李猛

高速鐵路是我國現(xiàn)代化發(fā)展中重點(diǎn)建設(shè)的工程項(xiàng)目，目的是要提升地區(qū)溝通的時效，從而強(qiáng)化區(qū)域聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。就高速鐵路的具體建設(shè)分析來看，其安全控制和質(zhì)量控制需要做好測量工作，因?yàn)闇y量是項(xiàng)目設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)參考資料，資料的完善性提升，設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)更加的到位，具體質(zhì)量會更高。就當(dāng)前的測量技術(shù)具體研究發(fā)現(xiàn)，GPSRTK技術(shù)的實(shí)效性較強(qiáng)，獲得的測量資料不僅豐富，而且可靠性和精準(zhǔn)度都能夠滿足高鐵設(shè)計(jì)的具體需要，因此在高速鐵路的工程測量中利用GPSRTK技術(shù)的現(xiàn)實(shí)意義比較的突出?；诖耍治龈咚勹F路工程實(shí)踐中的GPS RTK技術(shù)運(yùn)用，可以為技術(shù)的專業(yè)化利用提升提供更為豐富的資料。

1 GPSRTK技術(shù)概述

RTK（Real-timekinematic，實(shí)時動態(tài)）載波相位差分技術(shù)，是實(shí)時處理兩個測量站載波相位觀測量的差分方法，將基準(zhǔn)站采集的載波相位發(fā)給用戶接收機(jī)，進(jìn)行求差解算坐標(biāo)。這是一種新的常用的GPS測量方法，以前的靜態(tài)、快速靜態(tài)、動態(tài)測量都需要事后進(jìn)行解算才能獲得厘米級的精度，而RTK是能夠在野外實(shí)時得到厘米級定位精度的測量方法，它采用了載波相位動態(tài)實(shí)時差分方法，是GPS應(yīng)用的重大里程碑，它的出現(xiàn)為工程放樣、地形測圖，各種控制測量帶來了新曙光，極大地提高了外業(yè)作業(yè)效率。

2 高速鐵路工程測量中GPSRTK技術(shù)運(yùn)用的必要性

在高速鐵路的工程測量中，進(jìn)行GPSRTK技術(shù)的運(yùn)用有其必要性，主要體現(xiàn)在以下兩個方面。

2.1 基于工程質(zhì)量的需要

高速鐵路的質(zhì)量化建設(shè)需要GPSRTK技術(shù)。從具體的分析來看，高速鐵路的建設(shè)投資比較大，如果其質(zhì)量問題比較的顯著，整個工程的壽命會受到影響，這對于工程經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)十分的不利，因此工程需要做質(zhì)量的強(qiáng)化。GPSRTK技術(shù)在具體測量中的實(shí)效性比較強(qiáng)，而且各項(xiàng)測量的精度比較高，精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)能夠?yàn)楣こ痰木唧w設(shè)計(jì)提供可靠的資料，這樣，工程設(shè)計(jì)的質(zhì)量得以提升，工程建設(shè)的資料自然會有顯著的進(jìn)步。簡言之，高速鐵路的質(zhì)量化發(fā)展所依據(jù)的數(shù)據(jù)資料需要GPSRTK技術(shù)進(jìn)行測量。

2.2 基于工程安全的需要

在高速如鐵路的工程實(shí)踐中，GPSRTK技術(shù)的運(yùn)用還基于工程安全的考慮。從具體的分析來看，高速鐵路的建設(shè)是一項(xiàng)綜合性比較強(qiáng)的工作，需要考慮各個方面的要素，因此在具體的施工實(shí)踐中需要對各方面的條件做綜合控制，這樣可以有效的保證施工建設(shè)的安全。GPSRTK技術(shù)的實(shí)時性強(qiáng)，精度加高，效率也十分的突出，在工程建設(shè)中進(jìn)行其利用可以及時的獲取需要的數(shù)據(jù)，這可以為工程建設(shè)的控制提供參考依據(jù)，如此一來，工程控制的效果顯著的加強(qiáng)，安全性得到了明顯的提升。

3 高速鐵路工程測量中GPSRTK技術(shù)的運(yùn)用實(shí)踐

在當(dāng)前的高速鐵路測量實(shí)踐中，GPSRTK技術(shù)的運(yùn)用價值得到了較為明顯的突顯。為了更加專業(yè)的利用技術(shù)，同時也為了提升高速鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量，對技術(shù)的實(shí)踐性運(yùn)用做分析意義顯著。

3.1 GPSRTK技術(shù)的測量步驟

分析目前的GPSRTK技術(shù)運(yùn)用，此技術(shù)的利用效果實(shí)現(xiàn)需要完成三個基本的步驟。

（1）利用GPS進(jìn)行控制網(wǎng)的構(gòu)建。從實(shí)際分析來看，靜態(tài)測量能夠獲取理論上的最高精度，所以在大型建筑物的建設(shè)中，采用靜態(tài)測量的實(shí)效性比較的顯著，比如特大橋、隧道等的控制。而就一般的工程控制測量來講，GPS動態(tài)測量的效果比較的顯著。這種動態(tài)的測量方法在具體的測量過程中可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時的對定位精度進(jìn)行獲取。再者，因?yàn)辄c(diǎn)和點(diǎn)之間的測量不需要通識，所以此種測量方式會更加的簡單高效，對于勞動強(qiáng)度的弱化效果顯著。基于此，在高速鐵路的控制網(wǎng)構(gòu)建中，利用GPS動態(tài)測量方法，實(shí)效性較強(qiáng)而且數(shù)據(jù)的精度也有了保證。

