文/劉波 錦州道橋工程有限責任公司 遼寧錦州 121000

1、公路路基施工質(zhì)量通病的主要表現(xiàn)形式

1.1 出現(xiàn)不均勻沉降

一旦公路路基在部分與整體上出現(xiàn)不均勻沉降問題，公路兩側(cè)路面則會出現(xiàn)構(gòu)造錯臺，會引起瀝青混凝土路面變形、水泥混凝土面板斷裂、橋頭跳車等，直接影響著公路路面的平整性與安全性。不僅會影響公路的使用質(zhì)量與期限，還會給公路維護工作帶來許多不便。

1.2 縱橫雙向的開裂

在公路路基實際施工過程中，一旦施工人員未嚴格的按照相關(guān)的標準要求進行施工而降低公路路基的質(zhì)量，則極容易造成公路路基出現(xiàn)縱橫雙向開裂問題。此外，在出現(xiàn)不均勻沉降的路基路段，也極容易出現(xiàn)路基開裂問題。這一問題的出現(xiàn)，將會給公路的使用帶來嚴重的影響。

2、公路路基施工質(zhì)量通病的成因

2.1 路基施工質(zhì)量控制不到位

加強工程施工質(zhì)量控制，這是防治質(zhì)量通病，確保路基工程建設(shè)效果的重要任務(wù)。但在施工過程中，一些施工單位沒有根據(jù)路基施工具體情況，有針對性地制定質(zhì)量控制措施，相關(guān)人員的職責和權(quán)限不明確，質(zhì)量控制責任制沒有落實；或者忽視施工現(xiàn)場巡視和檢查，路基填料不符合規(guī)定，隨意增大填筑層厚度，壓實不均勻；或者機械設(shè)備操作不當，工程質(zhì)量檢測和驗收被忽視等等。這些質(zhì)量控制環(huán)節(jié)的不足，是導(dǎo)致路基質(zhì)量通病發(fā)生的重要原因。

2.2 路基施工技術(shù)沒有落實

落實施工技術(shù)措施，這是路基施工的重要內(nèi)容。具體來說，應(yīng)該落實攤鋪技術(shù)、碾壓技術(shù)和養(yǎng)護技術(shù)等。但目前在施工中，這些技術(shù)措施沒有得到嚴格遵循，一些施工人員責任心不強，忽視完善施工方案設(shè)計，未能對現(xiàn)場進行科學(xué)合理組織，制約施工順利進行。

3、解決公路路基施工質(zhì)量通病的措施

3.1 加強施工質(zhì)量過程控制，杜絕人為因素造成的質(zhì)量隱患。

3.2 依據(jù)具體的實際情況制定切實可行的施工方案，并嚴格按照施工規(guī)范及批準的施工方案施工。

3.3 提高機械設(shè)備配置標準。

在公路路基施工過程中，難免會使用到一些大型機械設(shè)備，而且評判施工能力的一個重要標準就是其機械設(shè)備的配置標準，只有配置現(xiàn)代化先進的機械設(shè)備才能有效提升工程的施工技術(shù)水平和工程的施工質(zhì)量。在對路基進行夯實的時候，應(yīng)該采用人工夯實和機械夯實兩種方法的充分結(jié)合，更好地確保公路工程的施工質(zhì)量，盡量避免返工現(xiàn)象的發(fā)生。

3.4 及時完善和變更設(shè)計。

由于公路工程路基設(shè)計過程很容易受到各種各樣因素的影響，比如如果在設(shè)計之前沒有對施工現(xiàn)場進行充分的勘察，也就設(shè)計不出和實際工程相符合的施工圖紙，進一步便會影響公路工程的最終施工質(zhì)量。而在具體的施工過程中就很容易發(fā)生變更現(xiàn)象，需要對施工現(xiàn)場進行重新勘察，重新設(shè)計施工方案并進行返工，大大增加了工程的資金投入。比如，在再次勘察的時候，應(yīng)該對原來勘察過程中沒有仔細勘察的巖溶地質(zhì)、軟弱地基以及滑塌土體等各種不利地質(zhì)進行充分的考慮和詳細的勘察，還應(yīng)該補充巖溶填充、對軟基進行補強換填以及抗滑樁、樁板墻等；如果在施工過程中因為各種自然因素而引起了地貌地形的破壞和改變，可以采取挖填方式或者是變更斷面的模式來進行解決，適當情況下可以對施工圖紙進行一定的更改以更好地避免埋下安全質(zhì)量隱患。

