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        高速公路路基工程中土石方的造價(jià)問題研究

        2018-02-13 23:12:02邢大明
        建材與裝飾 2018年5期
        關(guān)鍵詞:運(yùn)距土石方調(diào)配

        邢大明

        (中交一公局海威工程建設(shè)有限公司 北京市 100024)

        路基工程造價(jià)問題,多年來一直作為公路工程建設(shè)道路上最重要的“指向標(biāo)”被關(guān)注。而在工程造價(jià)中,又以土石方的造價(jià)為重中之重。由于土石方具有需求量大、投資額高,施工耗時(shí)長等特點(diǎn)。土石方成為了路基造價(jià)中的半壁江山,土石方的造價(jià)往往直接決定了路基工程的整體造價(jià)。因此,研究土石方的造價(jià)問題,對于提高工程預(yù)算質(zhì)量具有重要意義。為了較為科學(xué)準(zhǔn)確的完成高速公路路基的土石方造價(jià)分析,技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)熟練的熟悉工程量清單及其說明,對于計(jì)量方式方法、施工要求和原則,控制好計(jì)量工作。

        1 土石方施工方法的具體選擇

        1.1 以技術(shù)為基礎(chǔ)的土石方施工方法

        就技術(shù)角度而言,土石方的選配、運(yùn)輸、每段高速公路路基工程需求量、地形分辨等都是需要納入考慮的范疇。在具體的施工環(huán)節(jié)里,還需要對工程的工期、施工氣候、用水用料、機(jī)械性能等涉及到施工過程的因素進(jìn)行充分的考量和研究。如果當(dāng)?shù)厥┕夂虿患?,不僅會(huì)對土石方施工工期造成嚴(yán)重的影響,還會(huì)對機(jī)械、燃料等施工因素造成不必要的壓力,容易出現(xiàn)施工工期延長、施工安全不佳等不良后果,最后造成工程造價(jià)大幅度的提升。

        1.2 以經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)的土石方施工方法

        經(jīng)濟(jì)因素一直是主導(dǎo)高速公路路基工程施工方法的重要節(jié)點(diǎn)。一般說來,考量經(jīng)濟(jì)層面的土石方施工主要從勞動(dòng)生產(chǎn)效率、機(jī)械工作效率、每立方米能源燃?xì)獾南牧康确矫孢M(jìn)行考量和選擇。這些都是決定土石方工程造價(jià)的主要因素。綜合考慮這些因素,基于具體的工程項(xiàng)目和施工環(huán)境,通過統(tǒng)籌計(jì)劃整個(gè)高速公路路基工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)開銷,就可以選擇出適合造價(jià)的土石方的施工方法。

        2 土石方數(shù)據(jù)的測量選擇

        2.1 土石方計(jì)算的基本依據(jù)

        高速公路路基工程石方的計(jì)算基本依據(jù)對于工程初始階段的測量計(jì)算提供了較為完整可信的計(jì)算支持。這里的基本依據(jù)主要包含了例如路線中線水準(zhǔn)測量、沿線土地的使用資料情況、路基斷面的基本測量等等,這些測量資料統(tǒng)稱為外業(yè)測量數(shù)據(jù)。于此對應(yīng)的,還有一個(gè)需要測量的基本數(shù)據(jù)就是業(yè)內(nèi)測量數(shù)據(jù)。內(nèi)業(yè)測量數(shù)據(jù)主要從工程設(shè)計(jì)角度出發(fā),從測量設(shè)計(jì)相關(guān)實(shí)驗(yàn)的角度獲取的可信數(shù)據(jù)。

