王之泰

（北京物資學(xué)院，北京市101149）

世界自有萬(wàn)物以來(lái)便有了物流，萬(wàn)物的存在有“靜”和“動(dòng)”兩種狀態(tài)，“動(dòng)”是運(yùn)動(dòng)，而物之動(dòng)便成為物流。無(wú)論是被動(dòng)的運(yùn)動(dòng)抑或是主動(dòng)的運(yùn)動(dòng)都可稱之為物流，物流是隨造物而生的，可以說(shuō)是一種永恒的存在。但是，物流的發(fā)生并不是無(wú)緣無(wú)故的，總會(huì)有導(dǎo)致物流的“因”。那么，物因何而流呢？直接造成或間接引發(fā)物流的原因非常多，這常常是需要我們研究和探討的，由此才能針對(duì)物流的運(yùn)作作出有效應(yīng)對(duì)或進(jìn)行某種安排，才能使物流取得預(yù)期的結(jié)果，達(dá)到預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)。造成物流的原因既有簡(jiǎn)單的也有復(fù)雜的，由簡(jiǎn)單原因引發(fā)的物流我們時(shí)時(shí)都在經(jīng)歷，是我們身邊的常態(tài)，很容易了解和掌控，需要進(jìn)行深入研究的主要是復(fù)雜的物流?，F(xiàn)代社會(huì)需要做的事情很多且越來(lái)越復(fù)雜，所有行為都有可能直接導(dǎo)致物流，物流也會(huì)成為一些主體行為的派生或附屬、補(bǔ)充物。在經(jīng)濟(jì)社會(huì)這個(gè)龐大而復(fù)雜的大系統(tǒng)中，與很多事物一樣，物流也是從簡(jiǎn)單到復(fù)雜混存，復(fù)雜的物流難以應(yīng)對(duì)，需要對(duì)其進(jìn)行分類才方便認(rèn)知并進(jìn)一步為我所用，這是所有復(fù)雜事物共同的特點(diǎn)。

一、不同地位責(zé)任人的物流

有關(guān)物流的分類方法很多，接下來(lái)并不打算全面研究，而是要重點(diǎn)關(guān)注按照物流責(zé)任人所處地位進(jìn)行分類的第三方物流。在對(duì)社會(huì)物流的分類中，有一種是按照責(zé)任人在商業(yè)交易中所處的明確地位進(jìn)行劃分的，具體包括第一方物流、第二方物流、第三方物流以及仍然具有模糊性的第四方物流。

第一方物流：第一方（甲方）是針對(duì)賣方的稱呼。如果商業(yè)領(lǐng)域中的賣方要在交易之后承擔(dān)發(fā)貨交付的責(zé)任，則須通過(guò)物流將貨物送交到買方，這樣才算最終完成了這筆交易。此種情況下，物流責(zé)任人是第一方（賣方），故稱為第一方物流，這是買方市場(chǎng)條件下的規(guī)制性方式。買方市場(chǎng)處于供大于求的狀態(tài)，買方擁有主導(dǎo)權(quán)，賣方需要通過(guò)送貨來(lái)滿足買方的要求以最后完成銷售。送貨物流的目的在于實(shí)現(xiàn)銷售，其利益是從銷售中取得的，而物流本身并不謀求利益，這樣就形成了一種機(jī)制，即賣方送貨制。

第二方物流：第二方（乙方）是針對(duì)買方的稱呼。如果由買方承擔(dān)取貨的責(zé)任，則需要在交易之后將貨物取走，也要通過(guò)物流來(lái)實(shí)現(xiàn)，這樣才算完成了這筆交易。此種情況下，物流責(zé)任人是第二方（買方），故稱為第二方物流，這是賣方市場(chǎng)條件下的規(guī)制性物流方式。賣方市場(chǎng)處于求大于供的狀態(tài)，主導(dǎo)權(quán)在賣方手中，買方需要自己把貨物取走。取貨物流的目的在于完成購(gòu)物、拿到貨物、節(jié)省支出，其物流本身也不謀求利益。在經(jīng)濟(jì)尚不發(fā)達(dá)的階段，經(jīng)濟(jì)主體長(zhǎng)期處于賣方市場(chǎng)狀態(tài)，短缺是常態(tài)，對(duì)我國(guó)而言更是如此。筆者對(duì)此曾經(jīng)深有感受，時(shí)間一長(zhǎng)便在實(shí)際上形成了一種機(jī)制，即買方取貨制。這曾是筆者非常熟悉的一種機(jī)制，當(dāng)然這種機(jī)制所約束的僅限于普通人群。

