閆 斐 王 磊

（南召縣通達(dá)公路工程有限公司 河南南陽 474650）

瀝青混凝土廣泛用于我國公路施工之中，隨著許多新材料、新技術(shù)的出現(xiàn)，人們對(duì)瀝青混凝土路面施工質(zhì)量要求也越來越高，但是瀝青混凝土路面施工質(zhì)量受許多因素的影響，因此，本文對(duì)影響瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的因素進(jìn)行分析，并提出應(yīng)對(duì)措施，希望能夠提高路面施工的整體質(zhì)量。

1 瀝青混凝土路面的特點(diǎn)

在實(shí)際施工過程中瀝青混凝土路面施工容易受到各種因素的影響，使得瀝青混凝土施工難度較大。如今為了更好的保證道路行駛車輛安全對(duì)道路工程建設(shè)路面可靠性、穩(wěn)定性、抗壓能力、耐久性要求越來越高，必須做好質(zhì)量方面的施工工作。瀝青混凝土具有抗壓能力較強(qiáng)、溫度性能穩(wěn)定、耐久性好、防侵蝕能力強(qiáng)等特點(diǎn)，能夠滿足當(dāng)前道路施工質(zhì)量的要求，證城市道路的質(zhì)量，而被廣泛運(yùn)用。

2 影響瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的因素

2.1 瀝青用量的影響

瀝青混合土的粘結(jié)力和內(nèi)摩擦角直接影響瀝青混凝土的強(qiáng)度，瀝青含量的優(yōu)惠直接影響其粘結(jié)力，一旦瀝青含量超過最佳值，粘結(jié)力就越差，當(dāng)用油量則無關(guān)系到瀝青是否能夠完全包裹礦料，混合料無法均勻攪拌，引起花白、干散等現(xiàn)象；反之，瀝青混合料就會(huì)出現(xiàn)結(jié)團(tuán)、流動(dòng)性大等現(xiàn)象，路面容易出現(xiàn)光面、泛油、油包等情況。因此，在進(jìn)行瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)必須嚴(yán)格控制瀝青含量，施工前要進(jìn)行測(cè)試，使瀝青用量調(diào)試到最佳狀態(tài)。

2.2 施工質(zhì)量的影響

瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量除了受瀝青用量影響外，還與施工質(zhì)量有著密切關(guān)系，而施工過程中會(huì)對(duì)影響瀝青混凝土路面施工質(zhì)量造成直接影響的有以下幾點(diǎn)：

（1）配合比設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。正確的瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)應(yīng)該包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。但是不少設(shè)計(jì)者并沒有干戈遵循設(shè)計(jì)流程，草率的設(shè)計(jì)，只是利用幾個(gè)馬歇爾試驗(yàn)就得出結(jié)果，導(dǎo)致配合比設(shè)計(jì)不合理，進(jìn)而影響馬歇爾試驗(yàn)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，導(dǎo)致施工效果不理想，影響整體施工質(zhì)量。

（2）拌和溫度。在制作瀝青混凝的過程需要不斷的進(jìn)行攪拌，在攪拌過程中尤其要注意土溫控制，如果土溫度過高，瀝青粘性消失，路面容易老化，；如果溫度過低，瀝青和礦料無法有效的粘結(jié)在一起，壓實(shí)效果差，瀝青混凝土強(qiáng)度和路面平整度下降，路面容易產(chǎn)生積水，路面施工質(zhì)量下降。

（3）拌和的均勻性。瀝青混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象主要原因就是混凝料沒有得到充分的分解。將瀝青混合料攪拌均勻，有利于細(xì)礦料團(tuán)聚分解，礦粉的表面積得到充分的擴(kuò)展，粘附在礦粉表面的瀝青膜就會(huì)變薄，使自由瀝青數(shù)量下降，使瀝青混凝土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性有效的提高。如果混凝料沒有攪拌均勻，在混合料中大量的細(xì)顆粒團(tuán)聚在一起，粗細(xì)料分別集中，礦料顆粒之間的大部分瀝青集聚成個(gè)別的集合體，填在不能完全裹住礦料之中，容易引起混凝料出現(xiàn)離析的情況。

