阿杜

從小我們就被教育要聽話要懂事，不能任性。長大之后更是如此，要隱忍要顧全大局，不能任性。但你可能不知道，任性還有一層意思：聽憑秉性行事，放縱不約束自己。所以當你積累了足夠的資本之后，在某些事上，可以任性一回。咱們此次的試駕車輛英菲尼迪QX30就是這樣。它最初是面向歐洲市場的，并將工廠設立在了英國。當下國內的SUV市場逐漸升溫，QX30來到中國，打算搶占一部分奔馳GLA、奧迪Q3和寶馬X1的市場。哦，對了，還有謳歌的CDX。

外觀：顏值頗高

放眼望去，這臺QX30有著相當顯眼的外觀。它面向的一定是非常年輕的消費者。這些消費者甚至比奔馳GLA的用戶更年輕、更張揚。英菲尼迪的中網、大燈以及C柱這三點構成了品牌設計的基因。

車身上各種飄逸的線條，使得視覺感受非常立體，層次感豐富，看起來也更像是一款SUV，而不是一款緊湊型車架高。輪胎規(guī)格為235/50 R18的“防爆胎”，所以也省去了備胎，根最小離地間隙為202mm，這項數據完全達到了SUV的標準，足夠應付郊游中的爛路了。

中控內飾：展現英菲尼迪新風格

坐在車內，會發(fā)現內飾的造型與之前英菲尼迪的車型有所不同，采用左右非對稱的設計，這也將成為日后英菲尼迪內飾的方向。中控臺覆蓋有大面積皮革，并填充了軟質材料，有一定的檔次感。

儀表盤造型規(guī)整，采用冷色調，激情方面還是略有不足。如果能在改變駕駛模式時變?yōu)榧t色，可能更能討好年輕人。另外，木紋飾板看起來還是有些老氣，這個元素在英菲尼迪很多車上都存在，能看出這是設計師有意打造的氛圍。

多媒體系統(tǒng)配備7英寸液晶屏，除了可以通過旋鈕和按鍵進行操作以外，屏幕支持觸控。這樣一來副駕駛也能輕松的操作。系統(tǒng)可以為手機充電，但是無法識別出安卓系統(tǒng)的手機。我還注意到，QX30并沒CarPlay，也就是說蘋果手機不能無縫連接，用當下的眼光來看不夠時髦。360度全景影像可以在擁擠的車位或者道路上提供一些便利。

動力操控：并不像一臺SUV

QX30繼承了GLA的所有優(yōu)點以及缺點，駕駛著并不像一輛標準的SUV。雖然底盤高度比Q30提升了30mm，但較低的重心設置仍然讓它有著極為接近轎車的駕駛感受。絲毫沒有高高在上、忽忽悠悠的感覺，再配合上靈巧線性的轉向系統(tǒng)，在同級別中有著很高的駕駛樂趣。

156馬力、250牛·米的發(fā)動機參數不算很出眾，不過考慮到QX30只有1.5噸的車重，日常行駛也不會為動力發(fā)愁。只是它還是保留了奔馳性格內斂的特點，油門響應不是特別積極，需要稍加用力把發(fā)動機轉速提升到2000rpm左右才會得到順暢的輸出，或者把駕駛模式調成運動也是個不錯的解決辦法。

底盤展現出十足的厚重感，不管是細碎顛簸還是較大的起伏，都能處理得當，像個經驗豐富的老手，拿捏有度。與轎車相仿的懸架行程也能保證車輛盡可能的“貼地”，支撐性很好，能察覺到的側傾十分輕微，與其說QX30是SUV，倒不如說是跨界車更確切。它保留了轎車的駕駛感受，略微升高的底盤也能加強通過性。

編輯點評：其實QX30就像是一個任性的小孩，它顏值高、用料好、開著有樂趣、性能表現也不錯，還是純進口的。但是缺點也同樣明顯，品牌認知度不算高、價格不太親民、配置表現一般，和優(yōu)惠幅度更大、品牌更硬氣的表哥奔馳GLA比起來占不到什么便宜，并且不享受四年免費保養(yǎng)也讓它失去了很大的優(yōu)勢。但是換個角度想想，小眾、有個性是它最大的賣點。如果你資金充裕，又不想成為一輛“街車”，那小小的任性一回也未嘗不可。endprint