文_陳志明 攝影_叢軍

不急不躁，不鬧不吵，在你需要他的時候，給你一個溫柔的擁抱。他為你付出很多，但他的需求很少。CT200h便是這樣一個溫柔的暖男。

他是誰？

在普通大眾的眼里，如果花將近30萬元來買一個兩廂的緊湊級小車，我想多數(shù)人是無法接受的。30萬元買啥不好？主流的普通品牌B級車都已經(jīng)能拿到頂配，即使稍微努努力，國產(chǎn)后的3系、A4、C級也能唾手可得。但其實(shí)某些家庭在購車的時候根本不會考慮這些，或許是他們比較有錢任性，亦或是根本不需要過于龐大的空間，一輛A級精品小車便最符合他們的需求。如果你把眼光放在進(jìn)口的精品小車身上，那么選擇范圍一下子就縮小了很多。寶馬1系是一個滿身疙瘩肉的運(yùn)動小將，奔馳A級是略帶優(yōu)雅的德國紳士，而Mini則是來自英國的文藝青年，那么本文的主角CT200h，則是一位來自日本的溫柔暖男。

獨(dú)特的性格

CT200h與那些同為進(jìn)口身份的歐洲伙伴都大不相同，他有著自己的獨(dú)特性格。初見CT200h的時候，我們可能會被他略帶進(jìn)攻性的外表所迷惑，誤認(rèn)為他也是一個運(yùn)動氣息滿滿的元?dú)馍倌?。家族式的網(wǎng)格狀紡錘形格柵比以往的更加精致，搭配上分體式鍍鉻邊框之后，視覺效果和大哥LS頗有幾分神似。緊致的車身和車體上隆起的線條讓他也頗有了幾分小鋼炮的氣質(zhì)，但話雖如此，一切都只是看起來而已。當(dāng)你深入地去了解他的內(nèi)在，你便會發(fā)現(xiàn)他性格深處的溫柔與細(xì)膩，與表面表現(xiàn)得絕不相同。

打開車門，坐到車?yán)?，雷克薩斯家族式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)便映入眼簾，帶給我們的是平實(shí)而質(zhì)樸的感覺。純黑色的、簡潔大氣的內(nèi)飾雖然沒有很強(qiáng)的豪華感在其中，但是用料極其扎實(shí)。車內(nèi)中控處、扶手處細(xì)膩的真皮質(zhì)感上佳，摸起來十分舒適，家族化的包裹式中控，駕駛者的右手很輕松就能找地方擱著，操作擋桿和多媒體系統(tǒng)的距離更短，非常方便。另外，所能觸碰到的面板部分，手感都很溫潤且不易沾染灰塵，按鍵的阻尼質(zhì)感也調(diào)整得十分得當(dāng)，沒有絲毫異響，雷克薩斯的做工與匠人精神在這臺入門級的小車上也可見一斑。柔軟舒適的真皮座椅表面還有細(xì)細(xì)的暗紋，在細(xì)節(jié)處體現(xiàn)了家族化的DNA。獨(dú)特的電子擋帶有自動歸位功能，無論你切換至哪個擋位，擋把始終會回到同一位置，這極大地簡化了傳統(tǒng)擋把所需要的巨大空間。另外，中央扶手處還貼心地準(zhǔn)備了兩個USB接口，設(shè)計(jì)得極為周到。總的來說，CT200h內(nèi)部樸素的風(fēng)格雖然不能讓你感到驚艷，但長時間相處會讓你對他產(chǎn)生深深的依賴與信任。外表的熱血與內(nèi)在的溫柔讓這臺CT200h精神或許有些分裂，但這正是雷克薩斯賦予他的獨(dú)特性格。

雷克薩斯（進(jìn)口）

2017 款 CT200h 精英版 單色

車輛類型：5門5座兩廂車

售價 元：22.90萬

發(fā)動機(jī)：L4，渦輪增壓

排量 mL：1798

最大功率 kW(r/min)：73 (5200)

