文/王曉明 中鐵三局集團(tuán)第二工程有限公司 河北石家莊 050000

1、地鐵工程防水施工遵循的原則

1.1 以防為主，綜合治理

地鐵的特點(diǎn)是全封閉性和排水性，由于地鐵是在地下施工，而且具有特殊的工程結(jié)構(gòu)和用途，需要在施工中保持穩(wěn)定防水，還要達(dá)到不滲不漏的效果，地鐵工程施工要以防為主，采取設(shè)防多道的方式，防排有效的結(jié)合，適當(dāng)?shù)倪x材，做到經(jīng)濟(jì)實(shí)用，要結(jié)合施工實(shí)際情況進(jìn)行綜合治理。

1.2 合理運(yùn)用施工材料

在地鐵施工中經(jīng)常使用圍護(hù)結(jié)構(gòu)，而圍護(hù)結(jié)構(gòu)的材料是鋼筋混凝土和混凝土，所以要保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)的自防水，不僅要治標(biāo)，更要治本，做到永久性防水，要達(dá)到不滲不漏的目的。在地鐵施工中，要結(jié)合施工的實(shí)際情況，考慮是否采用使用防水混凝土等防水措施，在使用前一定要考慮充分，在使用時(shí)，要做到兩者的合理、科學(xué)匹配。

1.3 合理設(shè)置變形縫和施工縫

對(duì)于變形縫要合理的采取設(shè)置，必須要充分考慮工程自身的特點(diǎn)和使用方式，但是，對(duì)于施工縫的設(shè)置，則有所不同，在確定時(shí)要結(jié)合具體的施工條件。一定要做好施工縫的布置工作，以防混凝土收縮大部分壓力。

2、地鐵施工過(guò)程中的滲漏水原因

2.1 縱向施工裂縫滲漏水

混凝土作為常用的建筑材料，在地鐵施工過(guò)程中大量使用，而混凝土澆筑一般采用分段澆筑方式。在分段澆筑過(guò)程中，產(chǎn)生接縫凹槽，遇水膨脹，黏結(jié)力逐漸下降，出現(xiàn)縱向施工縫。此外，混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼板封條出現(xiàn)脫落現(xiàn)象，造成止水帶保護(hù)不夠，甚至引發(fā)裂縫。由于出現(xiàn)了裂縫問(wèn)題，滲漏水不可避免。

2.2 變形縫處理不當(dāng)引發(fā)滲漏水

地鐵工程混凝土結(jié)構(gòu)規(guī)模一般較大，要求自身具有一定的變形能力，所以按照施工要求設(shè)置變形縫。對(duì)于變形縫，可用止水帶、填縫板填充，但是如果填充不好，或不符合規(guī)范就會(huì)引發(fā)滲漏水隱患。

3、地鐵施工過(guò)程中的防水關(guān)鍵技術(shù)

3.1 變形縫防水技術(shù)

地鐵工程施工因自身的作業(yè)環(huán)境，常有“十縫九漏”說(shuō)法，可見(jiàn)滲漏水問(wèn)題十分突出。針對(duì)這樣的現(xiàn)狀，必須做好變形縫處理工作，不能因?yàn)樽冃慰p處理不善而引發(fā)滲漏水問(wèn)題。寬度2mm變形縫處理時(shí)，設(shè)計(jì)柔性防水層，同時(shí)采用連續(xù)鋪設(shè)方法。防水層鋪設(shè)時(shí)，進(jìn)行二道防水層施工，將背貼式止水帶安置在混凝土結(jié)構(gòu)外側(cè)，止水帶表面齒輪咬合緊密。然后，在側(cè)底部固定注漿管，通過(guò)注漿管向變形縫內(nèi)注入水泥漿，引出距離要達(dá)到6m以上，達(dá)到真空密封效果。此外，止水帶選用要以地鐵工程結(jié)構(gòu)為依據(jù)，符合地鐵工程防水要求。如地鐵結(jié)構(gòu)施工時(shí)，采用鋼邊橡膠止水帶，對(duì)變形縫滲漏水問(wèn)題進(jìn)行控制。地鐵側(cè)墻、邊墻變形縫處理時(shí)，要先清理干凈表面的油污、雜物，再用清水沖刷。待前期工作處理好后，將雙面自粘改性瀝青防水卷材鋪筑在側(cè)墻和邊墻的變形縫中，防水卷材軸厚度30mm，寬度1000mm。此外，為了預(yù)防滲漏水問(wèn)題，混凝土結(jié)構(gòu)澆筑密實(shí)、均勻，不出現(xiàn)蜂窩、凹槽等問(wèn)題，避免留下裂縫隱患。

3.2 混凝土結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)