（4）拌和機(jī)械性能的影響。目前，國內(nèi)不少引進(jìn)先進(jìn)的拌和設(shè)備，一般情況下大部分是間歇式的，還有少量連續(xù)式。我國石場(chǎng)產(chǎn)的石料普遍存在質(zhì)量差、品種雜、變異性大的特點(diǎn)，加上大部分拌和廠站都是露天的，受到天氣的影響，材料的含水量普遍偏高，如果采用連續(xù)式拌和設(shè)備對(duì)材料進(jìn)行拌合，難以及時(shí)高速材料用量，增添拌和機(jī)自動(dòng)高速材料用量的難度，而且在拌和過程中部分礦料從拌和機(jī)煙囪排出，導(dǎo)致瀝青減少，致使瀝青混合料配合比不穩(wěn)定。

（5）壓實(shí)效果。瀝青混凝土睡面層抗腐蝕能力與抗老化能力以及路面結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度瀝青混凝土壓實(shí)效果有著直接的聯(lián)系，當(dāng)混凝土碾壓到最佳密度時(shí)，孔隙率最小，瀝青混凝土的強(qiáng)度最高，睡面層抗腐蝕能力與抗老化能力以及路面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度也達(dá)到最高值；如果壓實(shí)度沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，混凝土孔隙率高，路面容易滲水，瀝青膜容易剝落，最終造成脫粒，降低路面強(qiáng)度。

3 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的控制措施

3.1 提高瀝青混凝土拌和質(zhì)量

①要保證各項(xiàng)材料的質(zhì)量，各種集料要滿足干燥、潔凈、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，具有、耐磨強(qiáng)等要求。②要對(duì)瀝青混合料拌進(jìn)行試拌，具體的拌合時(shí)間根據(jù)試拌結(jié)果確定，在拌合過程中要將瀝青均勻裹覆在集料周圍，不能出現(xiàn)集料花白現(xiàn)象。如果采用間歇式拌和，每盤的生產(chǎn)周期低于45s，干拌時(shí)間控制在5～10s之間。如果使用的是改性瀝青和SMA混合料，拌和時(shí)間要適當(dāng)延長(zhǎng)。③還要注意的是瀝青混凝土拌和過程中嚴(yán)格按照配合比要求進(jìn)行拌合，嚴(yán)格控制好各項(xiàng)材料用量。另外在瀝青混凝土拌和完成后，企業(yè)還需要對(duì)其進(jìn)行質(zhì)檢，比如混合料油石比不準(zhǔn)確、因雨天致使含水量過高等因素而造成的不合格瀝青混凝土不允許出場(chǎng)使用。

3.2 瀝青混凝土的攤鋪

一般情況下如果氣溫過低瀝青混合料攤鋪則不作業(yè)，作業(yè)氣溫要大于10℃。運(yùn)料車輛到達(dá)攤鋪機(jī)作業(yè)面時(shí)：①要確保攤鋪機(jī)初始狀態(tài)正常，運(yùn)行速度穩(wěn)定，控制在2～4m/min之間，攤鋪機(jī)熨平板的仰角要準(zhǔn)確，找平裝置正常，根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)確定攤鋪厚度和寬度。之后施工企業(yè)根據(jù)方案及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況實(shí)行梯隊(duì)作業(yè)，且縱縫采取熱接縫。另外，在完成瀝青混凝土攤鋪時(shí)要預(yù)留出一定寬度（通常為10～20cm）的面不進(jìn)行碾壓先，這是為了給公路后攤鋪工程作為高程基準(zhǔn)面所用，之后在其他路面也完成攤鋪時(shí)跨縫碾壓將縫跡除去即可。②如果瀝青混凝土路面在半幅施工中無法實(shí)行熱接縫的話，其設(shè)擋板應(yīng)切刀切齊。而在另外半幅路面攤鋪時(shí)除了需要企業(yè)清理干凈縫邊緣之外，還應(yīng)當(dāng)噴灑上一些粘層瀝青。之后在已經(jīng)鋪層上攤鋪一定厚度的瀝青混凝土，待一定時(shí)間后現(xiàn)場(chǎng)施工人員就需要鏟走攤鋪在前半幅上層的混合料。③攤鋪機(jī)要連續(xù)進(jìn)行作業(yè)，如出現(xiàn)設(shè)備故障，停工時(shí)間較長(zhǎng)，則要設(shè)置橫縫，上下兩層瀝青混合料之間的橫向接縫距離要大于50cm，同時(shí)將攤鋪槽抬起來，保證路面平整度及滲水要求。

