羅楗戈

廣西路橋工程集團道橋分公司，廣西南寧 543000

1 高速公路高填方路基施工質(zhì)量問題

1.1 高填方路基填料未達標(biāo)

劣勢土類型較多，包括種植土以及腐殖土等，其中含有大量有機物，強度較低，并且具有較差的抗水性。若是將這部分土混入到路基填料中，必定會破壞路基，使其產(chǎn)生塑性變形沉陷等問題。膨脹土更是如此，只要與水相遇，一定會膨脹軟化甚至開裂，在將其當(dāng)作路基填料應(yīng)用時，水分不斷揮發(fā)，導(dǎo)致收縮開裂更為嚴(yán)重，嚴(yán)重威脅路基整體結(jié)構(gòu)。

1.2 填筑不當(dāng)

在分層填筑填料的時候，若是任意加厚填筑厚度，就算完全按照相關(guān)要求開展壓實工作，也不能確保壓實度符合標(biāo)準(zhǔn)。如果填筑高度已經(jīng)達到路基設(shè)計標(biāo)高，一定會導(dǎo)致沉降變形現(xiàn)象出現(xiàn)。

1.3 未應(yīng)用合適的壓實工藝

在開展高速公路高填方路基施工過程中，應(yīng)用與實際情況相符的壓實工藝極為必要，同時應(yīng)該依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)操作整平碾壓機。含水量與壓實度息息相關(guān)，如果合理控制含水量，必定會影響壓實效果。所以，在正式施工時必須將填料含水量控制在允許范圍中，其誤差上下不可超過2%。如果在應(yīng)用壓實工藝時，未嚴(yán)格按照所提出的要求與標(biāo)準(zhǔn)開展碾壓施工，或者壓實度不達標(biāo)，都不利于高填方路基，會導(dǎo)致其產(chǎn)生較為嚴(yán)重的沉降變形。

1.4 在填挖交界位置，并未挖臺階

此時將產(chǎn)生不均勻沉降現(xiàn)象。還可能由于原地面和填料結(jié)構(gòu)有所差異，其密度以及承載力都有一定區(qū)別，比如在填挖交界位置，沒有及時清理干凈各種劣質(zhì)土，會導(dǎo)致結(jié)合部出現(xiàn)沉降病害。

1.5 未注意施工過程中的排水

如果遇到雨天，將導(dǎo)致路基嚴(yán)重積水，不能自行排出。部分積水可能進入到路基內(nèi)部，進一步形成水囊。在晴天施工過程中繼續(xù)填筑，此時也并沒有排出積水，存在質(zhì)量隱患。

2 高速公路高填方施工質(zhì)量控制對策

2.1 施工準(zhǔn)備

針對整段路線，做好精測復(fù)核以及護樁工作，有效完成線路縱橫斷面圖繪制，測量地形變化點斷面，將邊樁放出，明確坡腳線。以征地邊界為依據(jù)，對植被進行全面清除，按照所制定的總體規(guī)劃，開展臨時運輸?shù)缆沸藿üぷ?，為土石方運輸提供重要保障。同時將復(fù)測斷面作為重要依據(jù)，對土石方量進行精確計算，進一步調(diào)整與改進土石方調(diào)配圖。此外，做好階段性作業(yè)指導(dǎo)書編寫工作，合理選擇取石場，明確工藝施工參數(shù)。

2.2 填料選擇與應(yīng)用

如果所選擇的路基填料與實際情況相符，其作用可以得到充分發(fā)揮，能夠在提高路基穩(wěn)定性的同時避免沉降現(xiàn)象出現(xiàn)。所選擇的填料必須檢驗達標(biāo)，同時有較大強度以及較強粘結(jié)性，切忌將劣質(zhì)填料應(yīng)用于路基施工中。在選擇應(yīng)用于路基鋪筑過程中的新材料時，必須首先進行試驗測試，明確材料各項指標(biāo)，包括鋪筑厚度以及最佳含水量等，使其成為施工技術(shù)依據(jù)。在路基填筑過程中，必須確保所應(yīng)用的水泥等輔助材料達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)相關(guān)批次，將其移交具有資質(zhì)的部門，進行全面、詳細(xì)的檢測。通常情況下，對于填土高度，每隔5m需要鋪筑一層土工隔柵，使其橫向穩(wěn)定性有所強化。為提高高填方路基穩(wěn)定性，研發(fā)出眾多新型材料，包括土工隔柵以及聚苯乙烯泡沫板等。聚苯乙烯泡沫板優(yōu)勢與特征鮮明，主要包括高強度、高熱穩(wěn)定性以及密度輕等，將其作為填筑材料應(yīng)用于高填方路基施工過程中，可以充分滿足施工質(zhì)量需求，盡可能防止沉降現(xiàn)象出現(xiàn)。

2.3 路基基底處理

在處理路基基底過程中，需要嚴(yán)格遵守多項原則。其一，確?；淄撩軐嵍?，同時嚴(yán)格控制地面橫坡陡峭度，使其基本維持于1：10，在清理干凈腐殖土之后，可以將路基直接填筑在其地面上。其二，部分斜坡的穩(wěn)定性較強，當(dāng)處理這些斜坡的時候，需要科學(xué)處理路基基底。當(dāng)橫向坡度處于1：10～1：5這一范圍的時候，將草皮清除干凈。如果橫向坡度處于1：5～1：2.5范圍中，應(yīng)該在原地面挖臺階，并且嚴(yán)格控制臺階寬度，最短為1m。位于基巖面上的覆蓋面，第一步要將覆蓋層清除，然后挖臺階。若是覆蓋層比較厚，而且相對穩(wěn)定，此時在原地面挖臺階，在此基礎(chǔ)上填筑路基。其三，在基底，如果地下水對路基穩(wěn)定產(chǎn)生影響，應(yīng)該對地下水進行攔截，然后將其引排到基底范圍以外，還可以將巖塊填筑于基底，并且確定所應(yīng)用的巖塊具有不易風(fēng)化的特征。其四，如果位于基底的土壤為松土或者耕地土，在松土厚度最大為0.3m的時候，要夯壓密實原地面。如果松土厚度超過0.3m，第一步要翻挖松土，然后進行分層回填壓實[1]。