        2.2 土石方計(jì)算的基本方法

        采用常見的CAD軟件,通過對斷面情況的模擬,利用平均斷面法,進(jìn)行近似計(jì)算。一般說來,是以每一個(gè)完整的公里距離作為單位,從而進(jìn)一步得出每公里土石方數(shù)量,以此作為整個(gè)土石方數(shù)量的基本計(jì)算單位。根據(jù)計(jì)算的基本依據(jù),對逐樁橫斷面地面線進(jìn)行軟件模擬,依次得出外業(yè)路基橫斷面的基本數(shù)據(jù),再通過業(yè)內(nèi)縱斷面的資料分析出挖填高度,并繪出地面線。路基橫斷面設(shè)計(jì)線與地面線二者包含的面積由積距法可以計(jì)算出來,最后再利用平均斷面法計(jì)算整個(gè)高速公路路基工程的土石方需求量。按照以上的方法計(jì)算出的土石方,邏輯清晰、規(guī)定合理嚴(yán)密,負(fù)荷工程量計(jì)算的基本要求,操作性也較強(qiáng),巧妙的實(shí)現(xiàn)了利用計(jì)算工程量可直接進(jìn)行造價(jià)編制的目的。

        3 土石方的調(diào)配選擇

        3.1 調(diào)配的意義

        土石方的調(diào)配能夠基于一個(gè)具體的路基工程設(shè)計(jì)出符合施工要求的方案,同時(shí)提高平衡率和利用率。在某段路基工程施工中,如何合理裝配、運(yùn)輸、使用挖出的土石方,是土石方調(diào)配的經(jīng)濟(jì)意義所在。于此同時(shí),還要考慮到施工環(huán)境對生態(tài)環(huán)境的滲透影響,充分的規(guī)劃好土石方調(diào)配方案,從生態(tài)保護(hù)角度出發(fā),把土石方的挖土、裝配、運(yùn)輸、卸載的效率提升上來,把對耕地的占用率和生態(tài)破壞降到最低。一句話概括,土石方的合理調(diào)配對于控制工程造價(jià)、保護(hù)生態(tài)環(huán)境起著不可取代的作用。

        3.2 調(diào)配原則

        就土石方的調(diào)配原則而言,主要考慮一下幾個(gè)因素。①經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。在挖填的作業(yè)里,應(yīng)該具體到每一個(gè)路段的挖填調(diào)配,確保在橫向作業(yè)工程中做到挖、填兩項(xiàng)操作的平衡,盡可能的做到不浪費(fèi)、不多挖,減少運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁?。在進(jìn)行運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)時(shí),要充分的考慮到運(yùn)輸?shù)牡匦畏植继攸c(diǎn)和具體的施工作業(yè)環(huán)境,避免大跨度、大范圍的跨越大溝調(diào)配,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。②減少借土、棄土。盡管經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是需要著重考慮的調(diào)配原則,同時(shí)也要綜合考慮調(diào)配的借土和棄土的工程成本。在某些路段的施工中,雖然可以最優(yōu)化經(jīng)濟(jì)運(yùn)距,但是對于土地的使用量過大,占據(jù)了大量的農(nóng)業(yè)用地,對農(nóng)民的農(nóng)作物賠償超過了從其他路段調(diào)運(yùn)土石方的成本,這也是不可取的。同時(shí),還需要花費(fèi)大量的時(shí)間去與地方進(jìn)行協(xié)調(diào),無疑增加了土石方調(diào)配的造價(jià)成本。所以,在調(diào)配方案設(shè)計(jì)里,要充分考慮到這一調(diào)配原則,根據(jù)地形特點(diǎn)和占地成本,充分的考慮借地的選址,實(shí)現(xiàn)占地、借地最優(yōu)化。③還應(yīng)當(dāng)注意對耕地和生態(tài)環(huán)境的保護(hù),如何實(shí)現(xiàn)保障土地的后續(xù)的使用,也是需要納入到調(diào)配方案中去的。

