壽澤毅

摘要： 華潤(rùn)溫州工程是一項(xiàng)極具代表性的維護(hù)工程項(xiàng)目。該航道、港池易受到臺(tái)風(fēng)影響，且回淤比較嚴(yán)重。本工程的土質(zhì)原因造成航道、港池易產(chǎn)生浮泥層，并不易沉淀。因此必須分析臺(tái)風(fēng)期浮泥層的厚度，以便船舶針對(duì)性施工。

Abstract： Huarun Wenzhou project is a very representative maintenance project. The waterway and harbor basin are easily affected by typhoon and the back silting is serious. Due to the soil quality of the project， waterways and port ponds easily produce floating mud and are not easy to sediment. Therefore， it is necessary to analyze the thickness of the mud layer during the typhoon so that the ship can be targeted for construction.

關(guān)鍵詞： 華潤(rùn)溫州電廠；“納沙”臺(tái)風(fēng)；浮泥層；音叉；回淤量

Key words： Huarun Wenzhou Power Plant；NESAT typhoon；floating mud layer；tuning fork；back silt

中圖分類號(hào)：U616 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）06-0216-02

0 引言

華潤(rùn)溫州工程是長(zhǎng)期維護(hù)的疏浚工程，該工程包括航道、回旋水域、停泊水域。該工程受到2017年9號(hào)“納沙”臺(tái)風(fēng)影響，產(chǎn)生了大量的浮泥層，為了解浮泥層的厚度，通過(guò)音叉檢測(cè)及單波束測(cè)量，最終確定各區(qū)域浮泥層厚度。

1 工程概況

華潤(rùn)溫州電廠位于蒼南縣東北部舥艚鎮(zhèn)琵琶門附近，面臨鰲江河口開(kāi)敞淺海海域，地理坐標(biāo)27°29'23"N/120°40'34"E。廠址緊臨舥艚港，隔港為擬建的江南圍墾區(qū)。電廠碼頭坐落在電廠東南面，位于琵琶門與平陽(yáng)咀之間。

本航道乘潮通航4.5萬(wàn)噸淺吃水經(jīng)濟(jì)型散貨船，乘潮潮位4.5m（85國(guó)家高程系統(tǒng)）。航道疏浚長(zhǎng)度約10.6km，維護(hù)期設(shè)計(jì)底標(biāo)高為-7.2m；港池部分碼頭前沿維護(hù)期設(shè)計(jì)底標(biāo)高-12.1m，寬度65m，維護(hù)期回旋水域設(shè)計(jì)底標(biāo)高

-7.2m，疏浚邊坡1：10，疏浚長(zhǎng)度0.7km。

本工程常年受到臺(tái)風(fēng)影響，易產(chǎn)生大量浮泥層，影響煤船進(jìn)出港口碼頭。

2 自然條件

工程受外海傳入的半日潮波控制，一日有兩次漲潮和落潮，屬規(guī)則半日潮，潮差較大。漲落潮歷時(shí)接近，落潮歷時(shí)略大于漲潮歷時(shí)。

歷年高潮位主要是由天文大潮期間發(fā)生臺(tái)風(fēng)或風(fēng)暴潮引起的，受潮差影響煤船需乘潮進(jìn)港。

工程區(qū)域海域泥沙來(lái)源為陸域來(lái)沙、海域來(lái)沙及再懸浮泥沙、海岸侵蝕等。海域來(lái)沙和再懸浮泥沙粒徑較細(xì)，屬粉沙質(zhì)粘土，在潮流、波浪的作用下，對(duì)工程海域的造床作用起主要作用。

含沙量隨潮汛不同而變化。大潮汛期間潮流動(dòng)力較強(qiáng)，含沙量相對(duì)較高，回淤較快，需及時(shí)疏浚才能保證電廠煤船的安全進(jìn)港。

3 音叉浮泥檢測(cè)

受201709號(hào)“納沙”臺(tái)風(fēng)影響，項(xiàng)目部測(cè)量人員于2017年8月9日臺(tái)風(fēng)后采用音叉粘度密度計(jì)對(duì)各相關(guān)水域進(jìn)行浮泥密度測(cè)量，通過(guò)音叉密度計(jì)進(jìn)行浮泥測(cè)量了解各相關(guān)水域浮泥厚度情況，獲取現(xiàn)階段測(cè)區(qū)內(nèi)音叉測(cè)量點(diǎn)在垂線上浮泥密度垂直分布情況，掌握浮泥變化情況。

參照天科所《華潤(rùn)浙江蒼南電廠碼頭泊位適航水深研究報(bào)告》中各區(qū)域可利用的適泊及適航密度值建議，掌握現(xiàn)階段有代表性各區(qū)域可利用的適泊、適航水深值，為進(jìn)港船舶的配載及航行安全提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。臺(tái)風(fēng)前音叉浮泥測(cè)量水深數(shù)據(jù)分析詳見(jiàn)表1；臺(tái)風(fēng)后音叉浮泥測(cè)量水深數(shù)據(jù)分析詳見(jiàn)表2。

