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        在海濱體驗G值的魅力人馬一體 ?品悅行

        2018-02-09 07:29:41王孟元攝影馬自達(dá)王孟元
        車主之友 2018年1期
        關(guān)鍵詞:系統(tǒng)

        文_王孟元 攝影_馬自達(dá) 王孟元

        年末的北京已是寒風(fēng)刺骨,我不止一次地幻想,自己清晨睜開眼,所看到的是陽光沙灘;掀開被子,沐浴著溫暖而清新的海風(fēng)?,F(xiàn)在身處萬寧的我,呆呆地從陽臺眺望著大海,恍如隔世。

        從北緯40°的北京跨過山河大海,來到北緯18°的三亞,溫度也從5℃躍升至了23℃。剛下飛機(jī)的我穿著長袖長褲,迫不及待地想體驗溫暖,卻險些被熱出汗。更換好衣著,拉起行李箱,等待我的是馬自達(dá)人馬一體·品悅行。

        夕陽前的海濱飛馳

        從三亞到萬寧100km有余的路程,驅(qū)車大概要1小時40分鐘左右。有趣的是,在機(jī)場等待我們的不是大巴,而是馬自達(dá)全系的車型,3個人與1輛全新CX-5就這樣踏上了自由試駕的旅途。

        全新CX-5看上去比老款大氣了不少,魂動的設(shè)計理念終于得以在這輛車上完全舒展開。細(xì)窄的大燈與尾燈相呼應(yīng),車身的線條也被雕琢得銳氣有力。內(nèi)飾的風(fēng)格與外觀呼應(yīng)得很好,線條棱角分明,絕不拖泥帶水。馬自達(dá)的方向盤一向是最誘惑我的地方,沒有華麗的點(diǎn)綴,只把該有的多功能按鍵合理地放置在方向盤兩側(cè),這透著股機(jī)械質(zhì)感的方向盤很容易激起人的駕駛欲望。

        沿著海濱一路飛馳,我本可以用ACC自適應(yīng)巡航降低自己的駕駛疲勞度,但是我選擇了更為直接有效的方法——把駕駛席交給別人。坐在CX-5的后座,直觀的感覺是這輛車空間真不小,在前面坐著190cm大個子的情況下,我仍可以有一定的活動空間。放下后排中央寬厚的扶手箱,里面藏有兩個USB充電接口,在徹底解決我的低電量恐懼癥之后,我開始欣賞南海的大好風(fēng)光了。

        搖下車窗,溫柔的海風(fēng)很快褪去了我的疲憊。離開三亞之后,路邊的景象更像是一個落后的小漁村,四處亂竄的摩托與電動車交織在不寬闊的路上,恍惚間我以為自己到了斯里蘭卡。成功趕在夕陽西下之前到達(dá)目的地的我們開始四下尋找當(dāng)?shù)孛朗?,在路邊的海鮮大排檔用過晚餐,天已經(jīng)完全黑了下來。返程回到酒店,躺在陽臺的沙發(fā)上,聽著音樂與海浪的協(xié)奏曲,愜意的一天結(jié)束了。

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        在面朝大海的港口,不出海航行一番,可就太遺憾了。正巧今天沒有太陽的炙烤,不用戴墨鏡,我也可以站在甲板上遙望海天相接的遠(yuǎn)方。一行人坐在帆船上,波瀾起伏的大海將船蕩來蕩去,海浪撞擊在船側(cè),不時地飛濺出些許水花,吹在我們的臉上。開車開久了,駕駛其他交通工具也不失為一種新奇的體驗。在帆船幾次劇烈搖晃之后,我們也掌握了些駕駛帆船的竅門——45°角切向浪花,通過預(yù)判提前掌舵,才能使帆船向我們想去的方向行進(jìn)。

        釋放G力

        到了岸邊,我們也該干點(diǎn)兒正事兒了。全新一代的馬自達(dá)車型都配有一個叫做GVC系統(tǒng)的黑科技,先容我對這個系統(tǒng)做一個簡單的介紹吧:馬自達(dá)的GVC加速度適量控制系統(tǒng),在車輛行駛時便會自動開始運(yùn)轉(zhuǎn),以每5ms一次的頻率監(jiān)測著方向盤的動作。在過彎時,電腦根據(jù)駕駛員的方向盤操作,智能控制發(fā)動機(jī)的扭矩輸出,限制幅度一般為10N·m,最大可達(dá)30N·m,這樣可以瞬時將車身的重心前移,并在前輪施加大約5kg的負(fù)載,增強(qiáng)了前輪的循跡性。如此一來車身動態(tài)在彎中會更加穩(wěn)定,并且減少了駕駛員修正方向盤的次數(shù)和幅度。

        通過先后試駕搭載/未搭載GVC系統(tǒng)的CX-4車型之后,作為駕駛者,我能清晰地感受到其中的變化。在日常行進(jìn)的過程中,GVC系統(tǒng)確實減少了不少方向上的調(diào)整,過彎時,懸架本就不軟的CX-4配合GVC系統(tǒng),將車身的姿態(tài)穩(wěn)定在了甚至比不少轎車還要出色的水平。不過GVC系統(tǒng)在我們過彎時略微帶一些油門才會介入,畢竟其根本是在調(diào)整發(fā)動機(jī)的輸出,若想真正駕馭GVC系統(tǒng),還需要一些駕駛習(xí)慣上的調(diào)整。

        純粹的駕駛樂趣

        既然是全系車型的試駕,怎么能少了MX-5?馬自達(dá)MX-5 RF版本僅限量發(fā)售500臺,今天能夠與它在簡易賽道中玩耍一下,簡直不能更幸運(yùn)。MX-5里面空間并不大,副駕駛前也沒有手套箱的設(shè)置,在中控后方設(shè)有“歐翼”式的杯架以及一個儲物箱。后備廂在放置頂棚之后,也頂多可以放下個雙肩背書包了。但是近乎為0的實用性并不影響它發(fā)揮自身的價值——滿足你的駕駛欲。MX-5并不快,但是很有趣。過彎時的姿態(tài)比起豐田的GT86要夸張很多,很容易就達(dá)到了極限,但是在輪胎吱吱作響的時候,自己調(diào)整方向完成一個瀟灑的甩尾過彎,是件多么有意思的事情。MX-5的樂趣不在于圈速、不在于功率、不在于一切數(shù)字上的表現(xiàn),它的樂趣僅是帶給駕駛員精神上的享受,這就足夠了。

        兩天的南海之旅在海灘燒烤中結(jié)束了,這兩天看似走馬觀花地試駕了很多車型,但是每一輛車所要傳達(dá)的精神都深深地印在了我的腦海中,人馬一體的精神,貫穿了整段旅途。

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