對(duì)各點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，并對(duì)地基做出處理，其余后續(xù)操作照常完成（安裝精度：垂直度小于等于1%，頂面高程0～-10mm）。

3.1.2導(dǎo)向裝置及滑道

（1）滑道位置

被放置在腹板下側(cè)的底板附近，并且在腹板下側(cè)設(shè)置有三角形加勁肋，與此同時(shí)再在頂推滑道中央設(shè)高肋板對(duì)其進(jìn)行加強(qiáng)，預(yù)防梁的變形。

（2）下滑道

由下滑板及滑道梁構(gòu)成，滑道梁為2b×2槽鋼，有效長(zhǎng)度2.0m，寬為300mm。

下滑板由500×500×20×5的鋼板構(gòu)成，外包1mm厚不銹鋼。

（3）上滑板

其中一面貼聚四氟乙烯、內(nèi)設(shè)有兩層鋼制板的橡膠板，下滑與上滑板共同構(gòu)成頂推摩擦，在外部器械下完成頂推前進(jìn)。

3.1.3導(dǎo)梁

其長(zhǎng)度為頂推跨徑的0.6～0.7倍，頂板底板厚度為16～20mm，腹板厚14～20mm，首端做棄門。

3.2　推頂

方式。

為盡量減輕橋墩承重，故采取多點(diǎn)拉桿連續(xù)頂推。

牽引設(shè)施。

據(jù)最大水平力，選取兩臺(tái)zld-100自動(dòng)連續(xù)千斤頂提供水平動(dòng)力。

分段拼裝以及頂推工作。

3.3　施工監(jiān)控工作

在施工過(guò)程中，為確保施工人員安全，以及頂推過(guò)程中鋼箱梁，橋墩、臨時(shí)蹲的安全，對(duì)頂推過(guò)程要進(jìn)行全程的實(shí)時(shí)監(jiān)控，以避免安全事故的發(fā)生。畢竟在施工過(guò)程中安全才是最關(guān)鍵的問(wèn)題。同時(shí)施工監(jiān)測(cè)包括橫向位移監(jiān)控、導(dǎo)梁撓度監(jiān)控、鋼箱梁、橋墩、臨時(shí)墩應(yīng)力檢測(cè)、落梁時(shí)永久支座反力的監(jiān)測(cè)工作，需要相關(guān)工作人員細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真負(fù)責(zé)，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工監(jiān)測(cè)。

4　公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)的注意事項(xiàng)

（1）做好施工防護(hù)工作

在大型橋梁施工過(guò)程中，施工安全是重中之重，所以在施工過(guò)程中要確保做好施工防護(hù)工作，以保證施工人員安全和建筑工程的順利進(jìn)行。在支墩兩側(cè)可以考慮用鋼管來(lái)進(jìn)一步搭設(shè)人行通道，及時(shí)設(shè)置護(hù)欄，以確保相關(guān)工作人員的安全問(wèn)題。尤其是鋼梁焊接和頂推作業(yè)人員，需要進(jìn)行高空作業(yè)，他們的安全需要得到100%的保證，不但要做好防護(hù)措施，也要對(duì)人員施工進(jìn)行進(jìn)一步的規(guī)范。

（2）臨時(shí)墩滑道安裝時(shí)要嚴(yán)格控制相鄰高程差，誤差需要控制在兩毫米以內(nèi)，同時(shí)需要注意的是梁頂升最大高度及反力不允許超過(guò)規(guī)定設(shè)計(jì)值。這是施工過(guò)程中必須要注意到的問(wèn)題，否則會(huì)影響整體施工設(shè)計(jì)與工程進(jìn)度。

（3）在施工驗(yàn)收過(guò)程中要嚴(yán)格按照相關(guān)文件及技術(shù)規(guī)范進(jìn)行驗(yàn)收整個(gè)施工過(guò)程中最關(guān)鍵的一步就是施工驗(yàn)收工作，在施工驗(yàn)收過(guò)程中要嚴(yán)格按照相關(guān)的文件及技術(shù)規(guī)范進(jìn)行驗(yàn)收。相關(guān)工作人員切不可馬虎大意，畢竟公路橋梁施工關(guān)系到交通運(yùn)輸安全，其重要性顯而易見。要嚴(yán)格按照驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行工程驗(yàn)收，以保證施工質(zhì)量，避免工程施工出現(xiàn)豆腐渣工程，造成不必要的安全隱患和人員傷亡，為國(guó)家和人民財(cái)產(chǎn)造成不必要的損失。同時(shí)在施工過(guò)程中也要定期按照標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)備進(jìn)行安全檢測(cè)，從而避免機(jī)械事故的發(fā)生。

[1]王鵬，曾琦芳.試論公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)應(yīng)用[J].中國(guó)水運(yùn)（下半月），2012，12（07）：200～201+205.

[2]劉業(yè)雄.公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)探討[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2009（09）：65～66.

[3]李耿釗.某公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)[J].建材與裝飾（下旬刊），2007（07）：125～127.