文/孫燕濱 河北保神工程監(jiān)理有限公司 河北秦皇島 066000

1、公路路基施工控制技術(shù)概述

1.1 公路路基施工內(nèi)容概述

公路路基施工建設(shè)，主要包括以下幾方面內(nèi)容：

第一，清理公路施工的地表，放樣處理路基；

第二，開(kāi)挖路基，修整邊坡；

第三，填筑路基；

第四，壓實(shí)路基；

第五，養(yǎng)護(hù)公路路基；

第六，對(duì)路基進(jìn)行安全和質(zhì)量檢測(cè)。

1.2 公路路基施工技術(shù)概述

公路路基施工技術(shù)，是指對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督，具體包括施工的前期設(shè)計(jì)、施工工藝、機(jī)械使用、設(shè)備利用、以及施工控制技術(shù)等內(nèi)容。傳統(tǒng)的公路路基施工技術(shù)更多的注重的是施工控制內(nèi)容，而對(duì)“施工控制”相對(duì)比較忽略。在現(xiàn)今的道路建設(shè)中必須做好施工控制，如此才能最大程度上保障路基建設(shè)的穩(wěn)定性和順利性，降低安全隱患，提高道路使用價(jià)值。在整個(gè)公路路基施工建設(shè)中會(huì)涉及很多施工控制技術(shù)，主要包括路基壓實(shí)技術(shù)的控制、對(duì)土方開(kāi)挖、運(yùn)輸技術(shù)的控制以及對(duì)排水技術(shù)的控制等。

2、應(yīng)用公路路基施工控制技術(shù)的意義

一項(xiàng)公路路基建設(shè)因?yàn)闀?huì)受到多種外界因素的影響，所以期間會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題，尤其是質(zhì)量問(wèn)題凸顯，如何有效的提高公路路基建設(shè)的效率和質(zhì)量一直是施工單位和相關(guān)部門研究的熱點(diǎn)問(wèn)題。為了進(jìn)一步提高公路的路基建設(shè)質(zhì)量，保證整體公路施工的順利進(jìn)行，滿足人們?nèi)粘＝煌ǔ鲂行枨螅酱捎霉仿坊┕た刂萍夹g(shù)。應(yīng)用公路路基施工控制技術(shù)可以有效的控制路基質(zhì)量，合理的對(duì)施工過(guò)程中的氣候影響、地質(zhì)狀況、碾壓情況等做出高效判斷，降低這些不確定因素產(chǎn)生的負(fù)面影響，實(shí)現(xiàn)公路路基的安全施工、高效施工，降低工期，提高施工效率。所謂施工控制技術(shù)，其實(shí)就是一種基于安全目標(biāo)基礎(chǔ)之上的經(jīng)濟(jì)性的、穩(wěn)定性的人文系統(tǒng)技術(shù)，它對(duì)公路路基施工的完善支配充分體現(xiàn)了其重要的應(yīng)用作用和積極意義。

3、公路路基填實(shí)技術(shù)

3.1 路基填料技術(shù)

在我國(guó)有相關(guān)規(guī)范規(guī)定了公路路基填料選用的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，其中一般利用CBR值來(lái)表示路基土的強(qiáng)度，并且引入了路床的概念。例如對(duì)高速公路或是一級(jí)公路的路基強(qiáng)度要求為：公路面底下方0～30cm處的填料，其CBR值不能低于8，如果在施工前填料的選用，不能全部滿足于高于8的CBR值，那么應(yīng)該在選用填料中加入一些粗粒料，也可以利用換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，不論如何，在道路路基施工完成后，如一級(jí)公路這樣的道路路基整體CBR值不應(yīng)低于8。

3.2 路基壓實(shí)技術(shù)

就我國(guó)目前的道路路基壓實(shí)施工而言，其一般采用大噸位的壓路機(jī)來(lái)進(jìn)行施工，這樣的施工設(shè)備可以更好地提升道路壓實(shí)的效果。在我國(guó)的規(guī)范中指出，如高速公路和一級(jí)公路，在這些公路的路面底面以下50～150cm部分的上路堤壓實(shí)度必須超過(guò)或者等于95%，而對(duì)于其他等級(jí)的公路施工，施工壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)不低于一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)，并且這些帶路的路堤基底都不能低于93%的壓實(shí)度。

4、特殊路基處理技術(shù)

4.1 軟土路基處理技術(shù)

