除了C柱特征一脈相承，今天的Ignis與80年代Whizzkid還有其他共通處嗎？

在80年代初要找一身是勁又養(yǎng)眼的后置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，選擇自然而然只有一個(gè)。不是911啦傻瓜，而是一款堪稱史上最偉大量產(chǎn)車的日本外銷貨——有請(qǐng)鈴木W(wǎng)hizzkid，想賣弄知識(shí)的朋友不妨稱之為鈴木SC100GX Whizzkid。

WhiZZkid在1977年以Ce rvo名義于日本推出，載有一臺(tái)氣喘吁吁的539mL 21 kW三缸二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)以應(yīng)“K-car”法例。1979年登陸英倫時(shí)用上動(dòng)力強(qiáng)勁得多的970mL 35kW四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不但博得Whizzkid這一綽號(hào)，更馬上吸引了一班好奇心重的英國(guó)買家，在三年銷售期內(nèi)共計(jì)賣出了4693臺(tái)。不過(guò)基于車身鋼材比香蕉皮爛得還要快，尚存英國(guó)的Whizzkid只有20臺(tái)。

Whizzkid第一個(gè)特征是體型細(xì)小，簡(jiǎn)直小得離奇，小得比我家廚柜內(nèi)的即泡燕麥包裝盒還要小，車身長(zhǎng)寬分別是3.19m和1.22m，比諸smart ForTwo只是長(zhǎng)了一丁點(diǎn)，寬度卻窄上好一截，何況ForTwo只有倆個(gè)座位，hizzkid卻是四座。雖云四座，乘客真的要十分嬌小才好使用后座。把后窗打開(kāi)的話會(huì)好得多，既可降低空間壓迫感，又可以在類似911的車頭行李艙之外提供額外載物空間。

既然來(lái)到車尾，那就順便端詳一下那臺(tái)架在后軸上方的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及在Ignis身上重現(xiàn)的粗壯C柱和川字形通風(fēng)口（為了配合較沉重的970mL發(fā)動(dòng)機(jī)，鈴木不得不在車頭保險(xiǎn)杠加添壓艙物以平衡兩端重量，但整體重量也不外乎655kg）。

開(kāi)Whizzkid或多或少會(huì)遇上一些單獨(dú)來(lái)說(shuō)“極其驚險(xiǎn)”的狀況，但整體上反而令人更加覺(jué)得這是不枉此生的體驗(yàn)。好像方向盤的位置莫名其妙過(guò)于偏右（踏板則過(guò)于偏左），不扭上四分之一圈的話前輪基本上毫無(wú)轉(zhuǎn)向意欲；又或者后視鏡上冒出來(lái)的縱是菲亞特500，壓迫感也勝似被大卡車窮追的脆弱感……總之別有一番滋味。

Whizzkid不是飛毛腿，16.5s完成0至100km/h沖刺的廠方測(cè)試結(jié)果便是最有力證據(jù)?？墒菍?shí)際開(kāi)起來(lái)，你又會(huì)馬上忘記這一點(diǎn)，因?yàn)槠ü蓪?shí)在太貼近路面，臉龐實(shí)在太接近擋風(fēng)窗，速度感反而格外強(qiáng)烈。不，豈止速度感強(qiáng)烈，這個(gè)小家伙簡(jiǎn)直干勁沖天，動(dòng)若脫兔，敢于挺身而斗。加上發(fā)動(dòng)機(jī)在背后嘶嘶怪叫，我很快便忘卻這是車齡相當(dāng)高的稀有貨色，只管把轉(zhuǎn)速催至7000r/min，在每一個(gè)彎都毫不客氣直搗黃龍。它就像精力過(guò)盛小傻犬，甚至令我忍不住脫口輕呼痛快，豈不怪哉？

最怪的是那些川字紋原來(lái)并非徒具其形的潤(rùn)色。Ignts和Whizzkid其實(shí)形神俱似。別看它輪拱相對(duì)豐滿，身上多了一雙車門，懸掛模仿SUV格外升高，發(fā)動(dòng)機(jī)又移師至車頭，Ignis跑起來(lái)渾身是勁，完全秉承了那種似乎只有日本小車得其奧義的熱誠(chéng)拼勁，無(wú)論何時(shí)何地都容許駕駛者釘死油門榨干發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樾≤嚤緛?lái)就應(yīng)該這樣開(kāi)。就此而言，鈴木仍然比其他人做得有聲有色。