第三方物流：第三方是賣方、買方之外的獨(dú)立一方，既非發(fā)貨一方也非收貨一方，而是專門從事貨物傳遞這種工作的一方。第三方物流是定位于服務(wù)的物流業(yè)態(tài)，它以物流作為服務(wù)和經(jīng)營(yíng)手段，其目的在于獲取某種利益。對(duì)此，我國(guó)古代的某些小說(shuō)和文章中已經(jīng)有所涉及，如“鴻雁傳書”“使者傳書”“鏢局送寶”等說(shuō)法或多或少都有此意，只是現(xiàn)代人對(duì)這些做法關(guān)注較少罷了。后來(lái)，隨著郵政的出現(xiàn)，這樣的事情便成為常態(tài)。從性質(zhì)來(lái)看，郵政所從事的工作就是一種第三方物流。除信函之外，也有以包裹和實(shí)物形式傳送的小件實(shí)物，不過(guò)對(duì)尺寸的大小、重量的輕重以及實(shí)物的種類等均有所限制。進(jìn)入現(xiàn)代社會(huì)后，需要傳送的大件、超重及特殊實(shí)物越來(lái)越多，成為郵政難以承受之重，并影響到了信函的傳遞，于是專門提供貨物傳遞服務(wù)的物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)時(shí)，對(duì)此有各種稱謂，其中郵政物流是最先叫響的名稱，此外物流運(yùn)輸、快遞、儲(chǔ)運(yùn)、承包物流、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、空運(yùn)、海運(yùn)、貨運(yùn)代理等諸多含有此意的稱謂均有所見。有人從責(zé)任和權(quán)利的角度出發(fā)歸納出了一個(gè)名稱——第三方物流，并得到了業(yè)界和學(xué)界的普遍認(rèn)可，現(xiàn)已得到廣泛使用。

第四方物流：第四方是賣方、買方、經(jīng)營(yíng)物流的第三方之外的獨(dú)立一方，它既不是發(fā)貨一方和收貨一方，也不是第三方物流的經(jīng)營(yíng)者，而是最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈方案的運(yùn)作者。第四方物流提出的一個(gè)重要原因是，人們發(fā)現(xiàn)第三方物流存在局限性，難以對(duì)大范圍的供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響，難以實(shí)現(xiàn)大范圍的資源整合。因此，第四方物流并不實(shí)際從事具體物流運(yùn)作，只是提供供應(yīng)鏈的解決方案。所謂第四方物流只是一種稱謂而已，并不是實(shí)際操作的一方。從這一點(diǎn)來(lái)看，第四方物流與第一方物流、第二方物流、第三方物流區(qū)別甚大，但考慮到其與本文專門討論的第三方物流關(guān)系密切，特在此提及。

二、新概念：第三方物流

“第三方物流”是“物流”這一概念得到社會(huì)認(rèn)可并廣泛普及之后所產(chǎn)生的新概念。

這個(gè)新概念是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)基本主導(dǎo)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的條件下出現(xiàn)的，是發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。

從事賣方銷售送貨上門、買方購(gòu)物到店取貨工作的既不是商品的賣方也不是買方，而是由專門的人與雙方溝通，并根據(jù)委托從事到店取貨再送貨上門的工作，而這些行為均要通過(guò)物流這種手段來(lái)完成。類似行為自人類社會(huì)商品出現(xiàn)時(shí)起便開始逐漸形成，已經(jīng)有很長(zhǎng)的歷史了?？梢哉f(shuō)，上述三種物流行為是長(zhǎng)期共存和混存的，只是由于歷史上對(duì)此鮮有記載，尚未發(fā)現(xiàn)從這個(gè)角度出發(fā)研究歷史的先例，具體誰(shuí)先誰(shuí)后并沒有明確的區(qū)分?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)為這些行為賦予文化內(nèi)涵，歸納出“物流”這個(gè)概念，并進(jìn)而派生出了一系列新的概念。那么，誰(shuí)來(lái)做這件事情呢？物流責(zé)任人的概念也由此形成，并產(chǎn)生了所處地位不同的責(zé)任人的物流，即第一方物流、第二方物流、第三方物流以及前文提到的或多或少有些關(guān)聯(lián)的第四方物流。如果物流責(zé)任人是賣方，則稱為第一方物流；如果物流責(zé)任人是買方，則稱為第二方物流；如果物流責(zé)任人是專門從事取貨和送貨的一方，則稱為第三方物流。這就是按照物流責(zé)任人進(jìn)行分類的結(jié)果。

