林崇浩

（廣東省重工建筑設(shè)計(jì)院有限公司 廣東廣州 510000）

1 引言

城市居民的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)行為日益發(fā)展，城市內(nèi)的交通問(wèn)題儼然成為了制約其發(fā)展的關(guān)鍵因素，為了促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的進(jìn)步、滿(mǎn)足現(xiàn)代社會(huì)的需要，城市地鐵作為便捷、快速的交通工具，已成為城市化建設(shè)的重要部分。我國(guó)地鐵建設(shè)起步相對(duì)較晚，各方面條件仍有所欠缺，在地鐵建設(shè)中存在多種顯著問(wèn)題，為了提高人們的地鐵乘坐等多方面體驗(yàn)，本文中剖析了部分頻發(fā)問(wèn)題，初步分析了其產(chǎn)生原因及日后的應(yīng)對(duì)措施，給出了可行中肯的建議。

2 地鐵車(chē)站建筑設(shè)計(jì)中常見(jiàn)問(wèn)題

2.1 地鐵車(chē)站建筑形式缺乏新意

中國(guó)的城市發(fā)展起步晚，故地鐵建設(shè)工程的起步也較為落后，不僅是施工材料的優(yōu)劣，在地鐵車(chē)站的建筑設(shè)計(jì)中，往往缺乏有新穎構(gòu)思的設(shè)計(jì)者，其專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)往往欠佳，在進(jìn)行設(shè)計(jì)工作時(shí)沒(méi)有將城市特色、人文精神與建筑相聯(lián)系。在綜合觀察多個(gè)地鐵車(chē)站內(nèi)乘客進(jìn)出站路程的流線(xiàn)設(shè)計(jì)再到整體車(chē)站的平面設(shè)計(jì)，明顯可以看出各個(gè)地鐵車(chē)站的平面空間形式大致相似：一眼望去，全是四四方方的標(biāo)準(zhǔn)式建筑，基本上都有長(zhǎng)長(zhǎng)的或低矮的矩形的站臺(tái)和站廳，甚至裝飾材料也大致相同，如此雷同的建筑形式很難體現(xiàn)出當(dāng)?shù)貐^(qū)域的建設(shè)特點(diǎn)，以及城市的文化特色和設(shè)計(jì)品味，拉低了乘客的出行體驗(yàn)。

2.2 對(duì)地鐵車(chē)站平面設(shè)計(jì)把握欠佳

地鐵車(chē)站作為與人的日常生活密切聯(lián)系的整體，應(yīng)該要更好地服務(wù)于人，故其功能性要集中體現(xiàn)在以人為本、為人服務(wù)上。要實(shí)現(xiàn)以上設(shè)想，必須把車(chē)站的平面功能化設(shè)計(jì)和車(chē)站內(nèi)部的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)相聯(lián)系，充分結(jié)合各自的特征，如此方能使車(chē)站發(fā)揮多方面功能，更加便于大家的使用。若沒(méi)有考慮到上述設(shè)計(jì)，則會(huì)造成乘客的不便，例如不少地鐵車(chē)站內(nèi)部都缺少衛(wèi)生間，實(shí)例即為上海軌道交通二號(hào)線(xiàn)，其車(chē)站沒(méi)有設(shè)置衛(wèi)生間，導(dǎo)致建成后只能在站臺(tái)上搭設(shè)十分簡(jiǎn)易的亭子以作衛(wèi)生間，乘客使用起來(lái)十分不便。因此如果在設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有充分把握地鐵車(chē)站的平面設(shè)計(jì)，則會(huì)出現(xiàn)許多難以解決的后期問(wèn)題。

2.3 缺少多功能性的開(kāi)發(fā)

地鐵作為人們出行的交通方式之一，地鐵站更可以被賦予更多的功能性和實(shí)用性，成為人們生活必要因素的復(fù)合體。然而在眾多地鐵車(chē)站中，其功能較為單一——只是作為普通的交通站點(diǎn)，導(dǎo)致它僅具有交通功能，缺乏多種功能的開(kāi)發(fā)，對(duì)如此龐大的工程設(shè)施來(lái)說(shuō)，不免為一種資源浪費(fèi)。

