文/ 李亞靜 天津港保稅區(qū)海加利工程有限公司 天津 300457

隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提升，港口與航道工程的建設力度也日益加大?，F(xiàn)階段國內港口與航道工程的建設規(guī)模正趨于擴大化的發(fā)展中，并以實現(xiàn)智能化與數(shù)字化作為其發(fā)展的基本目標。而港口與航道工程若想有效地實現(xiàn)這一基本目標，就必須將加強信息化建設工作作為實現(xiàn)目標的唯一對策。從一定程度上來說，加強港口航道信息化建設工作，不但可以推進航道工程規(guī)?；陌l(fā)展進程，同時還可以確保經(jīng)濟與管理的高效水平，便于工作人員有效地處理港口吞吐量過大的情況，能夠從根本上提升我國港口與航道工程的整體競爭力水平，具有一定的建設意義。

1、加強港口航道工程信息化建設的必要性

對于港口航道工程而言，加強信息化水平的建設力度，不僅可以有效地對其進行宏觀調控，還可以有效地對港口貨物的吞吐問題以及工程建設涉及到的管理問題進行實時調控。最重要的是，通過加強港口航道工程信息化的建設力度，極大程度上能夠對港口航道的布局進行合理規(guī)劃。從我國的實際發(fā)展來看，現(xiàn)階段我國的工業(yè)產(chǎn)值位居世界前茅，迫切地需要與其它國家進行有效的交流，以便更好地促進我國貿易水平的提升[1]。

而港口航道作為實現(xiàn)與其它國家進行有效交流的基本途徑，便于我國提升在世界中的競爭力。因此，在我國實現(xiàn)經(jīng)濟轉型發(fā)展的關鍵時期，我們必須加強對港口航道信息化的建設力度，全方位地促進與提高我國航道公共服務水平與公共服務能力，實現(xiàn)和諧航道與數(shù)字航道并存發(fā)展的時代要求。由上述不難得知，加強港口航道工程信息化建設，可以提升我國在世界中的競爭力，與此同時可以推進我國信息化的發(fā)展進程，具有一定的必要性。

2、現(xiàn)階段港口航道信息化建設存在的發(fā)展問題

2.1 功能匱乏

當前，國內在港口航道的建設方面存在著較多的不足，經(jīng)常會出現(xiàn)管理上的失誤。究其原因，無非就是港口航道的信息化管理體系的功能比較匱乏。從一定程度上來說，過于簡單化的功能無法有效地開展水路交通工程的施工工作。另外，部分規(guī)模較小的港口航道工程基本上無法有效地滿足實際運輸?shù)男枨螅锤劭谪浳锿掏麓嬖诓蛔鉡2]。

2.2 發(fā)展失衡

除了上述的現(xiàn)狀之外，國內的港口航道在實際的發(fā)展中，還存在著布局規(guī)劃方面的問題。這種情況的出現(xiàn)標志著港口航道之間的存在著較大的發(fā)展差異，如經(jīng)濟文化水平方面的差異等，容易導致發(fā)展失衡。更重要的是，發(fā)展失衡在極大程度上會造成無法實現(xiàn)經(jīng)濟、文化等方面的同步發(fā)展的要求。針對于此，相關人員必須緊密地結合本地經(jīng)濟與文化的發(fā)展情況，積極地促進港口航道信息化建設工作的發(fā)展水平。

3、提高港口航道工程信息化建設水平的有效措施

3.1 建構航道信息管理平臺體系

為了有效解決上述問題，港口航道的工作人員可以充分地利用計算機技術與網(wǎng)絡技術，建構航道信息管理平臺體系，強化港口航道信息化平臺的功能。通過建構航道信息管理平臺體系，極大程度上可以滿足準確錄入航道信息數(shù)據(jù)、管理港口運輸以及整合資源信息的要求。并在此基礎上，相關人員可以結合具體整理所得數(shù)據(jù)，進行發(fā)布。一般來說，航道信息管理平臺體系需要涉及到以下幾個方面：

其一，航道數(shù)據(jù)全面處理體系。從整體上來說，航道數(shù)據(jù)全面處理體系屬于航道信息管理平臺體系的子系統(tǒng)。該子系統(tǒng)可以對系統(tǒng)中涉及到的數(shù)據(jù)資料進行綜合性的整理以及技術分析。在應用現(xiàn)代化數(shù)據(jù)處理技術的基礎下，完成數(shù)據(jù)的存儲與分析工作，與此同時還可以完成相應的建模工作，便于數(shù)據(jù)入庫[3]。

其二，航道地理信息平臺。從一定程度上來說，航道地理信息平臺的應用基礎為地形圖與電子地圖。這二者可以有效地將地形地貌與其它搜集或者整理來的空間數(shù)據(jù)進行整合，作為整體體系最核心的基礎數(shù)據(jù)。在整合的基礎上，我們可以對收集得到的數(shù)據(jù)進行分析與整理，便于更好的綜合性規(guī)劃航道數(shù)據(jù)庫。此外，為了確保調研數(shù)據(jù)的精確性，我們可以在創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫模型的基礎上，完成航道數(shù)據(jù)資源共享的工作任務，進而為后期的應用系統(tǒng)提供基礎的支持數(shù)據(jù)。

其三，互聯(lián)網(wǎng)的應用。作為整個系統(tǒng)的初級入口，它基本上涵蓋了管理體系的全部功能。通過使用互聯(lián)網(wǎng)子系統(tǒng)，用戶可以享受單獨的客戶端，在輸入密碼與用戶之后，就可以瀏覽航道數(shù)據(jù)信息，達到管理的目的。

3.2 完善信息管理平臺的網(wǎng)絡體系

在加強港口與航道工程信息化建設的過程中，我們可以結合航道信息管理平臺的相關開發(fā)原則，積極地完善信息管理平臺的網(wǎng)絡體系，以便從根本上解決發(fā)展失衡的情況。在具體完善信息管理平臺網(wǎng)絡體系的過程中，我們可以從該平臺體系的三個主要功能層入手，分別為表示層、功能層以及數(shù)據(jù)層。通過利用這三個層體中，我們基本上可以完成口岸管理、綜合運輸、生產(chǎn)管理、營運管理以及客戶服務的工作流程。我們可以針對現(xiàn)階段存在的問題，結合上述的工作流程進行逐級管理，做好完善信息管理平臺網(wǎng)絡體系的工作。

結論：

現(xiàn)如今，我國基本上已經(jīng)跨入了信息化的時代中，計算機技術與互聯(lián)網(wǎng)技術逐步占據(jù)了主導性的技術地位。在這種發(fā)展趨勢下，在我國港口航道信息化的建設工作中，相關人員應該積極地結合信息化技術，彌補傳統(tǒng)管理上的不足，對管理系統(tǒng)進行高度集中的管理?？梢哉f，通過構建一個高效的海事管理系統(tǒng)，便于工作人員更好地對數(shù)據(jù)進行整合與處理，能夠為港口與航道工程實現(xiàn)全面信息化建設提供重要的理論基礎，進而從根本上提升我國港口航道工程的發(fā)展水平。