第一方物流、第二方物流是商業(yè)交易后必須要做的事情，且隨著送貨、取貨行為越來(lái)越普遍，所采用的手段和方法也越來(lái)越多樣。然而，盡管物流經(jīng)歷了很長(zhǎng)一段時(shí)間的發(fā)展，卻未能打造成獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，其中一個(gè)非常重要的原因就是，交易雙方均可從交易對(duì)象物及交易活動(dòng)中獲得一定的好處，結(jié)果使得交易對(duì)象的物流成為不受關(guān)注的領(lǐng)域，致使賣方與買方核心競(jìng)爭(zhēng)能力所瞄準(zhǔn)的都不是物流。交易實(shí)現(xiàn)后必須完成交易對(duì)象實(shí)物的轉(zhuǎn)移，這是無(wú)法回避的事情。此外，考慮到多方面因素的影響，比如物流需要相當(dāng)大的投入，而且有難度，存在風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)果導(dǎo)致交易雙方均不愿意承擔(dān)物流責(zé)任。這種事情費(fèi)時(shí)費(fèi)力,如果沒有利益保障是不可能有第三方愿意提供服務(wù)的。于是，在發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，由可以取得利益的第三方專業(yè)物流企業(yè)去做便成為非常重要的選擇，進(jìn)而出現(xiàn)了第三方物流。因此，當(dāng)前備受關(guān)注的第三方物流是社會(huì)物流長(zhǎng)期運(yùn)行演化并不斷優(yōu)化的結(jié)果，這是一個(gè)不斷積累不斷發(fā)展的過(guò)程。與科技創(chuàng)新不同，第三方物流不是或者說(shuō)基本上不是某些新的發(fā)明創(chuàng)造所引發(fā)的相關(guān)領(lǐng)域革命性變化而導(dǎo)致的新事物，而是伴隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要以及人類生活的需要而逐步形成的。為解決物件傳遞面臨的困難，企業(yè)、家庭和普通民眾都需要這種物流，而郵政又做不到這一點(diǎn)，于是第三方物流便應(yīng)運(yùn)而生了。

現(xiàn)在，第三方物流己經(jīng)不再是與第一方物流、第二方物流平行的那種物流運(yùn)行方式了，而是一個(gè)立于國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系并且能夠獨(dú)立運(yùn)行的有特點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)。隨著需求量越來(lái)越大，企業(yè)數(shù)量和規(guī)模急劇增加，第三方物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中不再是一般的產(chǎn)業(yè)，而是成為重要產(chǎn)業(yè)，成為一種產(chǎn)業(yè)體制。

可見，盡管實(shí)際上由賣方、買方之外的第三方去運(yùn)作物流，即由第三方作為責(zé)任方的物流早己有之，但直到現(xiàn)代社會(huì)才成為一種產(chǎn)業(yè)——第三方物流業(yè)，這是現(xiàn)代發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。

三、物流專業(yè)分工與第三方物流

在當(dāng)今世界長(zhǎng)期和平發(fā)展的條件下，經(jīng)濟(jì)全球化勢(shì)頭異常猛烈，第三方物流已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)全球化的重要支撐。經(jīng)濟(jì)全球化的一個(gè)必然結(jié)果是產(chǎn)、供、用三方之間的距離出現(xiàn)遠(yuǎn)程化，并不可避免地造成了物流運(yùn)行的遠(yuǎn)程化。盡管一些跨國(guó)的大企業(yè)本身就擁有這種能力，但絕大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家以及發(fā)達(dá)國(guó)家的第一方、第二方生產(chǎn)企業(yè)并不具備這種能力，很難應(yīng)對(duì)這樣的局面，而物流運(yùn)行的遠(yuǎn)程化更是大大削弱了第一方、第二方生產(chǎn)企業(yè)的能力。在這樣的情況下，它們只有依靠第三方物流才能做到有效應(yīng)對(duì)，并保持對(duì)遠(yuǎn)方市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，特別是在具備遠(yuǎn)程物流技術(shù)裝備與交通條件的情況下更是如此。以上就是第三方物流得以盛行的時(shí)代因素，第三方物流是經(jīng)濟(jì)全球化派生的產(chǎn)物。