（2）利用GPS動態(tài)測量進(jìn)行局部測點(diǎn)數(shù)據(jù)的獲取，利用獲取的數(shù)據(jù)做測圖繪制，時效性顯著。分析傳統(tǒng)的測圖繪制，在建立基礎(chǔ)的控制網(wǎng)之后還要進(jìn)行局部的測量，目的是將其繪制成大比例尺的地形圖。這種方法的工作量比較大，而且開展的速度十分的緩慢，對于高速鐵路的建設(shè)周期有明顯的影響。利用GPS動態(tài)測量做局部數(shù)據(jù)的獲取，然后利用測量的數(shù)據(jù)在繪圖軟件中進(jìn)行直接的應(yīng)用，保證屬性信息采集局部點(diǎn)額坐標(biāo)正確，快速信息采集的目標(biāo)便可以實(shí)現(xiàn)。簡言之，利用GPS動態(tài)測量，整個工作的測量難度得到極大的減輕，人力物力的消耗也得到了控制，所以說GPS動態(tài)測量的利用對于工程測圖繪制幫助巨大。

（3）利用GPSRTK技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)鐵路的中線放線。分析實(shí)踐發(fā)現(xiàn)此技術(shù)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)一人操作放樣。在具體放樣的過程中，將鐵路線路的參數(shù)，比如線路的起點(diǎn)、終點(diǎn)坐標(biāo)、曲線長度等信息輸入到GPSRTK的外部控制器之后，放樣工作就可以開始了。在具體放樣時，屏幕上會有箭頭的顯示，其主要是對偏移方位以及偏移量做指示，根據(jù)箭頭的指示進(jìn)行前后左右的移動，當(dāng)誤差小于設(shè)定值之后便可以做數(shù)據(jù)的獲取。分析目前工人的放樣發(fā)現(xiàn)其方法比較的靈活，既能夠按照樁號進(jìn)行放樣也能夠按照坐標(biāo)進(jìn)行放樣，而且兩種方法可以互換。在具體放樣的過程中為了對誤差進(jìn)行控制，當(dāng)測量到一定的距離之后需要和鄰近的控制點(diǎn)進(jìn)行坐標(biāo)數(shù)據(jù)的校正，同時，檢查工作等也要及時的完成，這樣，各個點(diǎn)的放樣精度做保持，測量的誤差可以得到避免或者是控制。

3.2 GPSRTK技術(shù)利用實(shí)踐

GPSRTK技術(shù)在高鐵工程測量中的利用比較的普遍。以某高鐵工程的某段測量為例，該項(xiàng)目線路的長度為18.85km，采用GPSRTK技術(shù)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中做測量，線路經(jīng)過的村莊比較多，具體的線上工程路基長5309.24m，橋梁長13540.76m。

在具體的測量中，第一項(xiàng)工作是進(jìn)行基準(zhǔn)站的設(shè)置?？紤]到控制點(diǎn)和需要測量的線路之間存在著比較遠(yuǎn)的距離，所以在相關(guān)要求允許的情況下在施測線路的附近進(jìn)行了21個控制點(diǎn)的布置，這21個控制點(diǎn)便是GPS測量的基準(zhǔn)站。根據(jù)GPS靜態(tài)測量的基本精度要求對平面控制網(wǎng)進(jìn)行測量，控制點(diǎn)之間的距離維持在1km左右，最遠(yuǎn)不超過2km。

第二是進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)的確定。從測量的具體區(qū)域分析來看，因?yàn)槭y區(qū)域內(nèi)存在著大量的村莊建筑，所以常規(guī)的測量方法很難在短時間內(nèi)完成測量，而且還要做精度的控制，因此需要選用GPSRTK進(jìn)行測量。在測量實(shí)踐中，使用的測量設(shè)備為徠卡1200型的GPS接收機(jī)和徠卡GS15型的GPS接收機(jī)。在施測的過程中參數(shù)轉(zhuǎn)換主要有兩種方法：其一是通過RTK設(shè)備中的測量控制器進(jìn)行現(xiàn)場的測量和計(jì)算來實(shí)現(xiàn)，就具體實(shí)踐分析來看此種方法所需的時間比較長。其二是通過基準(zhǔn)站布置中的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)對當(dāng)?shù)刈鴺?biāo)做測量和計(jì)算，最終由內(nèi)部計(jì)算進(jìn)行參數(shù)轉(zhuǎn)換。此種方法不僅時效性突出，而且精度可靠性較強(qiáng)。

第三是利用GPSRTK做分項(xiàng)測量。在分項(xiàng)測量中，首先要進(jìn)行的是普通監(jiān)測。普通監(jiān)測的執(zhí)行讓RTK技術(shù)的運(yùn)用更加的符合測量需要。之后是進(jìn)行定線的放樣，最后是進(jìn)行地形的測繪工作。通過具體的測繪工作執(zhí)行，高速鐵路的工程測繪目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

4 結(jié)束語

高速鐵路在建設(shè)實(shí)踐中需要進(jìn)行詳細(xì)的工程測量，這樣，其建設(shè)施工的質(zhì)量和安全性會得到極大的提升。從現(xiàn)實(shí)分析來看，GPSRTK技術(shù)在工程測量實(shí)踐中能夠發(fā)揮出突出的效用，因此具體分析其在高速鐵路測量實(shí)踐中的應(yīng)用，不僅可以為技術(shù)的專業(yè)化利用提供資料參考，更可以為高速鐵路的測量提供實(shí)踐性的指導(dǎo)，其現(xiàn)實(shí)意義突出。