混凝土結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)，首先要在施工過(guò)程中對(duì)選擇的材料和混凝土自身的密實(shí)性進(jìn)行嚴(yán)格要求，盡可能阻止或減少混凝土結(jié)構(gòu)中空隙的形成，使整體空隙率降低。因?yàn)槠胀ɑ炷炼紩?huì)存在收縮開(kāi)裂的現(xiàn)象，所以，在地鐵工程施工時(shí)，選用的水泥質(zhì)量一定要好，最好選用泌水性好、低水熱化、抗?jié)B性好的水泥，最好要具有很強(qiáng)的抗腐蝕性。在對(duì)水泥進(jìn)行攪拌時(shí)，可以制作防水混凝土，具體方法是在混凝土中加入適量的膨脹劑，或者直接使用有膨脹性的水泥，制作防水混凝土能夠在一定程度上降低混凝土的收縮現(xiàn)象。混凝土本身具有和易性，為了保存混凝土的和易性，可以在混凝土中加入適量的膨脹劑和減水劑，就能夠讓混凝土達(dá)到一定的強(qiáng)度，并具有一定的抗?jié)B性。可以在混凝土中加入適量的緩凝劑延長(zhǎng)混凝土初凝時(shí)間，使混凝土在初凝之前做好澆筑工作，這樣能夠減少離析或冷縫現(xiàn)象。

3.3 UEA無(wú)縫防水技術(shù)

地鐵工程施工嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定，圍護(hù)結(jié)構(gòu)澆筑時(shí)必須設(shè)置澆縫。具體設(shè)置時(shí)，要每間隔30～40m設(shè)置一個(gè)澆縫，待完工后2個(gè)月后做填縫處理，以保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量。為了進(jìn)一步提高防水能力，技術(shù)人員進(jìn)行防水作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)將膨脹應(yīng)力附加在混凝土結(jié)構(gòu)收縮應(yīng)力中，同時(shí)后澆縫處理時(shí)設(shè)置寬2m加強(qiáng)帶。加強(qiáng)帶兩側(cè)設(shè)置鐵絲網(wǎng)，防止其他強(qiáng)度等級(jí)的混凝土流入加強(qiáng)帶中，確保加強(qiáng)帶防水能力，從而達(dá)到UEA無(wú)縫防水效果。在UEA無(wú)縫防水施工過(guò)程中，為了滿足無(wú)縫防水要求，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步提高防水標(biāo)準(zhǔn)，用以提高加強(qiáng)帶防水能力。如設(shè)計(jì)前加強(qiáng)帶混凝土中摻入的UEA膨脹混凝土比例約10%，使用這一比例混凝土進(jìn)行施工縫混凝土澆筑，但是到了加強(qiáng)帶處，膨脹混凝土的澆筑比例應(yīng)調(diào)整至14%。地鐵施工采用UEA無(wú)縫防水技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)的無(wú)縫結(jié)構(gòu)混凝土連續(xù)澆筑，不僅能提高防水效果，還能提升工作效率，施工效果十分突出，可以積極推廣其在地鐵工程防水工作中應(yīng)用，充分發(fā)揮UEA無(wú)縫防水技術(shù)優(yōu)勢(shì)，有效預(yù)防滲漏水。

3.4 施工縫防水技術(shù)