社會(huì)分工是人類社會(huì)文明發(fā)展到高級(jí)階段的產(chǎn)物，而不同產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的專業(yè)分工可以看成社會(huì)更深層次的分工。社會(huì)分工的深入和細(xì)化導(dǎo)致了專業(yè)分工，最先發(fā)生在生產(chǎn)領(lǐng)域，專業(yè)分工越來(lái)越深入和細(xì)化，出現(xiàn)了多種產(chǎn)品的專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，之后又?jǐn)U展到流通領(lǐng)域，而第三方物流便是流通領(lǐng)域社會(huì)分工的一種形式。生產(chǎn)企業(yè)把那些對(duì)生產(chǎn)過(guò)程不起決定性作用，且不屬于主體與核心業(yè)務(wù)的產(chǎn)前、產(chǎn)后、產(chǎn)中階段的部分物流活動(dòng)外包給專業(yè)的物流企業(yè)，它們是產(chǎn)需之外的第三方，故稱為第三方物流?？梢?，第三方物流是物流領(lǐng)域?qū)I(yè)分工的產(chǎn)物。

第三方物流利用物流來(lái)幫助發(fā)貨方和收貨方進(jìn)行溝通，從事貨物傳遞工作，其功能定位是服務(wù)，服務(wù)于發(fā)貨和收貨雙方，是獨(dú)立于發(fā)貨方和收貨方的物流業(yè)者，處于公正的第三方位置。由于第三方物流與貨物之間不存在歸屬方面的利益關(guān)系，可以讓發(fā)貨和收貨雙方放心。此外，由于全面擁有人力、裝備、設(shè)施、技術(shù)、信息、用戶等手段和資源，能夠取得發(fā)貨和收貨雙方的信任，結(jié)果使得第三方物流被廣泛接受并得以快速發(fā)展。

物流既是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，覆蓋生產(chǎn)生活的方方面面，又是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，需要與各個(gè)產(chǎn)業(yè)各種產(chǎn)品打交道，從事物流工作盡管并不要求對(duì)這些產(chǎn)品全會(huì)、全通，但一定要全知、全懂。社會(huì)化的物流早就超出了生產(chǎn)生活的小范疇，并延伸到了整個(gè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)領(lǐng)域。現(xiàn)代物流發(fā)展的時(shí)期正是經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域社會(huì)專業(yè)分工快速發(fā)展和逐漸深化的時(shí)期，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)專業(yè)化分工之后出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)革命的浪潮，這是推動(dòng)世界現(xiàn)代化發(fā)展的重要力量。工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品種類及產(chǎn)量增加明顯，并對(duì)其他各領(lǐng)域產(chǎn)生了巨大的影響，專業(yè)分工成為這一時(shí)期的潮流。

專業(yè)分工由生產(chǎn)領(lǐng)域擴(kuò)展到流通領(lǐng)域，促使流通領(lǐng)域一分為二，由原來(lái)屬于一體的流通分離成相對(duì)獨(dú)立的形態(tài)，即商業(yè)流通（商流）和實(shí)物流通（物流）。而且，這種分工并沒有停止，而是進(jìn)一步深化，如商業(yè)流通分工深化的結(jié)果是形成了為數(shù)眾多的商業(yè)形態(tài)，實(shí)物流通分工深化的結(jié)果是形成了由若干業(yè)種構(gòu)成的物流產(chǎn)業(yè)，本文所論述的第三方物流就是其中之一。

物流領(lǐng)域受社會(huì)專業(yè)分工深化的影響是全方位的。首先是人才領(lǐng)域，物流方面的專業(yè)人才成了體系；其次是技術(shù)層面，表現(xiàn)在工具、裝備、設(shè)施等若干領(lǐng)域；其三是管理和體制層面，分化出第一方物流、第二方物流、第三方物流以及近幾年迅速發(fā)展起來(lái)的第四方物流等。

四、在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的定位

應(yīng)當(dāng)如何定位物流在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的作用呢？對(duì)于這個(gè)問題，長(zhǎng)期以來(lái)并無(wú)明確回答，說(shuō)法很多。比如，定位成“主導(dǎo)”“前提”“先導(dǎo)”“決定”“服務(wù)”，定位成流通的一部分和生產(chǎn)的一部分，定位成經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的附屬。物流業(yè)后來(lái)被納入我國(guó)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》和十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃，并特別強(qiáng)調(diào)了它的服務(wù)作用，如“復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)”“現(xiàn)代物流服務(wù)體系”“物流服務(wù)促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展”“推進(jìn)物流服務(wù)社會(huì)化和專業(yè)化”進(jìn)而“培育一批服務(wù)水平高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)”等提法均強(qiáng)調(diào)了物流業(yè)的服務(wù)作用。

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著世界經(jīng)濟(jì)開始從工業(yè)社會(huì)步入服務(wù)社會(huì)，服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展備受矚目。第三方物流正是在這一時(shí)期作為一種新的服務(wù)產(chǎn)業(yè)大踏步來(lái)到了中國(guó)。

