邁凱倫直搗391km/h那天

ANDY WALLACE，1994年4月23日

“1995年，我跟Derek和Justin Bell駕駛Harrods贊助的邁凱倫F1 GTR為David Price Racing角逐勒芒，勝券在握之際卻遇上傳動(dòng)系統(tǒng)故障，在賽事最后一個(gè)小時(shí)只能使用五、六擋，但最終猶能躋身頒獎(jiǎng)臺(tái)。

所以我十分熟悉這輛跑車(chē)，也曾實(shí)際參與邁凱倫F1顧客交收新車(chē)的事宜和LM版本的開(kāi)發(fā)工作，后來(lái)邁凱倫便問(wèn)我想不想用F1（超跑）認(rèn)真挑戰(zhàn)極速。我們決定用第五號(hào)F1原型車(chē)在大眾汽車(chē)設(shè)于德國(guó)北部的Ehra-Lessien試車(chē)場(chǎng)挑戰(zhàn)世界紀(jì)錄。你在這個(gè)場(chǎng)地的傾斜彎道可以加速至250km/h，再順勢(shì)直搗8.7公里長(zhǎng)的直路。除了邁凱倫技術(shù)人員，戈登·默里、米其林和寶馬人員當(dāng)天也在場(chǎng)……我首先繞行兩圈視察場(chǎng)地，回程時(shí)發(fā)現(xiàn)有一處不大理想。為了刷新紀(jì)錄，你必須在跑道一來(lái)一回往返一遍取其平均值，我卻發(fā)覺(jué)六擋每每沖擊轉(zhuǎn)速限制器的底線，所以寶馬工作人員把極限從7000調(diào)升至8000 r/min。使用轉(zhuǎn)速較低的設(shè)定，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)顯然可以撐上15萬(wàn)公里，但調(diào)高極限就會(huì)令壽命縮短至1.5萬(wàn)公里。

直到300km/h之前，行走狀態(tài)都十分穩(wěn)定，370km/h開(kāi)始下盤(pán)卻有點(diǎn)飄忽。由于年少輕狂，我只知釘死油門(mén)，結(jié)果F1便回復(fù)穩(wěn)定狀態(tài)。雖然我好想說(shuō)這一幕宛如賽車(chē)手眼中的慢動(dòng)作畫(huà)面，但那一刻的我基本上只是一心想著看看這家伙到底可以跑多快，結(jié)果在371km/h便無(wú)法進(jìn)一步突破阻力障壁。挑戰(zhàn)到此為止，我也功成身退?；仡^一想，這一沖其實(shí)有可能導(dǎo)致下盤(pán)輕飄飄，要是出了什么差池的話，善后過(guò)程必定涉及大量文書(shū)工作……

我現(xiàn)正協(xié)助布加迪處理Chiron的交收工作。Chiron動(dòng)力比F1強(qiáng)大得多，空力設(shè)計(jì)又改進(jìn)良多，就算在380km/h也有本事氣勢(shì)洶洶地加速。若說(shuō)世上有極速超過(guò)410km/h猶能長(zhǎng)袖善舞的1095kW汽車(chē)，答案大概非它莫屬。Chiron簡(jiǎn)直令我大開(kāi)眼界，境界完全超出了我開(kāi)過(guò)的跑車(chē)以至賽車(chē)?！?/p>

望鏡，打燈，并線

“我以為Sport模式會(huì)略為提高牽引控制系統(tǒng)的千預(yù)力道”

請(qǐng)看看我2012年所買(mǎi)的保時(shí)捷Cavman S Black Edition。Black Edition是配備輕盈輪圈的Carman S，動(dòng)力比標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)強(qiáng)一點(diǎn)，而且相當(dāng)罕有，產(chǎn)量只有500臺(tái)，經(jīng)此一役只可能變得更罕有……我收下這輛車(chē)才不過(guò)五個(gè)月，所以好想向人炫耀一番。“在濕滑場(chǎng)地有何表現(xiàn)？”乘客席上的他們問(wèn)。“不太好?！蔽掖鸬?。“什么意思呀？這可是保時(shí)捷?。　苯Y(jié)果很自然發(fā)展成立旗示范。輕叱一聲“看招”后，我二話不說(shuō)便切換至Sport Plus模式，以為這樣會(huì)略為提高牽引控制系統(tǒng)的干預(yù)力道。結(jié)果有圖為證，Sport Plus反而令側(cè)滑傾向強(qiáng)化了七成，對(duì)另外499位擁有Black Edition的車(chē)主來(lái)說(shuō)不啻座駕升值的佳音。