王俊健

山東格瑞特公路工程有限公司，山東煙臺 264000

隨著我國公路運(yùn)輸流量的不斷增長，一些早期施工建設(shè)的公路工程現(xiàn)在已經(jīng)難以滿足新時期對交通運(yùn)輸量的實(shí)際需要，因此需要對這部分公路進(jìn)行改擴(kuò)建。在改擴(kuò)建的施工過程中，對路基進(jìn)行加寬施工是重要的進(jìn)一步，其施工的技術(shù)水平將直接關(guān)系到公路工程的整體質(zhì)量，并關(guān)系到公路工程的使用壽命。因此，施工單位要根據(jù)公路工程特點(diǎn)，科學(xué)地選擇加寬形式，對加寬施工中的技術(shù)問題要進(jìn)行全面的分析，并加強(qiáng)對加寬施工中各個環(huán)節(jié)的技術(shù)控制和質(zhì)量監(jiān)督，以保證拓寬后的部分能夠與原有路基銜接順暢，并確保均勻沉降，提高擴(kuò)建公路的承載能力，從而實(shí)現(xiàn)公路工程的交通流量目標(biāo)，為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)以及人員物資流動提供可靠的交通保障，推動我國公路行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。

1 在公路工程中加寬路基的主要施工方法

對公路路基進(jìn)行加寬施工時應(yīng)充分利用原有的路面結(jié)構(gòu)，這樣可以降低加寬施工的技術(shù)難度，減少質(zhì)量問題，更好地保證公路交通安全。目前我國在公路路基的加寬施工中主要的采用4種施工方式。

1.1 公路工程路基雙向加寬的施工方法

加寬公路路基時可以采用雙向加寬的施工方法，這種方法可以使新舊路基保證中心的一致性，并在原有地基基礎(chǔ)上更多的保留原路面，比較適合應(yīng)用于加寬低路堤的施工中。采用這種方式對路基進(jìn)行加寬施工時應(yīng)充分壓實(shí)穩(wěn)固新填料部分，防止填土在沖刷作用影響下遭到損害。此外，采用雙向加寬的施工方式時，其邊坡形式則應(yīng)選擇1：5或者1：6，這樣可以更好地保證施工的質(zhì)量，為公路交通安全提供可靠的保障。

1.2 公路工程路基單向加寬的施工方法

采用單向加寬施工技術(shù)來加寬路基時，由于新舊路基的中心并不一致，一部分新建路面位于新填筑基礎(chǔ)之上，與原有路基間會存在一定的強(qiáng)度上的差異性，比較容易產(chǎn)生沉降差。因此，在單向加寬施工過程中要加強(qiáng)質(zhì)量控制措施，提高路基施工的質(zhì)量，確保其穩(wěn)定性能夠符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。由于路基新舊兩部分的沉降不均勻，所以會導(dǎo)致路面發(fā)生開裂問題。因此，在應(yīng)用單向加寬施工技術(shù)進(jìn)行施工前應(yīng)制定科學(xué)的施工方案時，加強(qiáng)對路基沉降的監(jiān)控，提高路基新舊兩部分連接的有效性，從而確保路基加寬施工的質(zhì)量。

1.3 公路工程路基挖方加寬的施工方法

對傍山公路路基進(jìn)行加寬時，應(yīng)采用挖方加寬方法來進(jìn)行施工。這種加寬施工方法所需要的工程量比較大，必須通過大量挖方作業(yè)才能實(shí)現(xiàn)加寬路基的目的。在加寬施工前應(yīng)先對山體的巖性特征進(jìn)行全面的分析評估，擋土墻的設(shè)置要科學(xué)合理，防止施工過程中發(fā)生滑坡問題，以提高邊坡結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，確保施工的安全，并可以為后期的養(yǎng)護(hù)工作創(chuàng)造便利條件。

