文/王琪 煙臺市棲霞公路管理局 山東棲霞 265300

1、公路路橋過渡段軟土路基

1.1 橋頭引道軟土路基的不合理處理

經(jīng)過對公路使用調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析，因?yàn)榈鼗霈F(xiàn)不均勻沉降而導(dǎo)致的公路軟基路段發(fā)生跳車現(xiàn)象，是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)施工圖紙期間，沒有設(shè)置更多的地質(zhì)鉆探布孔，也沒有進(jìn)行更深的鉆探，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟土地基，最終遺漏對路橋路基軟土路基的治理，從而在施工期間采用不合理處理方式。軟土地基的實(shí)際情況、軟土路基處理方式以及計(jì)算參數(shù)等都存在差距，導(dǎo)致軟基處理設(shè)計(jì)無法達(dá)到技術(shù)預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，所以，路基強(qiáng)度在雨水侵蝕情況下會(huì)逐漸降低，填土流失，造成公路橋梁過渡段路基出現(xiàn)不均勻下陷情況。

1.2 過渡段勘察設(shè)計(jì)準(zhǔn)確性較低

市政路橋橋頭引道路基施工期間，通常需要利用很多方式處理過渡段，其中包含運(yùn)用粗粒料填筑過渡段，利用加筋土法和#板方式等。過渡段路基的整體強(qiáng)度可以通過利用這些方式得到有效增強(qiáng)，并且還能最大程度降低路橋之間產(chǎn)生的剛度變化，不僅可以有效降低路橋之間的下陷差距，還能夠提升路橋之間的平整度，最終能夠減低出現(xiàn)橋頭跳車問題的幾率。但是仍然有很多問題存在于路橋施工中，其中過渡段缺乏精準(zhǔn)勘察設(shè)計(jì)最為關(guān)鍵，這一問題促使施工方無法對過渡段軟基路基狀況進(jìn)行準(zhǔn)確掌握，從而造成施工期間很難對其進(jìn)行有效處理。

1.3 橋頭引道過渡段構(gòu)造布局不周密

粗粒料填筑法、鋼筋混凝土過渡板和加筋土法等都是橋頭引道路基施工期間使用次數(shù)最多的過渡段工程處理方式。增強(qiáng)公路路基的整體強(qiáng)度是此類處理方式的主要目的。通過增強(qiáng)整體強(qiáng)度，減少路橋之間的剛度變化，減少不均勻沉降情況，促使路橋之間處于平穩(wěn)、結(jié)實(shí)的連接狀態(tài)，對橋頭跳車現(xiàn)象給予改善。結(jié)合公路工程施工，搭板結(jié)構(gòu)在橋頭引道過度段最為常用，容易產(chǎn)生斷板情況是此方案的弊端，依然存在橋頭跳車情況，需要對大半構(gòu)造進(jìn)行進(jìn)一步改善。

2、分析公路橋梁過渡段軟土路基路面技術(shù)措施

2.1 挑選加強(qiáng)填料

在挑選路橋過渡段填料期間需提起高度重視，填料的選用類型在路橋過渡段路基填筑之前就應(yīng)該明確，為了挑選高質(zhì)量土壤，需要全面、細(xì)致的對比各類土壤。下面是測試土壤的主要項(xiàng)目：聯(lián)合測定土壤的液體限制和塑限，從而進(jìn)行篩分和擊實(shí)試驗(yàn)；各類型土壤在同一壓實(shí)機(jī)下需統(tǒng)一壓實(shí)度的壓實(shí)遍數(shù)和松鋪厚度的關(guān)系。將實(shí)驗(yàn)結(jié)果作為依據(jù)，對各類如讓技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行衡量，最適合填補(bǔ)過渡段路堤的材料就是技術(shù)指標(biāo)比較高的土壤。作為填料最佳選擇就是滲透性好、透氣性強(qiáng)以及干容重比較大的砂質(zhì)土壤。

2.2 施工過程中的安全技術(shù)

道路橋梁施工期間的安全技術(shù)管理工作非常復(fù)雜，與此同時(shí)也是良好實(shí)行道路橋梁施工技術(shù)的有效保障。道路橋梁施工中，工種協(xié)調(diào)作業(yè)類型多、修建時(shí)間長以及需投入大量材料和設(shè)備是其主要特點(diǎn)，所以安全管理工作非常重要。第一，創(chuàng)建完善安全管理系統(tǒng)，創(chuàng)建施工現(xiàn)場安全施工體系，對各工作崗位責(zé)任進(jìn)行明確，并健全獎(jiǎng)懲機(jī)制，將安全技術(shù)落實(shí)到實(shí)際當(dāng)中，不能只存在于形式上。對落實(shí)安全管理技術(shù)的部門和工作人員進(jìn)行鼓勵(lì)，創(chuàng)造良好的人文環(huán)境氣氛；第二，增強(qiáng)安全監(jiān)督管理技術(shù)檢查力度，除了實(shí)行月度檢查、季度檢查或者是年檢之外，還要加大日常專業(yè)檢查力度，例如防火、防盜、防爆以及高空作業(yè)、機(jī)械設(shè)備檢查和用電安全等，可以有效促進(jìn)施工技術(shù)順利實(shí)施。

