文/仵國臣 天津港保稅區(qū)海加利工程有限公司 天津 300457

目前，隨著我國國民經(jīng)濟增長速度的不斷加快，人們的生活水平得到了前所未有的提升，極大程度上有效推動了我國社會轉(zhuǎn)型發(fā)展的進程?；诖朔N背景下，我國港口航道的施工管理技術(shù)水平也得到了顯著的提升，這對于我國的港口建設(shè)而言，具有重要的發(fā)展意義。因此在現(xiàn)階段的發(fā)展中，港口航道的相關(guān)工作人員應(yīng)該及時地抓住時代的發(fā)展機遇，積極地發(fā)展與完善港口航道的施工管理技術(shù)，進而達到強化我國港口航道發(fā)展水平的目的。

1、現(xiàn)階段我國港口航道的發(fā)展現(xiàn)狀分析

近些年來，我國對于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度逐漸加大，使得港口航道的建設(shè)工作得到了質(zhì)的提升?，F(xiàn)階段我國航道的建設(shè)重點主要側(cè)重于不斷地改善長江流域的黃金水道中，經(jīng)過長時間的發(fā)展與建設(shè)，處于長江流域的內(nèi)河水在具體的建設(shè)方面取得了較好的發(fā)展成效?；诖耍瑖鴥?nèi)的沿江城市與相關(guān)的交通運輸部門積極地構(gòu)建了對應(yīng)的協(xié)調(diào)發(fā)展制度，將航道的治理范圍進行延長與擴大，具體可以擴展至長江中游到太倉等流域當(dāng)中。與此同時，我國將深水航道治理的方法積極地踐行到長江口當(dāng)中，在取得較好成效的基礎(chǔ)上，將這種方法運用到長江三角洲的航道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)體系方面，同樣取得了較好的成績[1]。

隨著我國內(nèi)河航道的迅速發(fā)展，極大程度上促進了我國內(nèi)河運輸能力的有效提升。且通過對港口航道實行綜合性的管理，有效促進了我國沿海地區(qū)與內(nèi)部城市的交流發(fā)展，如縮短了各地區(qū)的經(jīng)濟差距以及提升了雙方的經(jīng)濟發(fā)展水平。除此之外，某些深水航道的核心施工技術(shù)體系已經(jīng)初步形成，這對于我國建設(shè)內(nèi)河航運的相關(guān)工程而言，具有較大的形成意義。最重要的是，內(nèi)河航運的施工技術(shù)也隨著時代的發(fā)展而不斷進步，越來越多的航運施工技術(shù)不斷地應(yīng)用到港口航道的建設(shè)中，使得我國初步形成了高級航道網(wǎng)絡(luò)體系?？傮w來看，我國港口航道具有較好的發(fā)展前景，值得我們對其進行深入探究與不斷完善。

2、關(guān)于對港口航道施工管理技術(shù)的相關(guān)分析

2.1 護岸工程的施工管理技術(shù)

一般來說，護岸工程的施工管理技術(shù)主要涉及到以下幾個要點因素：測量、配置混凝土、澆筑混凝土、砌筑墻體。其中，測量主要是指港口航道的護岸施工需要結(jié)合工程的具體要求以及水準(zhǔn)點的要求，對其的閉合程度進行有效測量，以便更好地確保水準(zhǔn)點位置的合理性，從而為護岸工程的質(zhì)量提供安全保障。在具體的測量中，我們必須確保水準(zhǔn)點的分布位置控制在特定的范圍內(nèi)，便于后期的測量中能夠準(zhǔn)確地找到水準(zhǔn)點的對應(yīng)位置[2]。

配置混凝土主要是指工作人員應(yīng)該根據(jù)具體的施工要求，對參與配置混凝土的原材料進行全方位地檢測與審核。在對混凝土的原料配比進行多次試驗之后，才能夠有資格開展下一步的制作混凝土工作，從根本上確保混凝土的施工質(zhì)量可以滿足規(guī)定的要求。澆筑混凝土主要是指工作人員需要對修整后的基槽進行二次檢驗，避免其在后期的使用中出現(xiàn)隱患問題。待工作人員審核通過之后，再開展碎石墊層的鋪設(shè)工作與立模工作。

砌筑墻體主要是指待混凝土具備規(guī)定強度的時候，此時工作人員可以沖刷底板上存留的泥土、碎屑等物質(zhì)，確保砌筑墻身表面的清潔性。在選擇石料的時候，工作人員需要盡量選取堅石等類型的原材料，確保材料的強度可以滿足規(guī)定的要求。在石料的選取工作中，所選取的石料應(yīng)該盡量呈現(xiàn)堅固性以及均勻性的特性，其的表面應(yīng)該盡量避免存在裂縫等問題。針對角石等類型的石料原料，最好進行加工處理，確保石料表面的平整度可以達到施工設(shè)計的要求[3]。

2.2 航道疏浚工程的施工管理技術(shù)

港口航道的疏浚工程主要指的是利用人力資源、水利資源或者設(shè)備資源拓寬水域規(guī)模，在此基礎(chǔ)上對水下的土石方進行開挖的施工工程。從施工意義的角度上來說，疏浚工程不但可以有效地增強航道的通航能力與排洪能力，還可以有效地推動當(dāng)?shù)氐貐^(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平。為了能夠使航道疏浚工程在港口航道的施工中發(fā)揮上述的作用，施工人員就必須遵循文明施工的要求，科學(xué)地、合理地進行疏浚。一般來說，航道疏浚工程的施工管理技術(shù)需要涉及到以下幾個方面：

在實際試挖的過程中，需要選用具備豐富技術(shù)經(jīng)驗的挖泥人員進行施工，具體對挖泥船涉及到的消切厚度以及進檔的距離進行合理的選取，并在此基礎(chǔ)上選用使用本施工工程的挖泥技術(shù)參數(shù)進行使用。與此同時，工作人員需要結(jié)合實際的施工情況，確定挖槽的深度與厚度，確保與預(yù)期的施工工藝相符合。此外，為了防止?jié)B漏情況的出現(xiàn)，工作人員需要在挖槽與其相鄰的挖槽之間設(shè)定五米的重疊，確保其的防水效果。

2.3 橋梁工程的施工管理技術(shù)

橋梁施工的施工工序主要涵蓋前期的勘測設(shè)計、正式施工與后期的養(yǎng)護管理等工序內(nèi)容。在運用橋梁工程的施工管理技術(shù)時，工作人員應(yīng)該充分地借助計算機技術(shù)對施工組織管理進行實時監(jiān)控，確保工程的建設(shè)質(zhì)量。一般來說，橋梁的施工管理可以分為上下兩個結(jié)構(gòu)部分，而下部結(jié)構(gòu)又可以具體劃分成為墩臺基礎(chǔ)施工以及墩臺施工，其涉及到的施工方法較多，可以根據(jù)具體的施工工況選擇作為合適的施工方法。

結(jié)論：

綜上所述，隨著我國對外貿(mào)易水平的不斷提升，港口航道建設(shè)逐漸成為了我國沿海地區(qū)實現(xiàn)對外發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源。從近些年的發(fā)展來看，我國港口航道工程的信息化體系逐步形成，極大程度上推動了港口航道工程的發(fā)展進程，并取得了較好的發(fā)展成效。為了更好地與發(fā)達國家進行港口貿(mào)易上的交流與發(fā)展，工作人員應(yīng)該積極地結(jié)合交通運輸?shù)膶嶋H發(fā)展情況，不斷地完善與發(fā)展相關(guān)的施工管理技術(shù)，從根本上為我國的經(jīng)濟發(fā)展注入動力源泉。