        4 土石方造價(jià)計(jì)算

        路基施工圖設(shè)計(jì)包括平面布置圖,縱斷面圖,路基橫斷面圖,標(biāo)準(zhǔn)斷面圖和路基土石方工程數(shù)量表等,工程管理中建設(shè)單位可根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)數(shù)對路基土石方工程量進(jìn)行總額控制。就土石方的工程項(xiàng)目而言,一般有幾部分構(gòu)成,機(jī)械消耗、運(yùn)輸、人工等,都是計(jì)算造價(jià)的計(jì)算因子。在實(shí)際的計(jì)算中,要具體到每一個(gè)運(yùn)輸路線的計(jì)算和權(quán)重設(shè)計(jì)。需要注意的是,機(jī)械運(yùn)作的工程中,是以天然方為單位進(jìn)行計(jì)算,用土石方總運(yùn)量除以土石方工程量就能得到土石方的計(jì)算運(yùn)距。在具體的概預(yù)算編制里,需要進(jìn)行概預(yù)算的算定額涉及到對土石方的詳細(xì)分類,通過不同的分類來進(jìn)行最后的預(yù)算編制。土石方、天然方、和壓實(shí)方之間可以通過具體的比例進(jìn)行換算,在概預(yù)算編制里也有所描述。通過詳細(xì)的規(guī)定,查詢后就可以得到具體的土石方量的實(shí)際運(yùn)輸需求,最后算出來計(jì)算運(yùn)距,通過最優(yōu)化經(jīng)濟(jì)和其他原則的綜合考慮,得到并選擇出施工的方法和運(yùn)輸調(diào)配的合理方案。例如,在考慮施工運(yùn)輸路線時(shí),運(yùn)距超過設(shè)定的閾值后,可以重新進(jìn)行借地、占地的選擇,和施工方法的商榷,或者使用挖土機(jī)挖裝土方進(jìn)行定額。對于石方工程后續(xù)工作的額外定額需要和預(yù)工程的額外需要,可以進(jìn)入臨時(shí)工程的編制,進(jìn)行額外費(fèi)用的計(jì)算。

        對于招投標(biāo)報(bào)價(jià)的編制而言,需要考慮到每個(gè)招投標(biāo)工程量清單土石方數(shù)量的計(jì)算滿足要求,施工方法選擇合理。對于投標(biāo)報(bào)價(jià)而言,這種報(bào)價(jià)一般不包含應(yīng)用種類,所以,在定額的計(jì)算中常出現(xiàn)應(yīng)用范圍不同、計(jì)量方法不盡相同等問題,但是又都滿足需求。通過這種預(yù)定額計(jì)算,各種不同的工程投標(biāo)方案可以作為參考,通過比較和綜合考慮得出結(jié)論。

        5 結(jié)論

        綜上所述,就高速公路路基工程而言,土石方的造價(jià)決定了工程造價(jià)的整體高低,而對于土石方的造價(jià),主要考慮數(shù)量計(jì)算和調(diào)配方案等因素。因此而言,就某路段的工程而言,不僅需要充分的按照工程進(jìn)度和方案進(jìn)行推進(jìn)和完善,同時(shí)還要考慮到施工環(huán)境、造價(jià)要求、經(jīng)濟(jì)運(yùn)距等問題。通過綜合考慮,進(jìn)行不同的權(quán)重分析后,最后得出科學(xué)經(jīng)濟(jì)的造價(jià)方案,最后實(shí)現(xiàn)高速公路路基工程總造價(jià)的控制。

        [1]趙恩亮.淺談路基土石方工程的造價(jià)編制與管控[J].建材與裝飾,2015(46):157~158.

        [2]張小草.高速公路路基工程中土石方的造價(jià)問題[J].交通世界(運(yùn)輸·車輛),2013(11):208~209.

        [3]緱婷.高速公路路基設(shè)計(jì)限額指標(biāo)確定方法研究[D].長安大學(xué),2013.

        [4]魏守月.山區(qū)高速公路路基路面工程造價(jià)指標(biāo)研究[D].長安大學(xué),2010.

        [5]廖志春.招投標(biāo)中的路基工程造價(jià)因素分析及控制[J].科技經(jīng)濟(jì)市場,2009(01):16~17.

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