2018年10月24日上午9時，舉世矚目的港珠澳大橋正式通車。

這座匯集著人類建筑技術(shù)最高成就和中國工程技術(shù)汗水與智慧的“超級工程”，終于揭開它的神秘面紗。自此，香港、珠海和澳門融為“一小時經(jīng)濟圈”，三地的人流、車流和物流更加緊密地聯(lián)系在一起，攜手開創(chuàng)新的歷史篇章……

創(chuàng)下多項世界第一

港珠澳大橋沉管隧道是中國第一條外海沉管隧道，也是目前世界上規(guī)模最大的公路沉管隧道和世界唯一的深埋沉管隧道。

由于大橋主體工程集橋、島、隧于一體，面臨諸多世界級技術(shù)挑戰(zhàn)，包括海中快速成島、隧道基礎(chǔ)處理與沉降控制、隧道管節(jié)沉放對接、大規(guī)模工廠化制造、海上埋置式承臺施工、水下結(jié)構(gòu)止水等。來自全國各地的上千位工程建設(shè)精英參與攻關(guān)300多項科研項目，自主研發(fā)，打破國外技術(shù)壁壘，多項技術(shù)走在世界前列。

第一，世界最長的跨海大橋：港珠澳大橋全長55公里，是世界上最長的跨海大橋；設(shè)計使用壽命120年，打破了世界上同類型橋梁的“百年慣例”。

第二，世界最長的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，港珠澳大橋僅主梁鋼用量就達到42萬噸，相當于10座鳥巢或者60座埃菲爾鐵塔的重量。

第三，世界最長的海底沉管隧道：港珠澳大橋海底隧道深埋部分長5664米，由33節(jié)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對接而成，是世界上最長的海底沉管隧道。

第四，世界最大斷面的公路隧道：港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程—拱北隧道是世界上最大斷面的公路隧道；采用雙向六車道設(shè)計，全長2741米，由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結(jié)構(gòu)的隧道連接而成。

圖/視覺中國

第五，世界最大節(jié)沉管：港珠澳大橋所用每個標準沉管長180米，寬37.95米，高11.4米，重約80000噸，是迄今為止世界最大體量的沉管；沉管浮在水中的時候，每個標準管節(jié)的排水量約75000噸，而遼寧號航母滿載時的排水量也只有67500噸。

第六，世界最精準“深海之吻”：數(shù)萬噸沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無人對接，對接誤差控制在2厘米以內(nèi)，被喻為“海底穿針”。

據(jù)了解，《世界高速公路》雜志曾專門刊登了題為《珠江上的鉆石：港珠澳大橋綜合體》的文章，從專業(yè)角度詳細探討了港珠澳大橋的施工難度，并對施工單位克服重重困難保障工程順利推進的高超水準大加贊揚。《美國工程新聞紀錄》則將2018年度全球最佳橋隧項目獎授予了港珠澳大橋。

橋島隧一體超大型工程

港珠澳大橋是一個集橋、島、隧為一體的超大型工程，它東起香港大嶼山，總長55公里，主體工程為長29.6公里的“海中橋隧”，包括20公里的海上長橋（含三座通航孔橋）、一段6.7公里的海底沉管隧道和連接兩者的東、西兩座人工島嶼。大橋西止于珠澳口岸人工島并呈Y字形走向，分別銜接珠海、澳門兩地。

港珠澳大橋主體橋梁工程主要包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋和20公里通航孔橋，大橋三個通航橋在造型上各具特色。

青州航道橋設(shè)計是港珠澳大橋最具特色的部分，為雙塔空間雙索面鋼箱梁斜拉橋，主梁采用扁平流線型整體式鋼箱梁，索塔采用橫向H形框架結(jié)構(gòu)，163米的塔上端采用象征港珠澳三地緊密相連的“中國結(jié)”造型鋼結(jié)構(gòu)“結(jié)形撐”。

珠江口作為國家一級保護動物中華白海豚的重要棲息地，江海直達船航道橋設(shè)計上反映了這一海洋生態(tài)。該橋為索面鋼箱梁斜拉橋，索塔采用順橋向“海豚”造型。而直接珠澳口岸的九洲航道橋為截面鋼箱組合梁斜拉橋，索塔采用順橋向“風帆”造型。