3.5 加大公路路基設(shè)計工作力度

在公路工程設(shè)計過程中，如果同時涉及到了施工成本和施工質(zhì)量問題，應(yīng)該對施工質(zhì)量進行優(yōu)先考慮。在具體的設(shè)計過程中，相關(guān)的工作人員首先應(yīng)該對施工現(xiàn)場進行詳細的勘察，主要是對施工現(xiàn)場水文、氣候以及地質(zhì)環(huán)境的充分了解和掌握，只有這樣才能設(shè)計出最為科學(xué)合理的施工方案。

4、工程實例分析

某高速公路連接A、B兩市，觀察顯示該高速公路K18+145～460以及K27+908～K28+010區(qū)段內(nèi)主線左幅出現(xiàn)兩條縱向裂縫?，F(xiàn)場勘查數(shù)據(jù)顯示該區(qū)域原地面橫坡坡度在40.0°～50.0°范圍內(nèi)，巖性結(jié)構(gòu)以強化紅砂巖為主，公路路基為半填半挖方式，邊坡填土高度在16.0m～22.0m范圍內(nèi)。參考該裂縫的分布情況以及該高速公路地形情況來看，形成縱向裂縫的主要原因是陡坡路基填筑過程中對填挖交界部位的處理不夠到位，三角區(qū)未壓實且產(chǎn)生沉降牽引作用力，導(dǎo)致裂縫缺陷進一步發(fā)展。除此以外，該高速公路項目工期緊張，為趕工期導(dǎo)致填筑環(huán)節(jié)施工速度過快，孔隙水不平衡，工后不均勻沉降明顯，同樣導(dǎo)致了裂縫缺陷的產(chǎn)生與發(fā)展。

本工程在處理該缺陷時采用無砂砼小樁基礎(chǔ)，并配合預(yù)壓排水固結(jié)、灌漿膠結(jié)、以及灌漿排水固結(jié)等一系列技術(shù)措施，以降低荷載水平以及附加應(yīng)力，從而提高樁間土以及復(fù)合土層變形模量，使工后沉降能夠明顯降低并穩(wěn)定。在對縱向裂縫缺陷進行處理的過程中，所采取施工工藝如下：本工程中選用直徑為150.0mm鉆機鉆孔。首先于現(xiàn)有路面頂面架設(shè)鉆機并對路基地基進行加固。然后洗刨裂縫處面層，基層裂縫處灌入瀝青進行封縫處理后，重新鋪筑面層。小樁施工前按照5.0m的間隔距離于公路路面設(shè)置監(jiān)測斷面，同一斷面中路基邊緣以及中央分隔帶邊緣分別埋設(shè)2根1.0m以上鋼筋，施工期間每日測量兩次，若路基邊緣與中央分隔帶邊緣鋼筋間距超過初始讀數(shù)±0.5cm則應(yīng)立即停止施工，待恢復(fù)穩(wěn)定后方可繼續(xù)施工。為了確保路基不會因小樁施工而失穩(wěn)，要求自土路肩邊部向路基中部逐排實施?？p外靠路肩一側(cè)不少于2.0m，縫內(nèi)側(cè)不少于1.0m，樁長至原地面以下1.0m，施工時自外向內(nèi)，并隔樁壓漿。小樁施工必須嚴格按照邊成孔邊喂料注漿成樁的方式，嚴禁先批量成孔而后注漿成樁的施工方式?，F(xiàn)場注漿選用壁厚4.0mm，直徑50.0mm的無縫鋼管。注漿管安裝完成后，采用1次跳躍式注漿法，完成1次注漿后將壓漿頭擰下并用清水沖洗，然后將壓漿嘴更換至另外點位，按照同樣方法的完成注漿作業(yè)。注漿過程中還應(yīng)當對水泥漿初凝時間進行嚴格控制，一般建議控制在45.0min～60.0min范圍內(nèi)。

結(jié)語：

綜上所述，當前我國的公路路基由于受到氣候、土壤、水等客觀因素及設(shè)計缺乏合理性、缺乏有效管理等人為因素的影響，而出現(xiàn)各種各樣的質(zhì)量通病。必須處理好公路路基的質(zhì)量通病問題，從而保障公路的使用質(zhì)量與期限，推動與促進我國社會經(jīng)濟建設(shè)健康、快速發(fā)展。