邁凱倫直搗391km/h那天

ANDY WALLACE，1994年4月23日

“1995年，我跟Derek和Justin Bell駕駛Harrods贊助的邁凱倫F1 GTR為David Price Racing角逐勒芒，勝券在握之際卻遇上傳動系統(tǒng)故障，在賽事最后一個小時只能使用五、六擋，但最終猶能躋身頒獎臺。

所以我十分熟悉這輛跑車，也曾實際參與邁凱倫F1顧客交收新車的事宜和LM版本的開發(fā)工作，后來邁凱倫便問我想不想用F1（超跑）認(rèn)真挑戰(zhàn)極速。我們決定用第五號F1原型車在大眾汽車設(shè)于德國北部的Ehra-Lessien試車場挑戰(zhàn)世界紀(jì)錄。你在這個場地的傾斜彎道可以加速至250km/h，再順勢直搗8.7公里長的直路。除了邁凱倫技術(shù)人員，戈登·默里、米其林和寶馬人員當(dāng)天也在場……我首先繞行兩圈視察場地，回程時發(fā)現(xiàn)有一處不大理想。為了刷新紀(jì)錄，你必須在跑道一來一回往返一遍取其平均值，我卻發(fā)覺六擋每每沖擊轉(zhuǎn)速限制器的底線，所以寶馬工作人員把極限從7000調(diào)升至8000 r/min。使用轉(zhuǎn)速較低的設(shè)定，這臺發(fā)動機顯然可以撐上15萬公里，但調(diào)高極限就會令壽命縮短至1.5萬公里。

直到300km/h之前，行走狀態(tài)都十分穩(wěn)定，370km/h開始下盤卻有點飄忽。由于年少輕狂，我只知釘死油門，結(jié)果F1便回復(fù)穩(wěn)定狀態(tài)。雖然我好想說這一幕宛如賽車手眼中的慢動作畫面，但那一刻的我基本上只是一心想著看看這家伙到底可以跑多快，結(jié)果在371km/h便無法進(jìn)一步突破阻力障壁。挑戰(zhàn)到此為止，我也功成身退?；仡^一想，這一沖其實有可能導(dǎo)致下盤輕飄飄，要是出了什么差池的話，善后過程必定涉及大量文書工作……

我現(xiàn)正協(xié)助布加迪處理Chiron的交收工作。Chiron動力比F1強大得多，空力設(shè)計又改進(jìn)良多，就算在380km/h也有本事氣勢洶洶地加速。若說世上有極速超過410km/h猶能長袖善舞的1095kW汽車，答案大概非它莫屬。Chiron簡直令我大開眼界，境界完全超出了我開過的跑車以至賽車?！?/p>

望鏡，打燈，并線

“我以為Sport模式會略為提高牽引控制系統(tǒng)的千預(yù)力道”

請看看我2012年所買的保時捷Cavman S Black Edition。Black Edition是配備輕盈輪圈的Carman S，動力比標(biāo)準(zhǔn)型號強一點，而且相當(dāng)罕有，產(chǎn)量只有500臺，經(jīng)此一役只可能變得更罕有……我收下這輛車才不過五個月，所以好想向人炫耀一番?！霸跐窕瑘龅赜泻伪憩F(xiàn)？”乘客席上的他們問?！安惶??！蔽掖鸬馈！笆裁匆馑佳剑窟@可是保時捷?。　苯Y(jié)果很自然發(fā)展成立旗示范。輕叱一聲“看招”后，我二話不說便切換至Sport Plus模式，以為這樣會略為提高牽引控制系統(tǒng)的干預(yù)力道。結(jié)果有圖為證，Sport Plus反而令側(cè)滑傾向強化了七成，對另外499位擁有Black Edition的車主來說不啻座駕升值的佳音。