最大扭矩 N?m(r/min)：142(4000）

電機(jī)功率 kW：60

電機(jī)扭矩 N·m：207

變速器型式：E-CVT無級變速器

懸架類型（前/后）：麥弗遜式獨(dú)立/雙叉臂式獨(dú)立

車身（長/寬/高） mm： 4360/1765/1455

軸距 mm：2600

綜合油耗 L/100km：4.6

節(jié)能奧義

直觀的視覺感受并不能真正讓我們走入他的內(nèi)心，只有駕馭他才能與他的靈魂進(jìn)行交流，而CT200h的精髓也正在于此。實(shí)不相瞞，對于開慣了常規(guī)動力汽車的我來說，點(diǎn)了3次火，才想起來這輛混合動力的小車在啟動時并不會有發(fā)動機(jī)的轟鳴。豐田的這套混動系統(tǒng)已經(jīng)有很多年使用歷史，當(dāng)車輛在啟動、低速行駛或不需要發(fā)動機(jī)提供額外動力時，僅由電動馬達(dá)來提供車輛驅(qū)動力。此刻車輛安靜運(yùn)行，且不會消耗一點(diǎn)汽油，也不會排放廢氣。高速行駛時，完全由發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛并為電池補(bǔ)充電量，踩下制動時，原本要流失的制動能量被回收轉(zhuǎn)換成電能，并儲存在HV電池中。CT200h的調(diào)校是明顯的舒適風(fēng)格，和他溫柔的性格十分相配。即使在低速完全由電動機(jī)驅(qū)動的階段，油門響應(yīng)也十分的柔軟線性，完全體現(xiàn)不出電動機(jī)的爆發(fā)力。隨著油門繼續(xù)深踩，發(fā)動機(jī)也在不經(jīng)意間介入工作，取代電動機(jī)的作用。一切切換都是那么順暢自然，波瀾不驚。在幾天的駕駛過程中，跑過高速也經(jīng)歷過城市的擁堵。對于高速路段來說，其實(shí)CT200h并沒有什么優(yōu)勢，疲軟的1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)在高速行駛時后段加速十分無力，毫無駕駛激情可言。豐田家族一貫的輕量化車身導(dǎo)致他的隔音并不十分優(yōu)異，發(fā)動機(jī)的轟鳴能透過機(jī)艙傳入車內(nèi)。而且駕駛質(zhì)感并不像那些歐洲對手那樣穩(wěn)扎穩(wěn)打。然而瑕不掩瑜，這一切都不能掩蓋他在擁堵路段幾乎無可挑剔的表現(xiàn)以及不到5L／100km的超低油耗。擁堵狀態(tài)下，線性的油門調(diào)校與扎實(shí)的混動技術(shù)帶給你的體驗(yàn)，我想可以用4個詞來概括：安靜，平順，舒適，0油耗。

并非完美

雖然從混動以及品牌的角度來看，CT200h這個暖男似乎無可挑剔，但事實(shí)上他在很多方面都做得不那么完美。首先讓我們頭疼的就是它的價格。頂配的裸車售價就達(dá)到了30萬元，我們拿到的這臺入門級的單色版車型雖然稍微便宜一點(diǎn)，但是配置更是低到離譜。沒有座椅加熱通風(fēng)，沒有定速巡航，大燈是鹵素的，儀表盤和十幾年前的老車別無二致，車載電腦古老而難用，這都讓CT200h的潛在用戶望而卻步。若是真的想追求CT200h的省油與節(jié)能，那么采用同一套混動系統(tǒng)的雷凌、卡羅拉兩兄弟無疑是更好而且更便宜的選擇。

蘿卜青菜各有所愛，也許有人沉醉于他的駕駛感受，也許有人無法容忍他種種缺點(diǎn)。顏值出眾，性格溫柔，這樣的暖男雖然好，但若是你無法容忍他身上的小缺點(diǎn)，那他依舊不能成為你的理想選擇。