地鐵的坐落環(huán)境往往經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展迅速，環(huán)境優(yōu)美，因此可以因地制宜，如果在地鐵車(chē)站入口引進(jìn)更多的商業(yè)元素，不僅會(huì)極大地方便乘客緊急購(gòu)物需求，也會(huì)為地鐵經(jīng)營(yíng)帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益，一舉兩得。目前雖然也有部分地鐵車(chē)站采用這種方法，不過(guò)其他地鐵車(chē)站仍需多多改進(jìn)。

3 地鐵車(chē)站建筑設(shè)計(jì)中常見(jiàn)問(wèn)題的解決措施

3.1 地鐵車(chē)站總平面設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

在地鐵車(chē)站的建筑設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮到車(chē)站所在地理位置周邊的自然環(huán)境、具體城市的規(guī)劃部門(mén)對(duì)地鐵車(chē)站布局的統(tǒng)一要求，從而將車(chē)站主體、地鐵通道、通風(fēng)口及地面出入口等基礎(chǔ)設(shè)施合理規(guī)劃，統(tǒng)一布置。統(tǒng)籌車(chē)站的布局時(shí)，要注重城市交通道路與周邊經(jīng)濟(jì)貿(mào)易情況的相契合和更為緊密的互動(dòng)，從基礎(chǔ)上將，車(chē)站布局也要方便建造時(shí)的施工進(jìn)行，盡可能地減少周邊拆遷，從而降低造價(jià)，實(shí)現(xiàn)良好的可持續(xù)發(fā)展。

充分結(jié)合與當(dāng)?shù)罔F路、地鐵、公交等交通方式的換乘，建造車(chē)站時(shí)就預(yù)留出換乘通道，以便乘客選擇各自合理的換乘方式，使換乘客流組織合理、盡量避免出現(xiàn)路線(xiàn)交叉，造成人流擁堵。線(xiàn)路穿越十字路口交通要道跨路口設(shè)置的車(chē)站，應(yīng)結(jié)合規(guī)劃條件在不同象限設(shè)置出入口。在部署地鐵車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)站的站位與出入口之時(shí)，選擇施工工法完畢后，還應(yīng)考慮以下的影響控制因素，例如：①車(chē)站站址周?chē)慕ㄖ铜h(huán)境情況；②綜合因素對(duì)客流的吸引力度；③附近地面上的交通情況；④工程實(shí)施處的地質(zhì)條件；⑤城市當(dāng)?shù)氐牡叵鹿芫€(xiàn)布局。

3.2 地鐵車(chē)站建筑各層布局及其功能分區(qū)

在進(jìn)行地鐵車(chē)站建筑的設(shè)計(jì)時(shí)，一般會(huì)在車(chē)站站廳層的兩端設(shè)置有設(shè)備和管理房間，車(chē)展中的主要管理房間會(huì)分布在站廳層兩端，在設(shè)置的管理房間設(shè)備中，會(huì)留出一條消防通道以能直通地面，方便緊急情況時(shí)人員的逃離和疏散。地下二層是車(chē)站的站臺(tái)層，站臺(tái)層的兩端同理也會(huì)設(shè)有設(shè)備區(qū)和管理房間，相關(guān)管理工作者則會(huì)在此層負(fù)責(zé)樓梯間和車(chē)站站廳兩端的設(shè)備處。

車(chē)站的集散廳一般被布局在站內(nèi)的公共區(qū)域，會(huì)具有多個(gè)出入口，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客的集散功能，出入口會(huì)有樓梯和電動(dòng)扶梯相組合，以便殘疾等特殊人群進(jìn)出車(chē)站。除此之外，在集散廳的各個(gè)出入口處還會(huì)設(shè)置垂直電梯，方便普通乘客快速抵達(dá)目的層。同時(shí)集散廳被檢票機(jī)和小型柵欄劃分成為兩個(gè)區(qū)域——付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。乘客可從入口自由活動(dòng)進(jìn)入到站廳層的非付費(fèi)區(qū)域，而要進(jìn)入到付費(fèi)區(qū)域時(shí)，就需要自行購(gòu)票或者刷地鐵卡通過(guò)，經(jīng)安檢檢驗(yàn)或刷卡機(jī)進(jìn)入內(nèi)部的付費(fèi)區(qū)域。乘客進(jìn)入到集散廳后，可自行通過(guò)樓梯或電動(dòng)扶梯或垂直電梯等方法經(jīng)過(guò)站廳層，進(jìn)入站臺(tái)層，乘坐指定地鐵。若要下車(chē)出地鐵站，乘客則只需要進(jìn)行相反步驟即可輕松完成出站。