受201709號(hào)“納沙”臺(tái)風(fēng)影響，依據(jù)我中心2017年7月25日臺(tái)風(fēng)前音叉浮泥密度測(cè)量數(shù)據(jù)與2017年8月9日臺(tái)風(fēng)后音叉浮泥密度測(cè)量數(shù)據(jù)，通過(guò)上述臺(tái)風(fēng)前后音叉密度浮泥測(cè)量數(shù)據(jù)比對(duì)表明：本次臺(tái)風(fēng)對(duì)我測(cè)區(qū)海域水深影響較大，具體對(duì)比分析表詳見(jiàn)表3。

4 回淤量統(tǒng)計(jì)

依據(jù)2017年8月份臺(tái)風(fēng)后測(cè)量成果圖水深數(shù)據(jù)，得出以下201709號(hào)“納沙”臺(tái)風(fēng)各相關(guān)水域回淤情況分析表，詳見(jiàn)表4、表5。

疏浚工程量計(jì)算嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)范進(jìn)行，計(jì)算過(guò)程如下：①水深成果圖深點(diǎn)數(shù)據(jù)按等距隨機(jī)選??；②工程量計(jì)算無(wú)超寬，超深。

工程量計(jì)算軟件采用南方CASS測(cè)繪系統(tǒng)軟件，按方格網(wǎng)法計(jì)算，本次臺(tái)風(fēng)造成回旋水域回淤量為38.16萬(wàn)m3，內(nèi)航道水域回淤量為65.45萬(wàn)m3，外航道水域回淤量為33.86萬(wàn)m3。

5 分析結(jié)果

本次201709號(hào)“納沙”臺(tái)風(fēng)對(duì)我港區(qū)港池水域及內(nèi)航道水域造成回淤速度快、回淤范圍廣、回淤量大等一系列的臺(tái)風(fēng)后影響，產(chǎn)生了大量的浮泥層，尤其停泊水域超過(guò)了2.5m以上浮泥層，對(duì)船舶靠離港造成了很大的影響。

根據(jù)項(xiàng)目部分析越往導(dǎo)堤內(nèi)，浮泥層越厚，主要原因?yàn)閷?dǎo)堤內(nèi)水動(dòng)力不強(qiáng)，無(wú)法將涌浪帶進(jìn)來(lái)的浮泥層靠水流帶出，只能逐漸沉淀在港池和停泊水域，且停泊水域臺(tái)風(fēng)前水深較深，因此浮泥層淤積的更厚。外航道水動(dòng)力強(qiáng)，依靠往復(fù)潮流將航道內(nèi)的浮泥層大部分帶出航道。

跟據(jù)項(xiàng)目部2017年8月份對(duì)停泊水域、回旋水域及航道水域等相關(guān)水域進(jìn)行單波束測(cè)量，通過(guò)對(duì)各區(qū)域測(cè)量成果進(jìn)行水深數(shù)據(jù)分析如下：①停泊水域。停泊水域受201709號(hào)“納沙”臺(tái)風(fēng)影響最大，當(dāng)前停泊水域測(cè)量數(shù)據(jù)：最大水深值為9.6米，最小水深值為8.7米，平均水深值為9.26米。與維護(hù)水深相差將近3米，因此需要后期施工船舶重點(diǎn)施工。②回旋水域?；匦蚴?01709號(hào)“納沙”臺(tái)風(fēng)影響較大，當(dāng)前回旋水域測(cè)量數(shù)據(jù)：最大水深值為6.2米，最小水深值為4.9米，平均水深值為5.90米?；匦蛴捎谇捌诳Ｍ诘谋容^深，因此本次大面積回淤后，平均水深與維護(hù)水深相差不大，之后適當(dāng)安排耙吸挖泥船進(jìn)行浚挖，能夠滿足船舶航行要求。③內(nèi)航道水域。內(nèi)航道水域受201709號(hào)“納沙”臺(tái)風(fēng)影響較大，當(dāng)前內(nèi)航道水域測(cè)量數(shù)據(jù)：最大水深值為5.9米，最小水深值為4.6米，平均水深值為5.39米。內(nèi)航道水域平均水深與維護(hù)水深相差0.8米，對(duì)煤船的航行通航造成很大的影響，后期需要多艘耙吸挖泥船進(jìn)行施工，以最短的時(shí)間將內(nèi)航道水深達(dá)到維護(hù)期水深6.2米。④外航道水域。外航道水域受201709號(hào)“納沙”臺(tái)風(fēng)影響相比內(nèi)航道較小，當(dāng)前外航道水域測(cè)量數(shù)據(jù)：最大水深值為7.0米，最小水深值為5.2米，平均水深值為6.13米。外航道水域由于前期浚挖的比較深，因此本次大面積回淤后，平均水深與維護(hù)水深相差不大，之后適當(dāng)安排耙吸挖泥船進(jìn)行浚挖，能夠滿足船舶航行要求。

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