2 路基加寬施工中存在的主要技術(shù)問題

2.1 加寬施工原有路基造成損壞的技術(shù)分析

在加寬路基的施工中，往往會對原有路基造成損壞，其主要表現(xiàn)是路基的新舊部分無法順暢連接，沉降差過大，在路面的新舊結(jié)合部分有滑移現(xiàn)象產(chǎn)生，路基的新填筑部分發(fā)生嚴(yán)重的變形，導(dǎo)致路基發(fā)生整體失穩(wěn)的問題。造成這些問題的主要技術(shù)原因是在施工時沒有嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，未能及時發(fā)現(xiàn)并處理填筑部分的形變問題，進(jìn)而造成路基失穩(wěn)。

2.2 加寬施工對路面造成開裂的技術(shù)分析

路面開裂也是路基加寬施工中存在的主要問題。其主要是由于路基的新舊部分存在沉降差異，引發(fā)了在結(jié)合部發(fā)生突變以及應(yīng)力集中等問題，進(jìn)而導(dǎo)致錯臺等現(xiàn)象的出現(xiàn)。此外，邊坡坡腳也可能在填土重力作用下發(fā)生側(cè)向位移，這會導(dǎo)致其上方的填土產(chǎn)生沉降以及側(cè)移等問題，并最終導(dǎo)致路面開裂。造成這些問題的主要原因是路基的新舊結(jié)合部對于施工技術(shù)的要求比較高，施工工藝也十分復(fù)雜，在施工中往往會導(dǎo)致填土的密實(shí)度未能達(dá)到設(shè)計要求，從而造成路面開裂。

2.3 加寬施工造成路基性能降低的技術(shù)分析

公路路基的加寬施工方案如果缺乏科學(xué)性和可操作性，或者在施工過程中缺乏有效的質(zhì)量控制措施，都會造成公路路基整體性能的下降。此外，如果未能在施工過程中及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題的存在，或者采用的處置技術(shù)不合理，也會降低路基性能。

3 路基加寬施工中的技術(shù)應(yīng)用

3.1 準(zhǔn)備階段的施工技術(shù)

對公路工程路基進(jìn)行加寬施工前，應(yīng)充分了解原公路工程的地形地貌、水文地質(zhì)條件以及氣候等各種信息，全面收集整理相關(guān)的數(shù)據(jù)，特別是原公路路基是否存在翻漿或者坍塌等病害情況等信息要進(jìn)行詳細(xì)地分析研究，為施工技術(shù)的選擇提供準(zhǔn)確的參考依據(jù)。另外在施工準(zhǔn)確階段還要對原有路基進(jìn)行勘探測量，如果原有路基基礎(chǔ)是軟土的，還要對軟基的具體分析以及軟土層厚度進(jìn)行準(zhǔn)確的測量。同時還應(yīng)了解該公路具體的車輛負(fù)載情況等，以保證加寬施工后路基的穩(wěn)定性能夠達(dá)到設(shè)計要求。

3.2 科學(xué)處理路基新舊結(jié)合部的施工技術(shù)

在處理路基的新舊結(jié)合部時，應(yīng)采取科學(xué)的施工技術(shù)，保證路基密實(shí)性達(dá)到技術(shù)要求。在實(shí)際施工中，應(yīng)首先清理原路基邊坡，并利用專業(yè)機(jī)械設(shè)備結(jié)合人工作業(yè)方式來進(jìn)行形式開挖，清除量的確定應(yīng)參照松土的實(shí)際厚度。對路基表面土完成清理后，就可以進(jìn)行開挖施工以及填筑臺階的施工了。在施工中應(yīng)對填筑路基的高度進(jìn)行準(zhǔn)確地控制，從而保證其基礎(chǔ)沉降差達(dá)到技術(shù)要求。此外，還應(yīng)在基礎(chǔ)表面下方約200mm處進(jìn)行土工格柵的布設(shè)，其錯格應(yīng)選擇在曲線部分進(jìn)行搭接，綁扎位置則應(yīng)保證與結(jié)點(diǎn)位置相一致。在攤鋪填料以及回填施工時，應(yīng)避免施工機(jī)械對格柵造成損壞，并嚴(yán)格按照回填順序依次進(jìn)行填料的回填施工，避免格柵有扭動或者變形的情況出現(xiàn)。

