劉 蕓

（江西財經(jīng)大學(xué)，江西 南昌 330013）

1 共享單車市場規(guī)模及農(nóng)村情況

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國共享單車的市場規(guī)模達(dá)12.3億元。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018—2023年共享單車行業(yè)市場前景及投融資戰(zhàn)略研究報告》預(yù)測，2018年國內(nèi)共享單車市場規(guī)模將達(dá)178.2億元，到2020年，國內(nèi)共享單車市場規(guī)?；?qū)⒊?00億元［1］。

隨著共享經(jīng)濟的快速發(fā)展，大量風(fēng)險投資涌入，單車投放數(shù)量激增，各企業(yè)盲目投資和激烈競爭導(dǎo)致共享單車供大于需，投放量大大超出了需求使用量，導(dǎo)致資源浪費嚴(yán)重，由此可見，城市共享單車市場已經(jīng)趨于飽和。而我國農(nóng)村人口占總?cè)丝诘?0.32%，共享單車在農(nóng)村有較大的市場［2］?；诖?，以下主要對共享單車在農(nóng)村市場推廣進(jìn)行全面分析。

2 共享單車在農(nóng)村推廣的SWOT分析

2.1 優(yōu)勢

共享單車在農(nóng)村推廣的優(yōu)勢是地方政府支持力度大。在國家“鄉(xiāng)村振興”策略下，地方政府加大了對農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，支持農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟、教育、交通等全面發(fā)展。共享單車進(jìn)駐農(nóng)村市場，一般被當(dāng)作是“惠民工程”“公共服務(wù)建設(shè)”，受到當(dāng)?shù)卣墓膭詈椭С帧Ｓ捎诔鞘惺袌鋈丝诿芗?，城市?guī)劃合理，利于共享單車的集中投放和管理，同時由于人流量大，共享單車使用頻率高，使得城市市場的共享單車能攤分其管理運營成本，獲得較高收益。相比之下，農(nóng)村人口流量較小，共享單車在農(nóng)村市場的推廣較為困難，對此，地方政府加大了優(yōu)惠補貼，促使共享單車在農(nóng)村市場的推廣更加規(guī)范化、制度化。

2.2 劣勢

2.2.1 交通道路基礎(chǔ)設(shè)施不完善。雖然國家政策大力促進(jìn)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但總體來說，農(nóng)村交通道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不完善。共享單車要想在農(nóng)村市場推廣，需要較高的技術(shù)成本和交通出行基礎(chǔ)設(shè)施的投入，而且一些農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)和智能技術(shù)普及率較低，限制了共享單車在農(nóng)村市場推廣的進(jìn)程［3］。

2.2.2 農(nóng)村村民受教育程度總體較低。由于經(jīng)濟發(fā)展水平和教育資源的局限，農(nóng)村整體教育水平不高，這致使農(nóng)村村民在知識、信息、技術(shù)等方面的了解掌握較為滯后，尤其是對互聯(lián)網(wǎng)的運用程度不深。雖然較多農(nóng)村地區(qū)智能手機已經(jīng)普及，但村民對于智能手機中的二維碼技術(shù)和電子支付技術(shù)掌握應(yīng)用程度較淺。共享單車于2014年正式起步發(fā)展，其發(fā)展時間較晚，很多農(nóng)村村民對共享單車相關(guān)信息了解很少，并不知曉共享單車的具體使用流程，這阻礙了共享單車在農(nóng)村的全面推廣。

2.3 機會

2.3.1 農(nóng)村市場發(fā)展?jié)摿Υ?。由于城市共享單車的過度投放，城市共享單車市場已經(jīng)逐漸飽和，而我國約50%的農(nóng)村人口所形成的巨大市場目前尚處于投放空白。農(nóng)村地區(qū)面積廣，人流量大，且住房、辦公、學(xué)校等建筑之間的距離較遠(yuǎn)，步行所耗費時間、精力較大，而其他公共基礎(chǔ)交通設(shè)施諸如公交等并沒有在農(nóng)村推廣普及，農(nóng)村村民的出行選擇方式較少，因此，村民對自由度更高、價格低廉的共享單車表現(xiàn)出很大的熱情。同時，隨著農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展水平的逐漸提高和城市化進(jìn)程的加快，共享單車在農(nóng)村的興起勢不可擋。

2.3.2 農(nóng)村村民的需要訴求。由于農(nóng)村村民社交范圍較窄，缺乏有組織的健康鍛煉和適合的交際媒介，而共享單車響應(yīng)“綠色、創(chuàng)新、共享、發(fā)展”的新型經(jīng)濟理念，滿足了農(nóng)村村民的出行需求［4］。