第三方物流最早出現(xiàn)時(shí)主要屬于企業(yè)面向社會(huì)延伸運(yùn)作的物流行為，后來(lái)真正認(rèn)識(shí)到了它的服務(wù)作用，才被進(jìn)一步明確為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。目前，服務(wù)產(chǎn)業(yè)或者說(shuō)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)便是第三方物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的定位。

筆者認(rèn)為，物流業(yè)的定位是一個(gè)重大的原則問題，我們必須站在堅(jiān)定推進(jìn)經(jīng)濟(jì)體制改革的高度上來(lái)看待這個(gè)問題。要把物流業(yè)定位于服務(wù)，要積極尋找并準(zhǔn)確把握其在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的定位。

曾經(jīng)有很長(zhǎng)一段時(shí)間，我們的經(jīng)濟(jì)理論和產(chǎn)業(yè)運(yùn)作領(lǐng)域都推崇“做大做強(qiáng)”，而實(shí)際上則是“做大”容易“做強(qiáng)”難，結(jié)果真正得以推開的只剩了“做大”。根據(jù)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)建設(shè)時(shí)期形成的這種“大而全”的理念，即全面鋪開，什么都干，特別是一些大單位、大企業(yè)，人員眾多，財(cái)力雄厚，很多通過(guò)自建物流體系來(lái)“做大”，把物流看成生產(chǎn)的延續(xù)或組成部分，比照生產(chǎn)環(huán)節(jié)的組成部分來(lái)建設(shè)物流體系，在具體運(yùn)作中特別重視以生產(chǎn)企業(yè)為主體的第一方物流和第二方物流，而不是將之視為或打造成生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外獨(dú)立的物流體系。

長(zhǎng)期的運(yùn)行實(shí)踐使人們感受到，盡管都是物流，但只有生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物流才是生產(chǎn)的一部分，無(wú)法獨(dú)立于生產(chǎn)之外，而產(chǎn)前產(chǎn)后的供應(yīng)和銷售物流完全可與生產(chǎn)分離，不必由供應(yīng)方或銷售方作為生產(chǎn)的一部分來(lái)運(yùn)作，可探索獨(dú)自運(yùn)作、獨(dú)立成“業(yè)”來(lái)經(jīng)營(yíng)，并以這種方式來(lái)為第一方和第二方服務(wù)，這就是第三方物流。

可見，第三方物流是與第一方和第二方聯(lián)結(jié)并為之服務(wù)的社會(huì)物流那一部分獨(dú)立成“業(yè)”的產(chǎn)物，由于第一方和第二方的主體是生產(chǎn)企業(yè)，第三方物流便可定位成生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。這就是第三方物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的定位。

五、第三方物流的類別

20世紀(jì)，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域、產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的社會(huì)專業(yè)分工逐漸開始，并在當(dāng)時(shí)較為發(fā)達(dá)的國(guó)家率先出現(xiàn)，第三方物流也是在這些國(guó)家較早形成的。現(xiàn)在，許多發(fā)達(dá)國(guó)家使用第三方物流的比重都在30%以上，從第三方物流的作用來(lái)看，這個(gè)比率是不低的。

對(duì)于如此范圍、如此規(guī)模、如此復(fù)雜的事物，只有進(jìn)行分類才便于進(jìn)一步認(rèn)識(shí)和應(yīng)用，而且從政府行政和產(chǎn)業(yè)管理角度來(lái)看，分類也是一件非常重要的事情?？苫趦煞N視角來(lái)對(duì)第三方物流進(jìn)行分類：一是從資產(chǎn)角度；二是從服務(wù)對(duì)象角度。從資產(chǎn)角度出發(fā)，按照是否擁有物流資產(chǎn)對(duì)第三方物流進(jìn)行分類，可分成兩種，即資產(chǎn)型第三方物流和管理型第三方物流；從服務(wù)對(duì)象角度出發(fā)，也可以分成兩種，即一般的第三方物流和特殊產(chǎn)品的第三方物流。接下來(lái)分別加以討論：

資產(chǎn)型第三方物流：這種第三方物流企業(yè)擁有進(jìn)行物流運(yùn)作的資產(chǎn)，此處提到的資產(chǎn)并非共用的物流平臺(tái)，而是可以在物流平臺(tái)上進(jìn)行物流運(yùn)作的資產(chǎn)，如各種運(yùn)輸工具、設(shè)備乃至某些配套設(shè)施，用來(lái)臨時(shí)放置及長(zhǎng)期儲(chǔ)存貨物的倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)，可以進(jìn)行流通加工的場(chǎng)地、作坊、車間等。第三方物流企業(yè)可能擁有這些資產(chǎn)，也可能通過(guò)租賃而來(lái)，這些資產(chǎn)只有能夠在公共物流平臺(tái)上進(jìn)行運(yùn)作，才能為第三方物流所用。