2.3 全面控制地基處理質(zhì)量

橋頭引道整體填筑質(zhì)量會(huì)受到路橋過渡段的地基標(biāo)準(zhǔn)和路基條件的直接影響，一般情況下，利用土工合成填料來增強(qiáng)路基的承載能力、防止下沉情況所得到的效果并不明顯，對路基承載能力的要求比較高，只有路基自重荷載和車輛相符合的合成作用引發(fā)比較大的破壞作用時(shí)，其作用才能得到充分發(fā)揮。從這一點(diǎn)來看，有效處理橋背路基是非常重要的一項(xiàng)對策，換土法、排水固結(jié)法、高壓噴射法以及振動(dòng)碎石法等等屬于最為常見的處理方式，然后根據(jù)工程實(shí)際需求挑選合適的處理方式，才能滿足提升地基承載力、降低下沉程度的目的。通過有效處理軟土路基，可以降低橋臺和路堤之間的差距，從而達(dá)到路基沉降差小于5厘米沉降破差小于0.1%的質(zhì)量掌控標(biāo)準(zhǔn)。

2.4 挑選合適的臺背材料

由于路基和橋梁之間過渡段材質(zhì)存在差異，其剛度也不同。因此，過渡段使用的填料最好挑選存在兩種材料剛度之間的，而且因?yàn)榈匦螘?huì)對壓路機(jī)造成制約，在碾壓過渡段期間壓實(shí)起來比較困難，因此，挑選填充材料期間除了要符合剛度需求之外，填料壓實(shí)起來也要容易一些。

2.5 處治橋臺軟基的施工

通過探析公路工程施工可知，利用水泥粉噴樁結(jié)合的地基對軟土進(jìn)行加固，雖然得到的施工工期比較短，但是整體工程造價(jià)成本較高；超載預(yù)壓利用施工荷載作為軟基預(yù)壓荷載，雖然施工期間比較方便，但是所需工程實(shí)踐較長，剩余沉降量比較大；塑料排水板加固方法施工工期比超載法要短一些，比粉噴樁法工期長。為了保證軟基的排水固結(jié)施工質(zhì)量，消除不均勻沉降情況，必須有效降低軟土地基的施工時(shí)間，特別是要有效縮減橋臺地段施工所需時(shí)間，為后期預(yù)壓爭取更長的時(shí)間，從而防止軟基路堤在竣工后出現(xiàn)下陷情況，按照軟土地質(zhì)的條件、路堤填筑高度以及土層的性質(zhì)，通常利用袋裝砂或者是塑料排水板對其間距進(jìn)行處理，應(yīng)該在相鄰的橋頭路段周圍實(shí)施加密處理；要將攪拌樁過渡段設(shè)置在橋臺處，并將土工織物的砂墊層設(shè)置在攪拌樁的過渡段末端、塑料排水板或者是袋裝砂交接加密處，以此來防止變形。

2.6 未對橋頭引道軟土路基進(jìn)行有效處理

從現(xiàn)階段公路工程實(shí)際情況來看，引發(fā)跳車現(xiàn)象的主要因素就是軟土路基路段的沉降，這種現(xiàn)象和過渡段施工設(shè)計(jì)有直接關(guān)系。在設(shè)計(jì)過渡段路基施工期間，因?yàn)榈刭|(zhì)探鉆的數(shù)量較少，沒能詳細(xì)勘測軟土路基的實(shí)際情況，不能精準(zhǔn)判斷出軟土路基的范圍和深度，或者是沒能對軟土路基的物理性能進(jìn)行明確，施工期間措施處理不當(dāng)或者是施工遺漏等因素，都非常容易促使路基產(chǎn)生路基不均勻下降現(xiàn)象。

結(jié)語:

道路橋梁建筑施工期間，道路橋梁的整體施工質(zhì)量會(huì)受到軟土道路處理方式的直接影響，在修建市政道路橋梁連接處期間，要提起對軟土質(zhì)路基處理和整治的高度重視，盡量維持路橋連接位置均勻下陷，從最大程度上防止出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。通過不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，吸取施工教訓(xùn)，我們一定可以探索出處理和整治軟土質(zhì)地基的更好方法。