2.4 威脅

2.4.1 代步工具使用普遍。在農(nóng)村地區(qū)，私人自行車、摩托車、三輪車等代步工具成為農(nóng)村村民的主要交通工具，同時，農(nóng)村村民并非像城市居民一樣受職業(yè)要求每日往返上班，對于解決“最后一公里”的訴求并沒有那么強烈。在日常生活中，私人自行車、摩托車及三輪車完全可以滿足農(nóng)村村民的出行要求。且相比于城市上下班高峰期交通擁堵的情況，農(nóng)村地區(qū)并不存在類似的交通問題。

2.4.2 現(xiàn)存的共享單車城市投放問題。共享單車在城市推廣深入程度較高，目前，其在城市中發(fā)展遇到的問題，如企業(yè)盲目競爭、過度投資導(dǎo)致的經(jīng)濟泡沫和資源浪費，亂停、亂放、占道及潛在的交通安全等問題尚未得到很好地解決。而這些問題在農(nóng)村市場推廣中仍會復(fù)制，因此，應(yīng)針對這些問題提出相應(yīng)的解決措施，加強對共享單車的引導(dǎo)和規(guī)范，預(yù)防、避免共享單車在農(nóng)村市場推廣中出現(xiàn)類似的問題。

綜上所述，共享單車在農(nóng)村市場推廣中得到了地方政府的大力支持，發(fā)展?jié)摿薮?。但共享單車在農(nóng)村推廣中也遇到了問題，如農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施不完善、農(nóng)村村民整體素質(zhì)較低等，都阻礙了其在農(nóng)村的推廣進(jìn)程。同時，現(xiàn)存的共享單車城市投放問題在農(nóng)村市場推廣中可能出現(xiàn)復(fù)制現(xiàn)象，這就需要加強引導(dǎo)與監(jiān)管，提出相應(yīng)的解決措施。

3 推廣對策

3.1 成立當(dāng)?shù)胤?wù)型監(jiān)管組織

對于共享單車在農(nóng)村推廣中出現(xiàn)的道德風(fēng)險、社會治安、權(quán)責(zé)劃分等問題，需要當(dāng)?shù)氐胤秸姓块T加強引導(dǎo)和監(jiān)管。針對農(nóng)村村民對法律知識了解不夠，對互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)掌握不多及不了解共享單車的使用流程等問題，應(yīng)組建服務(wù)型組織，牽頭開展有關(guān)學(xué)習(xí)交流會及線上線下宣傳活動等，加快共享單車在農(nóng)村的推廣進(jìn)程。

3.2 增加政府的資金投入

農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展水平落后于城市，且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體系不完善，如農(nóng)村沒有公交等公共交通基礎(chǔ)設(shè)施體系，因此，加大政府在基礎(chǔ)交通設(shè)施和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等方面的投入力度，對于共享單車在農(nóng)村市場的推廣具有巨大的促進(jìn)作用。

3.3 強化共享單車相關(guān)技術(shù)功能

受農(nóng)村地區(qū)基礎(chǔ)交通設(shè)施及其他條件的限制，其對共享單車的虛擬監(jiān)控、定位技術(shù)等相關(guān)技術(shù)要求更高，且對車輛本身的質(zhì)量要求也較高，以更好地適應(yīng)農(nóng)村道路。以此，精準(zhǔn)的扣費技術(shù)、完善的故障告警處理機制、大數(shù)據(jù)處理分析功能及合理配置各站點車輛數(shù)等都需要進(jìn)一步強化，以滿足村民的出行需求，引導(dǎo)村民養(yǎng)成規(guī)范用車的習(xí)慣。

3.4 完善相關(guān)法律及規(guī)范制度

通過三方協(xié)商機制，由使用者、共享單車企業(yè)、政府三方通過共同協(xié)商，廣泛征詢意見，完善法律、法規(guī)體系，使得共享單車管理和使用更加制度化、規(guī)范化。三方共同參與決策，協(xié)定共享單車科學(xué)投放量、規(guī)劃投放集中區(qū)域，建立嚴(yán)格的共享單車管理規(guī)范和制度，防止亂停亂放和過度投放等現(xiàn)象導(dǎo)致的資源浪費和交通安全問題。同時，還需要安排共享單車管理人員，定期維護(hù)、檢查、反饋共享單車使用情況，提高用戶的使用體驗。

4 結(jié)語

共享單車在農(nóng)村市場的推廣符合黨的十八大提出的“綠色、創(chuàng)新、共享、發(fā)展”的經(jīng)濟理念。對共享單車在農(nóng)村市場的推廣進(jìn)行SWOT分析，有利于充分了解共享單車在農(nóng)村市場推廣的發(fā)展趨勢及面臨的問題，進(jìn)而促使共享單車在農(nóng)村的順利推廣。