管理型第三方物流：基本上不保有或者很少保有在公共物流平臺(tái)上進(jìn)行物流運(yùn)作的資產(chǎn)，但擁有可用的社會(huì)資源，特別是管理能力很強(qiáng)，能夠在需要時(shí)綜合調(diào)動(dòng)和使用這些資源，從而基于此進(jìn)行物流運(yùn)作并為用戶提供服務(wù)。這樣，就可以滿足用戶的物流需求，通過(guò)收取費(fèi)用的方式來(lái)抵消自身所付出的資源使用費(fèi)用并取得第三方物流企業(yè)應(yīng)得的收益。

一般的第三方物流：普遍面向社會(huì)提供物流服務(wù)，對(duì)物流對(duì)象及委托人沒有特殊的規(guī)定和要求，可以被社會(huì)廣泛采用，但所提供的服務(wù)是貼近廣大民眾和小型、個(gè)體、一般企業(yè)需求的簡(jiǎn)單服務(wù)，比較容易運(yùn)作，屬于較低水平的服務(wù)。

特殊產(chǎn)品的第三方物流：僅針對(duì)有特殊要求的產(chǎn)品，如生物、植物、化肥、金屬材料、機(jī)械裝備等，提供有針對(duì)性的第三方物流服務(wù)。這些特殊要求包括保質(zhì)期限、環(huán)境條件、品種規(guī)格、形狀重量、生存狀態(tài)等。通常這些特殊產(chǎn)品的物流需要一些特殊手段，專業(yè)性很強(qiáng)，一般的第三方物流不具備這樣的能力。專用的第三方物流需要通過(guò)大量的投資來(lái)創(chuàng)造這種專業(yè)能力，需要付出很高的代價(jià)，因此針對(duì)特殊產(chǎn)品很少采用一般的第三方物流來(lái)完成，而是由第一方、第二方利用自身專業(yè)手段進(jìn)行，只有如此才能保證專業(yè)手段的連續(xù)性，完成特殊產(chǎn)品的物流，因此不會(huì)去選擇第三方物流?？梢?，從類別上看，盡管第三方物流在特殊產(chǎn)品上擁有一席之地，實(shí)際中卻很少使用。

六、不同產(chǎn)業(yè)的第三方物流

現(xiàn)代物流存在于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)產(chǎn)業(yè)之中，產(chǎn)業(yè)運(yùn)行也需要第三方物流的支持，各產(chǎn)業(yè)對(duì)第三方物流的需求是有差別的。同一產(chǎn)業(yè)不同階段使用第三方物流的情況也存在差異，具體包括三個(gè)大的階段，即產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后階段。產(chǎn)前階段物流解決的是生產(chǎn)所需的原材料和零部件的供應(yīng)物流，數(shù)量大但成本承擔(dān)能力較低，主要利用買方優(yōu)勢(shì)由賣方將原材料和零部件送貨上門，沒有特殊情況是不會(huì)使用第三方物流的。產(chǎn)中階段物流是生產(chǎn)工藝的組成部分，生產(chǎn)單位將之規(guī)劃到了生產(chǎn)工藝中，第三方物流基本上與之無(wú)緣。產(chǎn)后階段物流具有復(fù)雜性，需要我們重點(diǎn)關(guān)注。產(chǎn)后階段對(duì)第三方物流的需求較大，第三方物流具有普遍性，但不同產(chǎn)業(yè)差別甚大，這種差別主要來(lái)自不同產(chǎn)業(yè)所生產(chǎn)產(chǎn)品的不同。通用型、普及型產(chǎn)品用戶分布廣泛，其產(chǎn)后階段的第三方物流不可缺少，而連鎖性的生產(chǎn)類似于生產(chǎn)線，很少依賴第三方物流，各連鎖企業(yè)之間為實(shí)現(xiàn)有效貫通大多都有專門的物流安排。