3.3 攤鋪層碾壓

攤鋪層碾壓施工包括初壓、復(fù)壓和終壓，必須做好它們相互之間的銜接工作：①進(jìn)行初壓作業(yè)，在攤鋪機(jī)的熨平板前瀝青混合料已初步夯擊壓實(shí)，通常用6～8t的雙輪振動(dòng)壓路機(jī)以2km/h左右的勻速碾壓2～3遍，退時(shí)要沿前碾壓輪跡進(jìn)行振動(dòng)碾壓，這時(shí)混合料溫度達(dá)到110～140℃；②進(jìn)行復(fù)壓，初壓后要立即進(jìn)行復(fù)壓，復(fù)壓高溫不應(yīng)低于80℃，按試驗(yàn)?zāi)雺罕閿?shù)確定實(shí)際碾壓遍數(shù)，通常用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)或重型靜力雙輪壓路機(jī)和16t以上的輪胎壓路機(jī)先后進(jìn)行；③進(jìn)行終壓以消除缺陷和保證面層有較好平整度。應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓，結(jié)束時(shí)溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的70℃。除此之外，還注意的是：①瀝青混凝土路面碾壓過程中務(wù)必要嚴(yán)格遵照“隨鋪隨壓、循環(huán)跟進(jìn)”的原則；②壓路機(jī)起動(dòng)、停止時(shí)不得急剎車，要減速慢行；③初壓后的瀝青混凝土面層沒有推移、開裂現(xiàn)象；④復(fù)壓和終壓后的瀝青混凝土面層表面要光滑、平整，無明顯輪跡；⑤為壓路機(jī)碾壓過程可向碾壓輪灑少量水或混有極少量洗滌劑的水防止瀝青混合料發(fā)生粘輪現(xiàn)象等；⑥瀝青混凝土路面碾壓速度必須要控制在3～4km/h之內(nèi)，并且為了最大限度地實(shí)現(xiàn)路面平整及沒有輪跡之目的，施工企業(yè)要按3km/h及高頻低幅從外緣至內(nèi)緣的方式開展碾壓。

3.4 施工縫處理

瀝青路面施工中連續(xù)攤鋪路段平整度較好，但是接縫處就會(huì)比較差。因此，要對(duì)其進(jìn)行切縫處理。①將不符合規(guī)定的瀝青混合料切割下來，保持切割斷面平整垂直，然后將乳化瀝青涂抹在縫邊。②攤鋪機(jī)在切好的施工縫上就位，將預(yù)留高度、橫坡和初始工作角度都調(diào)整好，并將熨平板加熱至100℃以上，然后瀝青細(xì)料添補(bǔ)，使接縫處的細(xì)料均勻。③橫向?qū)涌p進(jìn)行碾壓，壓路機(jī)在已壓實(shí)的混合料層上鋪層移動(dòng)，伸入輪寬要達(dá)到15～20cm，橫向碾壓結(jié)束還有再次進(jìn)行正常的縱向碾壓。

3.5 缺陷處理

路面波浪、橫縫跳車、密實(shí)度不夠、局部推移、松散、離析、隆起等都是常見的瀝青混凝土路面缺陷，消除波浪要調(diào)整好攤鋪機(jī)的性能，并且瀝青混合料要保持穩(wěn)定的溫度及級(jí)配。處理橫縫跳車主要是攤鋪機(jī)在開鋪前要掌握好松鋪系數(shù)，將已成型的路面切齊，同時(shí)在接觸面上澆灑粘層瀝青，攤鋪完后及時(shí)進(jìn)行人工修補(bǔ)，碾壓時(shí)先橫向再縱向碾壓。防止密實(shí)度不夠要配備合理油石比、防止級(jí)配曲線中細(xì)集料出現(xiàn)、反復(fù)進(jìn)行壓實(shí)。防止離析主要是攤鋪機(jī)傳料器過程出現(xiàn)問題時(shí)要及時(shí)采取人工處理等。

4 結(jié)束語

綜上所述，瀝青混凝土路面施工影響因素多，施工工藝比較復(fù)雜和很難控制，因此，必須做好各項(xiàng)施工前準(zhǔn)備工作，施工過程中嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行施工，施工后還要注意對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。同時(shí)，建立健全質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)力度，提高全員質(zhì)量管理意識(shí)，保證瀝青混凝土路面施工質(zhì)量，延長(zhǎng)其使用壽命，發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)效益。有鑒于此，上文在充分結(jié)合自己對(duì)眾多文獻(xiàn)研究以及多年工作經(jīng)驗(yàn)情況下，就瀝青混凝土路面施工質(zhì)量影響因素進(jìn)行了分析，并提出了相對(duì)應(yīng)的控制措施，以供廣大同行參考。

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