青州航道橋“中國結(jié)”造型亮眼、江海直達船航道橋“海豚”塔栩栩如生，九洲航道橋“風帆”塔揚帆矗立，三種橋塔的造型實現(xiàn)了功能與景觀的完美統(tǒng)一，在伶仃洋上熠熠生輝，從而成為港珠澳大橋的標志性景觀。

圖/東方IC

港珠澳大橋主體工程隧道的東、西兩端各設(shè)置一個“蠔貝型”海中人工島，選定在珠江口的伶仃洋之上。沉管隧道的上方海面是深水航道，來往的各種輪船將在這里穿梭通行。海底隧道通過兩個人工島實現(xiàn)了與兩側(cè)主體橋梁的無縫連接和完美轉(zhuǎn)換。

西人工島和東人工島之間的功能略有不同。東島為集交通、管理、服務(wù)、救援和觀光功能為一體的綜合運營中心，且開放游客觀景攬勝功能；西島的功能則以橋梁的養(yǎng)護服務(wù)及辦公為主。島上建筑全部采用清水混凝土，施工時一次澆注成型，不做任何外裝飾。這也是國內(nèi)最大的清水混凝土建筑。

港珠澳大橋成為了當前世界最大規(guī)模的橋島隧集群工程，最終采用這一方案，是為了充分照顧內(nèi)地、香港和澳門三地綜合發(fā)展以及各行業(yè)與海洋工程的發(fā)展，充分體現(xiàn)了“大國工匠”的“中國智慧”！

智慧通關(guān)快捷安全

不光是工程建設(shè)上擁有眾多科技創(chuàng)新，港珠澳大橋開通后，在通關(guān)，游覽等方面同樣使用了眾多黑科技。

據(jù)介紹，港珠澳大橋?qū)嵤叭厝龣z”模式，分設(shè)珠海、澳門、香港三個口岸。珠海公路口岸分為旅檢區(qū)、貨檢區(qū)兩部分。車輛通關(guān)方面，貨車通道共30條，進出境各2個查驗平臺；客車通道共48條，進出境各1個查驗平臺。

據(jù)海關(guān)相關(guān)業(yè)務(wù)專家介紹，該口岸將應(yīng)用人臉識別、監(jiān)管云平臺等系統(tǒng)，打造新型智能高效通關(guān)口岸。

港珠澳大橋的人臉識別技術(shù)是基于三維機器視覺研制的防偽技術(shù)，要比傳統(tǒng)的視覺技術(shù)上升一個檔次，使得信息更加的整體、完整。同時，這項感知系統(tǒng)在5米的范圍內(nèi)，分辨率可達高清水平，精度只有幾毫米的誤差，而人臉的識別錯誤率僅為十億分之一。而且，在復(fù)雜的光線情況下也不會受到干擾。

目前，港珠澳大橋珠海公路口岸智能安檢系統(tǒng)已經(jīng)上線。這是國內(nèi)首次使用的智能安檢系統(tǒng)，通過現(xiàn)場測試，正常的行李包裹（不含危險禁止物品），會正常通過安檢機器，不會報警，如果包裹行李含有違禁物品，安檢機器會自動發(fā)出警報，同時會自動把包裹分離出來，再由安檢人員人工檢查。這是這套全新的安檢系統(tǒng)的最大亮點。

港珠澳大橋內(nèi)地段采用了進出境客貨車一站式通關(guān)智能系統(tǒng)，該系統(tǒng)由各類車輛通關(guān)智能卡口、車輛通關(guān)一站式信息平臺、海關(guān)車輛及貨物核放平臺、邊檢司機及車輛核放平臺、視頻監(jiān)控等基礎(chǔ)配套系統(tǒng)幾個主要系統(tǒng)構(gòu)成，通過合并不同查驗單位的查驗卡口，將傳統(tǒng)公路口岸車輛的“串行通關(guān)核放”模式改為“并行核放”，有效應(yīng)對口岸場地資源緊張的難題，改通關(guān)車輛“多次停車受檢”為“一次停車受檢”，為通關(guān)司機提供了良好的通關(guān)體驗，實現(xiàn)通關(guān)查驗設(shè)備的合理共享，避免重復(fù)建設(shè)，實現(xiàn)通關(guān)信息資源共享，同時，優(yōu)化了通關(guān)流程，壓縮通關(guān)核放時間，提高通關(guān)效率，將貨車、客車卡口整體通關(guān)時間壓縮為8秒。