作為軟土路基而言，是指壓縮性較高、強(qiáng)度較低的土層，比如說(shuō)淤泥、軟粘性圖等土層，這樣的土質(zhì)常在江河附近或沿海等地域中出現(xiàn)。作為在軟土上進(jìn)行公路路基施工，路基容易出現(xiàn)沉降或失穩(wěn)的情況，因此應(yīng)對(duì)道路路基的穩(wěn)定性和沉降性做出相關(guān)計(jì)算，進(jìn)過(guò)技術(shù)人員對(duì)這些性質(zhì)的計(jì)算，如果計(jì)算得出土質(zhì)不能滿足路基的要求，那么就應(yīng)該對(duì)這些軟基采取一些加固的措施，例如運(yùn)用土工織物來(lái)鋪墊路基，擠密或者震密松土和粘土，也可以運(yùn)用排水板來(lái)排掉路基中的水分，總之要對(duì)這些軟土中的水分進(jìn)行有效排除，對(duì)于軟土的結(jié)構(gòu)要進(jìn)行有效壓實(shí)，并且加入一定的土工物來(lái)提高路基的強(qiáng)度，保證軟基的穩(wěn)固、不易發(fā)生沉降。

4.2 黃土路基處理技術(shù)

作為黃土這種性質(zhì)的路基，由于黃土一旦與水接觸，很容易發(fā)生土質(zhì)流失的現(xiàn)象，比其他很多的粘土更為脆弱一些，因此，在黃土路基的施工中要注意流水對(duì)路基的影響。在黃土路基的施工技術(shù)中可以運(yùn)用沖擊壓實(shí)來(lái)加大路基的穩(wěn)定性，用沖擊量擴(kuò)散土體里面的水分，擠密壓實(shí)土體；也可以利用重物對(duì)地基的強(qiáng)力叢集降低間隙，達(dá)到強(qiáng)夯施工的目的；可以把土拌和物和石灰加入到黃土路基中，讓其與路基發(fā)生一系列反應(yīng)生成灰土樁，從而達(dá)到施工的要求。再者，由于在黃土路基施工中，其路基的排水系統(tǒng)一般都比較良好，在路基施工中可以充分考慮排水系統(tǒng)的功用，把水流合理引進(jìn)排水系統(tǒng)中，保證路基不受流水的侵害。

5、路面排水技術(shù)

作為路面排水而言，其在整個(gè)路基工程的排水中占有很重要的地位，是路基工程排水效果的主要體現(xiàn)。因此，在路基路面的排水施工中，要考慮到如何在最短時(shí)間內(nèi)把路面的降水進(jìn)行有效排除，防止將會(huì)滲透到路面以下，造成對(duì)路面的破壞，同時(shí)也應(yīng)考慮到降水對(duì)坡面的沖刷，保證坡面不受降水的侵害。就目前而言，路面的排水技術(shù)可以分為兩種，分別是分散排水和集中排水，作為分散排水而言，這種技術(shù)一般運(yùn)用在平原地區(qū)，由于平原地區(qū)的地勢(shì)平坦，公路的坡度也不大，那么應(yīng)該在加強(qiáng)路基邊坡穩(wěn)固的輕快下，在地下水位較高的地段中注意植被的分布情況，通過(guò)建立路前排水溝來(lái)進(jìn)行分散排水。對(duì)于集中排水而言，要建立攔水帶，攔水帶可以利用現(xiàn)澆瀝青混凝土來(lái)構(gòu)成，也可以利用混凝土預(yù)制塊來(lái)建立，攔水帶一般設(shè)立在路肩位置，從而讓攔水帶和硬路肩路面形成集水槽，并且在路基縱向每隔20～50m的位置要建立一個(gè)排水口，把降水排到坡腳的排水溝中；對(duì)于一些路段擁有很高的坡度，那么應(yīng)該設(shè)立有圓形開(kāi)口的排水溝，可以把降水進(jìn)行更有效的排除。

結(jié)語(yǔ)：

路基施工控制技術(shù)對(duì)于有效控制路基施工質(zhì)量，提高路基的穩(wěn)定性和安全性，具有十分深遠(yuǎn)的影響。因而，在公路施工過(guò)程，必須加強(qiáng)對(duì)控制技術(shù)的重視，并將施工控制技術(shù)廣泛的應(yīng)用到施工的每一個(gè)環(huán)境，以提高公路工程施工質(zhì)量，降低工程造價(jià)，提高公路工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，給大眾提供一個(gè)安全、舒適、穩(wěn)定的行車環(huán)境。