大農(nóng)業(yè)包括農(nóng)業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)、副業(yè)、漁業(yè)等，總體上對(duì)第三方物流依賴程度較高，其中農(nóng)業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)和海洋漁業(yè)尤其如此，是第三方物流賴以生存的土壤，但狀態(tài)比較復(fù)雜，不能一概而論。大體上只有城市郊區(qū)的農(nóng)業(yè)較少依靠第三方物流，較多采用第一方和第二方物流，而大部分農(nóng)業(yè)產(chǎn)品需要依靠第三方物流來(lái)實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的集散。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的是低附加值產(chǎn)品，產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售、使用非常分散，物流距離較遠(yuǎn)，第一方物流、第二方物流很難使用。其原因主要在于，難以承擔(dān)物流費(fèi)用。其難處在于，農(nóng)業(yè)對(duì)物流成本負(fù)擔(dān)能力較低，卻又不得不依賴第三方物流，因?yàn)橹挥腥绱瞬拍茏龅健百I全國(guó)賣全國(guó)”的廣泛覆蓋。這既是一個(gè)難解的矛盾，也是一個(gè)世界難題，需要政府進(jìn)行政策扶植。

對(duì)工業(yè)而言，盡管其分布的廣泛程度不能與農(nóng)業(yè)相比，但卻比農(nóng)業(yè)復(fù)雜得多，為尋找最優(yōu)方案，經(jīng)常需要遠(yuǎn)程物流。由于企業(yè)本身并不具備這樣的能力，第三方物流就變得不可或缺。一般情況下，除專用和配套的原材料和零部件之外，采用第三方物流是常態(tài)。而且對(duì)于工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)供給和銷售兩端的外部物流，原材料供給一端使用第三方物流的比重要高于產(chǎn)成品銷售一端。前者有利于減少支出，后者有利于保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，增加企業(yè)收入。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，采用第三方物流可使企業(yè)物流成本下降11.8%，物流資產(chǎn)下降24.6%，辦理訂單的周轉(zhuǎn)時(shí)間從7.1天縮短為3.9天，存貨總量下降8.2%。當(dāng)然，由于沒有更加全面、科學(xué)、權(quán)威的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，所列數(shù)據(jù)僅供參考。

七、我國(guó)的第三方物流

中華人民共和國(guó)成立之后有很長(zhǎng)一段時(shí)期，我國(guó)在商品市場(chǎng)上采取直接進(jìn)行交易的方式，物流采用賣方送貨或買方取貨的方式，且主要是買方取貨并完成以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)為主的物流，而由第三方到賣方取貨后再交給買方的送貨到家的方式不被社會(huì)看好，未能得到普遍推行。當(dāng)時(shí)，由第三方運(yùn)作的物流曾經(jīng)處于發(fā)展非常緩慢的狀態(tài)，其背后有許多深層次的原因。其中有觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)時(shí)我國(guó)賣方市場(chǎng)的狀況起了主要作用。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，在物流領(lǐng)域，我國(guó)傳統(tǒng)上“肥水不流外人田”的舊觀念起了很大作用，由于進(jìn)行物流運(yùn)作有可能獲利，自然不愿意讓第三方物流來(lái)分享利益。同時(shí)，有相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，我國(guó)處于大規(guī)模經(jīng)濟(jì)建設(shè)時(shí)期，國(guó)家在政策導(dǎo)向方面推祟并倡導(dǎo)企業(yè)“做大”，如此長(zhǎng)期推行的結(jié)果就是形成了“大而全”的產(chǎn)業(yè)格局。在這樣的格局之下，企業(yè)什么都要去做，一般老百姓也不能免俗。而這必然會(huì)影響到生產(chǎn)活動(dòng)向上向下延伸的物流，如此一來(lái)就導(dǎo)致了第一方物流、第二方物流強(qiáng)勢(shì)的局面，而這兩類物流大多是資產(chǎn)型的，其資產(chǎn)也是屬于生產(chǎn)企業(yè)的，因此當(dāng)時(shí)的第一方物流、第二方物流大多以企業(yè)資產(chǎn)為后盾，屬于資產(chǎn)型物流。

