劉文昊

（中設設計集團股份有限公司 江蘇南京 210001）

前言

市政道路作為我國經(jīng)濟發(fā)展最為重要的因素之一，質(zhì)量管理尤為重要，越來越受到政府重視。在這個日益競爭的道路建設中，控制路面質(zhì)量是施工企業(yè)立于不敗之地的法寶。質(zhì)量管理難度較大，受到較多因素的影響，比如天氣、地質(zhì)以及原材料等因素，因此，在克服外部不良因素前提下，嚴格控制質(zhì)量能夠有效延長道路使用壽命。

1 市政道路路面質(zhì)量影響因素

1.1 工程設計制約

道路施工前需對路面進行工程設計，好的工程設計效果可有效提高工程質(zhì)量。此外，路面質(zhì)量與數(shù)據(jù)測量也密不可分，若測量不準確直接影響路面施工質(zhì)量。另外，路面結(jié)構(gòu)方案直接決定路面建設是否合理，若結(jié)構(gòu)方案沒有根據(jù)實際路段情況設計，會直接降低路面質(zhì)量。

1.2 前期準備不足

市政道路建設過程中對市民的日常生活會產(chǎn)生一定影響，且施工周期也非常嚴格，這就需要對施工過程中各個環(huán)節(jié)進行周密計劃。另外，很多施工單位建設有工期，倒排進度計劃，因周期長、工作量大，若計劃不周密，直接影響工程周期，對工程質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。

1.3 地質(zhì)條件影響

市政道路施工場地狹窄，施工過程中人流很難得到有效控制，也是影響工期的一個因素。另外，很多施工場地埋設有不同用途的管道，且管道之間彼此交錯，增加了施工進度，質(zhì)量管理難度也隨之增加。同時，土質(zhì)也是影響施工質(zhì)量的一個重要因素，地下管道周圍土質(zhì)較差，施工人員需進行邊坡支護，以保持施工能夠正常進行。

1.4 工程材料質(zhì)量

道路路面施工選擇價格合理且質(zhì)量好的原材料尤為重要，在保證原材料質(zhì)量的基礎上，合理選材是整個道路建設最為重要的環(huán)節(jié)，其中，材料運輸距離及材料的分布是合理選材最為重要的標尺。

2 市政道路混凝土拌合管理

2.1 原材料質(zhì)量控制

原材料選擇必須要符合混合攪拌標準。其中，最為主要的兩種原材料有礦料和瀝青，礦料必須要保證干燥、無雜質(zhì)，并且強度、磨耗以及壓碎等要符合道路施工標準。瀝青的軟化點、針入度等必須符合標準。

2.2 組織人員有效管理

道路施工關系到市容市貌問題，從道路施工前準備階段到施工結(jié)束期間，各個環(huán)節(jié)的管理都需要管理人員認真把關。各個環(huán)節(jié)的管理人員必須要持證上崗，對崗位中具體事項嚴格約束，責任到人，會上總結(jié)施工注意事項，對一些需要完善的問題，應團結(jié)合作。

2.3 生產(chǎn)過程管理

道路生產(chǎn)過程中，混合料配比控制尤為重要，也是最難控制環(huán)節(jié)，一般需要三個環(huán)節(jié)：目標配合比設計→生產(chǎn)配合比設計→驗證生產(chǎn)配合比設計。礦料的使用應當按照我國路面施工規(guī)范要求，并且嚴格控制瀝青使用量，對各原材料配比攪拌比例嚴格控制。

2.4 設備生產(chǎn)質(zhì)量管理

設備精密度直接關系到混合料質(zhì)量，較多施工單位采用的是間歇式瀝青混合料攪拌設備，通過各原材料分批配比攪拌，各個環(huán)節(jié)緊密相連，從原材料到成品需經(jīng)過四道工序。在生產(chǎn)過程中設備要時刻保持清潔，避免瀝青材料粘結(jié)設備，且各個部件應及時清理，保持設備各個環(huán)節(jié)持續(xù)良好暢通。

3 市政路面混合料管理

3.1 混合材料運輸

混合料需使用規(guī)定的運料車進行運輸，一般選擇15t的自卸車。材料在運輸過程中必須要保持運料車的清潔，不能有其他雜質(zhì)混入，在裝車前需在車廂內(nèi)涂抹油水混合物，預防粘料問題。裝料過程需嚴格按照混合材料的屬性程序化裝車，運輸人員要聽現(xiàn)場工作人員指揮，將車放到最佳位置，移動時必須要緩慢，在此期間保持裝料時的平衡。裝車后需要將其完全覆蓋，避免混合料離析。瀝青混合料在未攤鋪前，需要保持材料的溫度，在此期間更不能與水接觸?；旌狭系倪\輸時間必須控制在30min以內(nèi)，因此路徑選擇較為重要。

3.2 混合料攤鋪與碾壓

瀝青混合料在攤鋪過程中必須要均勻，這對保持路面的平整性尤為重要，要緩慢且連續(xù)進行，攤鋪期間不能有停頓、改變攤鋪速度，最大程度上避免瀝青混合料的離析。另外，在攤鋪之前設備要設置好平整度與壓實度數(shù)據(jù)，平整度是路面攤鋪過程中質(zhì)量控制最為重要的一個因素，在此基礎上也要保證壓實度。攤鋪后使用雙鋼輪壓路機進行一次穩(wěn)壓，且速度保持在4km/h，工作長度保持在50m。穩(wěn)壓后使用雙鋼輪進行二次感光復壓，避免路面產(chǎn)生壓痕。

3.3 檢測及處理

碾壓后的路面必須要符合施工要求，在施工過程中技術(shù)人員應對一些問題及時發(fā)現(xiàn)及處理，對碾壓后的路面進行壓實度、平整度及厚度等進行檢測。其中檢測過程中平整度的測量需要使用平整儀與專業(yè)直尺，以保證路面平整。壓實度主要是鉆芯取樣，與此同時，還應通過實驗進行驗證，若壓實度不足技術(shù)人員應及時發(fā)現(xiàn)問題，立即采取必要的解決方法。

4 結(jié)語

由此可以看出，提高市政道路路面質(zhì)量，不但方便大家出行，而且對我國整個經(jīng)濟的快速增長有長遠的優(yōu)勢，所以路面質(zhì)量管理是必不可少的重要環(huán)節(jié)。原材料質(zhì)量也直接決定了道路未來的使用效果，隨著新型材料的不斷出現(xiàn)，混合料攤鋪環(huán)節(jié)更加環(huán)保，質(zhì)量也能得到更好的提升，給我國經(jīng)濟帶來更大的飛躍。