3.3 填料控制的施工技術(shù)

為了保證路基新舊部分的沉降一致，要盡量將路基的加寬部分與原有路基結(jié)構(gòu)形成有機(jī)的整體，這樣才能提高路基的性能和使用壽命。因此，在施工中應(yīng)根據(jù)原有路基的土壤性質(zhì)來選擇填料土性質(zhì)。如果受客觀條件限制，必須使用不同物化特性的土壤進(jìn)行填筑時，施工單位應(yīng)采用碎石土或者砂礫土等強(qiáng)度比較高的填料來進(jìn)行加寬施工。填筑路基時應(yīng)根據(jù)相關(guān)的技術(shù)要求和操作規(guī)范，全面分析路基填料的強(qiáng)度、密實(shí)性以及塑限等物化特征，這樣才能準(zhǔn)確控制路基的變形壓縮參數(shù)，以提高路基的整體承載能力。

3.4 路基碾壓的施工技術(shù)

對路基進(jìn)行加寬填筑施工前要根據(jù)設(shè)計要求嚴(yán)格檢查施工材料的質(zhì)量和性能，確保填料的松鋪厚度以及含水量能夠符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。填筑完成后應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際需要，選擇相應(yīng)的碾壓機(jī)械，并合理控制碾壓的速度以及遍數(shù)，從而提高碾壓施工的質(zhì)量，確保路基的密實(shí)性滿足設(shè)計要求。在加寬施工中，還應(yīng)根據(jù)施工設(shè)計嚴(yán)格控制路基加寬漸變部分的壓實(shí)寬度。碾壓施工過程中，施工人員應(yīng)采用分層壓實(shí)的施工方法來進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，并保證每一層的填筑厚度和密實(shí)性，從而提高加寬路基的整體壓實(shí)性。對加寬路基進(jìn)行碾壓施工時，施工單位應(yīng)科學(xué)地選擇施工機(jī)械，例如目前常用的重型壓路機(jī)等碾壓設(shè)備，施工中應(yīng)將虛方厚度控制在30cm以內(nèi)。路基的新舊結(jié)合部是碾壓施工的重點(diǎn)部分，必須保證每層在碾壓后其平整性和光滑度都要符合設(shè)計規(guī)定和施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而促使路基新舊部分結(jié)構(gòu)的整體成型速度加快。

3.5 對排水設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化的施工技術(shù)

加寬路基施工過程中應(yīng)盡量降低雨雪等氣候因素對公路路基施工質(zhì)量的影響，其關(guān)鍵是通過合理的排水技術(shù)措施來對路面的積水問題進(jìn)行有效地處理，從而減少水害對公路路基的損害。目前比較常用的排水技術(shù)主要是每隔20～50m的距離，在新建路基頂面設(shè)置橫向碎石盲溝一條，并要與拼接路基的縱向盲溝相互銜接。這種排水技術(shù)能夠?qū)炷恋募訉捖坊M(jìn)行有效排水。另外，施工單位還可以采取在公路中央設(shè)置分隔帶的方式，并將防水層設(shè)于路基中間，這樣就可以降低路基坡度，從而使路面積水盡快被排出。

4 結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會的發(fā)展，人員以及各種物資的流動性也在不斷的提高，對于公路交通提出了更高的要求。而公路工程是重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，有著保障物流暢通的重要功能。但一些早期建設(shè)的公路工程項目目前已經(jīng)無法繼續(xù)適應(yīng)新時期的需要，因此需要對其進(jìn)行加寬施工。在加寬施工過程中，施工的技術(shù)水平以及技術(shù)應(yīng)用的合理性將直接關(guān)系到公路工程的整體質(zhì)量，以及公路運(yùn)行的安全暢通。施工人員必須高度重視路基加寬施工技術(shù)，積極應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，不斷提高加寬施工的技術(shù)水平，合理處理新舊路基的銜接問題，保證路面的平整，提高公路工程的整體性能和承載能力，推動我國公路建設(shè)的現(xiàn)代化發(fā)展。