開啟發(fā)展新機遇

港珠澳大橋籌備6年，建設(shè)9年，它的建成與通車，讓粵港澳三地之間的往來更加方便，港珠澳將形成“一小時生活圈”。

港珠澳大橋，跨越伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，首次實現(xiàn)了珠海、澳門與香港的陸路連接，極大地縮短了三地間的距離。通車后，駕車從香港到珠海、澳門從3個小時縮短至約45分鐘，這對提升珠江三角洲地區(qū)的綜合競爭力，保持港澳的長期繁榮穩(wěn)定具有重要戰(zhàn)略意義。

特別是在“一國兩制”框架下，三地成功創(chuàng)立的完整的大橋工程決策體系，對未來大灣區(qū)整體基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是極為寶貴的財富。

香港貿(mào)發(fā)局負責人表示，隨著廣深港高鐵香港段通車及港珠澳大橋開通，不同關(guān)稅區(qū)之間的貨物將順暢流通，這將提升物流運輸和供應(yīng)鏈管理效率，令粵港澳大灣區(qū)建設(shè)成為香港乃至亞洲經(jīng)濟的新增長點。

港珠澳大橋的開通構(gòu)建了更加高效的交通基建，在路通財通的效應(yīng)下，加速粵港大灣區(qū)的建設(shè)，為切實形成以珠江至西江經(jīng)濟帶為腹地，帶動中南、西南發(fā)展，輻射東南亞、南亞的經(jīng)濟大格局，提供關(guān)鍵的基建保障，創(chuàng)造難以估量的經(jīng)濟社會價值，令粵港澳大灣區(qū)成為足以媲美東京灣區(qū)、紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)的世界著名灣區(qū)，為中國經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)建重大戰(zhàn)略增長極。

引發(fā)國際輿論熱議

港珠澳大橋的開通吸引了國外媒體的關(guān)注，許多著名的國際通訊社紛紛以醒目的標題，采用文字通訊、短視頻、示意圖、航拍圖等多種方式，全方位介紹這座意義非凡的大橋。

美國《時代》雜志網(wǎng)站用一個長約56秒的航拍視頻，展示了港珠澳大橋沿線的美麗風光。美國有線電視新聞網(wǎng)站報道稱，“這座巨大的鋼筋混凝土大橋證明了中國建造創(chuàng)紀錄巨型建筑的能力，毫無疑問，這是一次工程上的非凡壯舉”。

英國廣播公司也制作了介紹港珠澳大橋的視頻，發(fā)布在社交網(wǎng)站YouTube上。該視頻上線1天后就取得近12萬次的播放量，收獲上千點贊。

德國《世界報》以充滿詩意的語言報道了港珠澳大橋正式開通的消息：“它像一條漂浮在海面上的巨龍，畫出一個優(yōu)雅的弧線，超出了人類的想象力。這是中國繁榮的象征?！?/p>

英國《衛(wèi)報》的報道則言簡意賅— “極不尋常”。報道稱 “這座大橋?qū)⒅袊膬蓚€特別行政區(qū)(香港、澳門)與大陸城市對接，未來將增強大灣區(qū)與美國硅谷競爭的技術(shù)實力?！?/p>

《新西蘭先驅(qū)報》盛贊港珠澳大橋所體現(xiàn)的大國“工匠精神”，是一項 “中國壯舉”。有英國網(wǎng)友在社交網(wǎng)站上發(fā)表評論說，“中國人已經(jīng)有了偉大的長城，現(xiàn)在又有了偉大的橋梁，贊一個”。

圖/視覺中國

英國《金融時報》分析認為，“港珠澳大橋是北京整體規(guī)劃的重要內(nèi)容，它將香港和澳門與9個臨近城市—包括特大城市深圳和廣州在內(nèi)—連為一體。北京希望將之建成大灣區(qū)，引領(lǐng)創(chuàng)新和經(jīng)濟發(fā)展。結(jié)合‘一帶一路’倡議，大灣區(qū)不僅僅是一條連接香港與澳門的通道，北京希望加快中國最具經(jīng)濟活力地區(qū)的經(jīng)濟增長，從而加速全國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型?！?/p>

日本《朝日新聞》則從政治和經(jīng)濟的角度指出，港珠澳大橋是中國政府的一項超大型國家級計劃，適用于中國的“一國兩制”制度。大橋開通后，各地區(qū)在經(jīng)濟方面的活躍度值得期待。