2.4 開挖臺階

2.4.1 山坡路基

如果地面橫坡的陡峭度未達到1：5，同時基底達到所提出的要求，此時可以直接在天然土基上修建路基。若是地面橫坡陡峭度為1：5，需要在原地面上挖臺階，然后將其夯壓密實，盡可能避免縱向裂縫的產(chǎn)生。在填筑時需要遵循一定順序，由最底層臺階，逐層填筑，同時進行分層夯實，在完成全部臺階夯實工作后，方可按照一般填土順序進行[2]。部分半填半挖路基修筑于橫坡陡峭地段，對此在挖臺階時，一定要從填方坡腳開始，逐層向上開展，并且保證臺階內(nèi)向傾斜。如果相較于自行車道寬度，挖方一側(cè)行車范圍不足，需要挖足一個行車道寬度。在填方體和原坡面交界的位置，應(yīng)該每隔10m鋪設(shè)一道TMF12塑料濾水管。

2.4.2 路基邊坡

對于陡坡高填路基，應(yīng)該沿著斜面挖臺階，并且嚴(yán)格控制臺階長度，使其基本維持在2m。此外，將臺階平面向內(nèi)坡度控制在3%，將土工隔柵鋪設(shè)于所有平臺上?？茖W(xué)合理應(yīng)用雙向土工格柵，使錨固段大于等于2m[3]。

2.4.3 水平分層填筑

依據(jù)路基橫斷面寬度，做好縱向分層攤鋪工作。將所設(shè)計的填土高度以及試驗環(huán)節(jié)施工作為重要依據(jù)，明確相關(guān)參數(shù)，主要包括分岑厚度以及壓實度，精確計算分層數(shù)目，完成分層施工圖的繪制。在此基礎(chǔ)上將分段式施工這一方法應(yīng)用于作業(yè)區(qū)，完成縱向分層填筑。在填筑時，千萬不可將各種類型的土質(zhì)混在一起，將同一類型的填料應(yīng)用于每一層全寬，并且確保攤鋪均勻度。在機械壓實過程中，嚴(yán)格控制分層最大松鋪厚度，使其≤30cm，當(dāng)填筑到路床頂面末一層時，使其最小壓實度≥8cm。隨著壓實土層深度的增加密實度減小，當(dāng)表面為5cm時，密實度達到最高。很多時候無法將路基邊緣壓實到位，土體松軟度較高，在降雨之后極易導(dǎo)致滑塌現(xiàn)象出現(xiàn)，要確保全斷面壓實度處于同一水平，應(yīng)該增加邊坡兩側(cè)填筑厚度，使其增加0.4～0.5m[4]。山坡填方路段填筑對碾壓提出更高要求，必定按照從外向內(nèi)的順序開展施工，若是碾壓順序為從內(nèi)向外，則極易向外擠壓填料，出現(xiàn)邊緣下沉現(xiàn)象。在壓實路基時，一定要嚴(yán)格控制碾壓次數(shù)，與試驗環(huán)節(jié)所確定的碾壓次數(shù)相符，進而為所有層級中壓實均勻提供重要保障，取得良好的壓實效果。

2.5 壓實控制

2.5.1 含水量控制

開展施工前，設(shè)置好排水設(shè)施極為必要，使地下水位有所下降，將符合要求的材料以及方法應(yīng)用其中，盡可能防止水位上漲，在施工現(xiàn)場逐一落實排水工作，確保土方含水量處于最佳狀態(tài)[5]。

2.5.2 土質(zhì)控制

當(dāng)土質(zhì)有所差異時，必定會產(chǎn)生不同的壓實效果。所以，應(yīng)該以具體土質(zhì)為對象，應(yīng)用與之相符的處理對策，取得良好壓實效果。比如，壓實難度較大的砂性土，需要合理應(yīng)用水沖密實法，由此提高含水量，選擇土方周圍位置挖坑，排出其中多余水分，使其穩(wěn)定1～2d，然后開展壓實工作[6]。

2.5.3 壓實機械與厚度

各個類型的壓實機械有不同壓實厚度，夯擊式、振動式以及碾壓式，可降低壓實厚度，有效使壓實厚度隨著壓實邊數(shù)增加而下降。所以，在土層厚度較大時，應(yīng)該將壓實速度減緩，在輕壓之后重壓，進而確保路基壓實密實與平整。

3 結(jié)語

綜上所述，在高速公路工程中，高填方路基發(fā)揮著重要作用，必須保證其施工質(zhì)量，由此提高高速公路工程整體質(zhì)量，有利于之后高速公路修筑和應(yīng)用。但是高速公路高填方路基施工影響因素眾多，包括高填方路基填料未達標(biāo)、填筑不當(dāng)以及未應(yīng)用合適的壓實工藝等。因此，必須嚴(yán)格遵守施工順序，科學(xué)編制公路使用計劃，做好填料選用、路基基底處理、臺階開挖、水平分層填筑以及壓實控制等工作。由此提高高速公路高填方路基施工質(zhì)量以及高速公路應(yīng)用效率，延長其使用壽命，進一步促進我國交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。