我國(guó)第三方物流的實(shí)際運(yùn)作早已有之，從運(yùn)作方式來(lái)看，大家所熟悉的郵政便是一個(gè)典型的例子，交通和儲(chǔ)運(yùn)領(lǐng)域的貨物托運(yùn)、托儲(chǔ)也有第三方物流的部分內(nèi)涵。如果分類陳述的話，這些都應(yīng)屬于資產(chǎn)型第三方物流，只是社會(huì)上并沒有將之冠以第三方物流的名稱。我國(guó)的經(jīng)濟(jì)體制改革打破了一些傳統(tǒng)行業(yè)的壟斷，其中也涉及郵政領(lǐng)域，產(chǎn)生了快遞這種新的業(yè)態(tài)。快遞是一種典型的第三方物流，其出現(xiàn)后很快就形成了氣候，這是郵政行業(yè)破除壟斷的結(jié)果。這樣一來(lái)，第三方物流領(lǐng)域就出現(xiàn)了一個(gè)新的獨(dú)立業(yè)態(tài)，即快遞。所以，從某種意義上講，快遞是郵政轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中出現(xiàn)的新行業(yè)。我國(guó)有相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期，很少按照當(dāng)時(shí)的世界先進(jìn)水平去打造生產(chǎn)領(lǐng)域之外的產(chǎn)業(yè)，結(jié)果專門從事第三方物流的快遞企業(yè)一經(jīng)出現(xiàn)，便得以非?？焖俚陌l(fā)展，盡管發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，但從數(shù)量上看快遞企業(yè)已經(jīng)超過(guò)萬(wàn)家。不過(guò)，也正是由于這個(gè)原因，第三方物流發(fā)展過(guò)程中也出現(xiàn)了相當(dāng)多的缺陷與不足之處。其中最突出的問題是，幾乎全部都是中小型企業(yè)，很少有能夠在國(guó)際上運(yùn)行并參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的專門從事全程運(yùn)作的大型現(xiàn)代化第三方物流企業(yè)。這種狀況說(shuō)明我國(guó)第三方物流的發(fā)展還處于較低的層次。

當(dāng)前，我國(guó)第三方物流發(fā)展水平不高的另外一個(gè)表現(xiàn)是第三方物流在物流市場(chǎng)中占比較低。發(fā)展水平較高的日本等國(guó)第三方物流的占比己經(jīng)達(dá)到30%以上，而我國(guó)的這個(gè)比率僅為10%左右，這是一個(gè)能夠說(shuō)明問題的新數(shù)據(jù)。其主要原因在于，目前我國(guó)很多企業(yè)對(duì)第三方物流缺乏了解和信任，更缺乏依賴，因而采用比率不高。上述數(shù)據(jù)表明，在我國(guó)社會(huì)物流領(lǐng)域，第一方物流、第二方物流仍然是主體，第三方物流盡管已有可觀的增長(zhǎng)，但迄今為止仍未形成大的氣候。

影響第三方物流發(fā)展的還有一個(gè)重要原因，即贏利水平不高，很難吸引強(qiáng)勢(shì)大資本進(jìn)入。這與第三方物流在我國(guó)初始階段的定位有關(guān)，當(dāng)時(shí)第三方物流主要提供輔助性、補(bǔ)充性的低層次物流，比如傳統(tǒng)的配送、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等，很少進(jìn)行附加價(jià)值較高的物流運(yùn)作，比如輔助性生產(chǎn)加工、流通加工、減損包裝、裝潢包裝等增值性服務(wù)。

對(duì)于這個(gè)問題，我們還需要從另外一個(gè)角度來(lái)看，即贏利水平較低屬于正?，F(xiàn)象，對(duì)此不必過(guò)分擔(dān)憂。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)經(jīng)濟(jì)總體已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，第三方物流的微利狀態(tài)應(yīng)當(dāng)是正常的。我們需要轉(zhuǎn)變觀念，面對(duì)現(xiàn)實(shí)，從開拓第三方物流市場(chǎng)和提升第三方物流服務(wù)入手應(yīng)對(duì)低贏利局面，即降低運(yùn)作和管理成本，減少貨物損耗，縮短物流時(shí)間，創(chuàng)新技術(shù)與設(shè)備等，進(jìn)而解決第三方物流業(yè)績(jī)不佳、贏利困難等問題。

此外，還需要指出的是第三方物流的觀念問題，經(jīng)營(yíng)理念落后也是導(dǎo)致第三方物流發(fā)展緩慢的原因之一。由于我國(guó)曾長(zhǎng)期處于賣方市場(chǎng)狀態(tài)，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)理念落后，即缺乏服務(wù)意識(shí)，缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和危機(jī)感。當(dāng)然，這也是有歷史原因的，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)是從“一窮二白”起步的，大規(guī)模經(jīng)濟(jì)建設(shè)在我國(guó)持續(xù)了很長(zhǎng)一段時(shí)間，當(dāng)時(shí)社會(huì)對(duì)物流的需求很大，而供給卻長(zhǎng)期處于短缺狀態(tài)，結(jié)果養(yǎng)成了等客上門的習(xí)慣，即使有了客戶也只能提供一般水平的簡(jiǎn)單服務(wù)，很難提供高水平的增值服務(wù)，如流通加工、特殊包裝等，才最終導(dǎo)致了發(fā)展水平不高的現(xiàn)狀。