在施工縫處使用防水技術(shù)的主要目的是解決地鐵施工中出現(xiàn)的滲漏現(xiàn)象，此種措施使用的材料是3m×380mm×3mm鍍鋅的鋼板止水帶，施工縫防水技術(shù)需要注意的事項(xiàng)主要有以下幾點(diǎn):第一點(diǎn)是環(huán)向施工縫間距最好在9～12m(無(wú)柱)或1/4～1/3跨(有柱)的范圍內(nèi)。在剪力和彎矩最大的地方，水平施工縫不宜放置，也不宜放置在板和側(cè)墻的相接之處，應(yīng)該留有高出邊墻和底板相交位置300～500mm的墻，墻體內(nèi)要預(yù)留孔洞，施工縫距離孔洞邊緣不要小于300mm。第二點(diǎn)是在施工縫初凝之后，然后可以使用刷子等工具對(duì)施工縫的浮漿和雜物進(jìn)行清除，在進(jìn)行水平方向施工縫的澆搗之前，要進(jìn)行鋪凈漿，然后再鋪30～50mm厚度的1∶1的水泥砂漿，在進(jìn)行垂直和環(huán)向施工縫澆搗之前要清理混凝土界面劑，準(zhǔn)備好澆筑用的混凝土。第三是在施工縫中部位置的鋼板止水能夠防止電化腐蝕，可以使用部分鋼筋焊接鋼邊止水帶和主筋，鋼筋的長(zhǎng)度不要超過(guò)5m。第四種是頂板位置的預(yù)留洞在施工縫防水時(shí)經(jīng)常采用相應(yīng)的方法來(lái)解決問(wèn)題，一種是在企口砼鑿毛面利用氯丁膠，或者注漿管等緩膨型的物質(zhì)因?yàn)橛鏊蜁?huì)迅速膨脹的止水條;另一種是在平口砼鑿毛面利用鍍鋅鋼板止水帶、注漿管等緩膨型因?yàn)橛鏊徛蛎浀闹顾畻l。①應(yīng)該保障基面的平整性，應(yīng)該在施工過(guò)程中采用機(jī)械開(kāi)挖的形式，一旦需要爆破時(shí)，應(yīng)該實(shí)行光面爆破或者欲裂爆破的形式，來(lái)實(shí)現(xiàn)爆破目的。同時(shí)，在爆破實(shí)行的過(guò)程中，必須要對(duì)具體的施工情況進(jìn)行分析，結(jié)合巖石的特性和具體分布情況，來(lái)對(duì)爆破具體參數(shù)進(jìn)行確定，確保爆破良好效果的實(shí)現(xiàn)，使基面平整性得以提高。②在對(duì)防水層進(jìn)行鋪設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)該按照施工的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)基面的陰陽(yáng)角部位，進(jìn)行抹圓處理，以方便防水板的鋪設(shè)，確保鋪設(shè)的防水板能夠起到良好的防水效果。③應(yīng)該注重單一防水層的保護(hù)工作，需要先鋪設(shè)隧道的防水層，之后鋪設(shè)細(xì)石混凝土的保護(hù)層，并在其他部位加以移動(dòng)保護(hù)板，防止在施工中對(duì)防水層產(chǎn)生的損害現(xiàn)象，促進(jìn)作業(yè)的有效進(jìn)行。在進(jìn)行焊接作業(yè)時(shí)，為了保護(hù)防水層不受損壞，應(yīng)該采用移動(dòng)保護(hù)板的形式加以保護(hù)，在鋼筋運(yùn)輸過(guò)程中，在鋼筋的端頭加上塑料帽，實(shí)現(xiàn)對(duì)防水板的保護(hù)，在施工技術(shù)之后，為了確保防水層的安全，應(yīng)該進(jìn)行二次檢查，實(shí)現(xiàn)對(duì)防水層的妥善修補(bǔ)。

4、地鐵隧道防水中的關(guān)鍵工序

4.1 防水層鋪設(shè)與保護(hù)

4.2 灌注混凝土與施工縫處理

混凝土灌注是否合理，是影響混凝土密實(shí)程度的關(guān)鍵性因素。實(shí)際澆灌混凝土中，需保證灌輸渠道暢通，使供應(yīng)及時(shí)性、連續(xù)性要求得以滿足，防止有施工冷縫問(wèn)題出現(xiàn)。而對(duì)于施工縫處理，主要要求對(duì)鋼板位置與焊接質(zhì)量進(jìn)行控制，可考慮將鋼板折翼以來(lái)水方向?yàn)橹鳎蛑苯訉⑾鹉z止水帶設(shè)置于施工縫位置。此外，對(duì)于混凝土、模板臺(tái)車搭接處，也需將海綿條引入其中，使施工縫得以密封，滿足防水要求。

4.3 堵漏施工方法應(yīng)用

地鐵隧道施工中，常見(jiàn)的防水措施也表現(xiàn)在堵漏施工方面。該方法應(yīng)用下，主要針對(duì)混凝土收縮裂縫、蜂窩麻面進(jìn)行處理。且在施工過(guò)程中引入相關(guān)的堵漏材料，可將其與砌體固定在一起，這樣可使支護(hù)材料防水性能得以提高。綜合來(lái)看，堵漏施工方法應(yīng)用下，無(wú)需考慮場(chǎng)地空間限制問(wèn)題，操作較為簡(jiǎn)便，可起到良好的防水堵漏效果。

結(jié)論：

以上對(duì)地鐵工程防水施工的重要性、遵循的一般原則，以及在施工過(guò)程中的遇到的施工難點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，給出相應(yīng)的防水施工的關(guān)鍵技術(shù)，可以看出防水施工的施工技術(shù)較為復(fù)雜，影響地鐵工程施工的因素和施工難點(diǎn)也較多，防水施工技術(shù)作為最關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)，在實(shí)際工程施工過(guò)程中，要充分考慮并結(jié)合綜合實(shí)際情況，并根據(jù)相應(yīng)的規(guī)范要求，對(duì)地鐵工程施工管理進(jìn)行嚴(yán)格的要求和管理，對(duì)地鐵工程防水施工的每個(gè)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格控制，可以采取責(zé)任到人的制度，積極創(chuàng)新施工管理方法，探索解決施工難點(diǎn)的策略，推動(dòng)地鐵的防水技術(shù)得到快速的提升，保障地鐵建設(shè)的工程質(zhì)量，才能使地鐵的交通行業(yè)有所發(fā)展，國(guó)家的經(jīng)濟(jì)才能有所提高。

[1]張佳靜.防水堵漏技術(shù)在地鐵施工當(dāng)中的應(yīng)用[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015（36）.

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