由此可見(jiàn)，只有將地鐵車(chē)站內(nèi)部的各個(gè)區(qū)域范圍劃分清楚，賦予其各自的功能和出入方式，才能較好地實(shí)現(xiàn)乘客出入站和乘車(chē)的方便和有序。

3.3 地鐵車(chē)站建筑內(nèi)部的裝修設(shè)計(jì)

當(dāng)前地鐵建造的貫徹理念是“以人為本”，需要做到把乘客體驗(yàn)放在第一位，在乘客出行時(shí)，能夠最大程度地享受到優(yōu)質(zhì)地鐵帶來(lái)的不同一般的舒心服務(wù)。

地鐵車(chē)站作為人流量極大的公共空間，其內(nèi)部藝術(shù)也在蓬勃發(fā)展，且具有很強(qiáng)的流動(dòng)性，裝修設(shè)計(jì)更是地鐵車(chē)站建筑的設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要構(gòu)成，也是車(chē)站藝術(shù)在建筑設(shè)計(jì)中得到的延續(xù)和升華，因此采用獨(dú)特的人文藝術(shù)理念去營(yíng)造更吸引人的地鐵是至關(guān)重要的。車(chē)站內(nèi)部的裝修設(shè)計(jì)要在保證風(fēng)格統(tǒng)一的基礎(chǔ)上，進(jìn)行再創(chuàng)造，突出反映當(dāng)?shù)氐奈幕厣徒ㄖ攸c(diǎn)，為地鐵車(chē)站的建筑帶來(lái)極強(qiáng)的藝術(shù)感染力，從而給乘客們帶來(lái)獨(dú)具一格的美的體驗(yàn)，心靈中得到溫暖和滿(mǎn)足，進(jìn)而愛(ài)上地鐵這種出行方式，作為交通方式的首選。

人性化理念還應(yīng)體現(xiàn)在地鐵的識(shí)別度與舒適度中，舒適度越高的地鐵，其室內(nèi)范圍的布局處理越細(xì)致，基礎(chǔ)設(shè)置配置越齊全，空間組織越有序等，都更有助于使乘客的心情愉悅。地鐵作為地下空間，尤其需要注意空氣的清新和采光的科學(xué)，盡量降低在封閉空間內(nèi)的噪聲，營(yíng)造一個(gè)健康、舒適的地鐵車(chē)站。在有必要時(shí)，可以跟地面設(shè)置連接處相互連通，例如用天窗采用自然光等，其對(duì)于改善地鐵環(huán)境益處極大。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著各大城市的現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程，地鐵作為城市人們出行的主要交通工具，已經(jīng)成為了城市中社會(huì)生活的重要部分，為人們的出行提供方便和日漸完善的服務(wù)。每個(gè)城市的地鐵都有不同的車(chē)站建筑，在其設(shè)計(jì)過(guò)程中常常會(huì)出現(xiàn)眾多問(wèn)題，導(dǎo)致地鐵車(chē)站的體驗(yàn)沒(méi)有達(dá)到較高水平。地鐵的車(chē)站建筑設(shè)計(jì)是一個(gè)全民工程，離不開(kāi)各行各業(yè)人們的努力建設(shè)，其仍需要被不斷研究，為打造高品位、高品質(zhì)的城市地鐵蓄力。在以人為本的理念下，現(xiàn)代地鐵車(chē)站建筑設(shè)計(jì)日益追求識(shí)別性、多功能性和鮮明化，致力于使之成為展示城市文化和公民精神面貌的最佳窗口，為乘客提供更好的服務(wù)。