王 龍

廣東晶通公路工程建設(shè)集團(tuán)有限公司，廣東廣州 510635

瀝青路面以其承載力強(qiáng)、耐久性好等優(yōu)勢(shì)在高速公路施工中得到廣泛應(yīng)用，但是，從當(dāng)前的現(xiàn)狀來(lái)看，瀝青路面施工技術(shù)在我國(guó)高速公路工程中的應(yīng)用水平并不高，仍然存在諸多亟待解決的問(wèn)題，如何提升瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用成效，使其在高速公路工程施工建設(shè)中發(fā)揮出最大的價(jià)值，已經(jīng)成為當(dāng)前高速公路施工企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題之一。

1 高速公路瀝青路面施工技術(shù)的重要性

對(duì)于高速公路工程的施工建設(shè)而言，施工技術(shù)扮演著十分關(guān)鍵的角色，只有確保整個(gè)施工過(guò)程中各種施工技術(shù)的應(yīng)用成效，才能為工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量提供保障。由于高速公路每天的車流量較大，路面需要承擔(dān)的荷載也比較大，長(zhǎng)此以往，路面很容易出現(xiàn)磨損、車轍等質(zhì)量問(wèn)題，這就對(duì)瀝青路面施工技術(shù)提出了更高的要求。與此同時(shí)，高速公路在投入運(yùn)行一段時(shí)間之后，由于受到車輛、天氣、環(huán)境以及相關(guān)人為因素的影響，難免會(huì)導(dǎo)致瀝青路面的整體性能出現(xiàn)一定程度的下降，進(jìn)而威脅到路面行車的安全性與穩(wěn)定性。從上述分析可以看出，控制好高速公路瀝青路面施工技術(shù)對(duì)高速公路的運(yùn)行質(zhì)量、使用壽命意義重大。

2 瀝青路面施工技術(shù)在高速公路工程中的應(yīng)用要點(diǎn)

2.1 施工材料的選擇

高速公路瀝青路面在施工過(guò)程中需要用到的主要材料就是瀝青混凝土，其根據(jù)性質(zhì)的不同可劃分為多種類型，包括煤瀝青、石油瀝青、改性瀝青等。在開(kāi)展正式施工的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)考慮到高速公路路面的實(shí)際情況，并結(jié)合道路等級(jí)、施工要求、施工環(huán)境、路面基本結(jié)構(gòu)等來(lái)選擇最佳的施工材料。施工人員需要特別注意的是，煤瀝青由于在性質(zhì)上具有一定的特殊性，不能當(dāng)作公路面層材料使用，而應(yīng)當(dāng)應(yīng)用于公路透層施工中；而乳化瀝青主要包括陰離子乳化瀝青與陽(yáng)離子乳化瀝青兩大類，考慮到瀝青路面施工中所采用的石料的酸堿度不一樣，在選擇乳化瀝青時(shí)也應(yīng)當(dāng)有所區(qū)分。

2.2 瀝青混凝土的拌和

高速公路瀝青路面的施工必須高度關(guān)注瀝青混凝土的拌和環(huán)節(jié)。最好在拌和廠拌和混合料，并且最好選用間歇式拌和機(jī)械，而且該環(huán)節(jié)的拌和工作應(yīng)當(dāng)在瀝青混合料拌和之前進(jìn)行，這樣才能確保瀝青的使用量、拌和時(shí)長(zhǎng)、溫度等滿足應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)階段，大多數(shù)高速公路路面瀝青的拌和料都是采用SBS改性瀝青，考慮到這類瀝青的性質(zhì)，在拌和過(guò)程中，其溫度應(yīng)當(dāng)控制在160～165℃之間，礦料的溫度則應(yīng)當(dāng)保持在180～190℃的范圍之內(nèi)，混合料最終出廠的溫度應(yīng)當(dāng)在180℃左右?；旌狭显诎韬凸ぷ鹘Y(jié)束之后應(yīng)保持一定的均勻性，不能出現(xiàn)粗集料與細(xì)集料相互分離或者成塊的現(xiàn)象，與此同時(shí)，應(yīng)當(dāng)安排專門人員對(duì)礦料級(jí)配組成、瀝青用料等進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，一旦發(fā)現(xiàn)有不符合要求的情況，及時(shí)進(jìn)行改進(jìn)和調(diào)整。

2.3 瀝青混合料的攤鋪

在進(jìn)行瀝青混合料攤鋪工作之前，應(yīng)當(dāng)把基層上的雜物、灰塵等完全清除干凈，之后再開(kāi)展路面面層的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)做好公路基層路面的檢查工作，確保其密實(shí)度與厚度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，一旦發(fā)現(xiàn)路面基層存在坑槽、松散等現(xiàn)象，必須馬上制定針對(duì)性的修整方案。在攤鋪面層之前的4～8h，應(yīng)當(dāng)首先在路面顆粒料基層完成透層瀝青的施工工作，通常來(lái)說(shuō)，瀝青用量應(yīng)當(dāng)控制在1.2kg/m，這樣才能確?；鶎优c面層之間達(dá)到最佳粘合度。針對(duì)一些基層為舊瀝青的高速公路來(lái)說(shuō)，在開(kāi)展面層攤鋪工作之前，應(yīng)當(dāng)先在舊瀝青表面布撒一層粘層瀝青，卸載瀝青混合料最好采用攤鋪機(jī)自動(dòng)傾卸汽車，然后借助鏈?zhǔn)絺魉推鲗⒒旌狭蟼魉偷铰菪龜備伷魃蠈⒒旌狭线M(jìn)行均勻攤鋪。對(duì)于多層混合料的攤鋪來(lái)說(shuō)，施工人員應(yīng)注意錯(cuò)開(kāi)上層與下層的接縫，對(duì)于縱向接縫來(lái)說(shuō)，其錯(cuò)開(kāi)的距離應(yīng)當(dāng)控制在15cm左右，對(duì)于橫向接縫來(lái)說(shuō)，其錯(cuò)開(kāi)距離應(yīng)控制在1m左右。

2.4 高速公路路面的碾壓

高速公路路面的碾壓質(zhì)量將對(duì)其整體抗壓性能產(chǎn)生直接影響，所以，必須提高對(duì)路面碾壓施工環(huán)節(jié)的重視度。要確保路面壓實(shí)度達(dá)標(biāo)，最為重要的一點(diǎn)就是選擇適當(dāng)?shù)膲郝窓C(jī)，并保證其壓實(shí)工作性能得到充分發(fā)揮，與此同時(shí)，還必須把握好壓路機(jī)的前進(jìn)速度，對(duì)于路面碾壓來(lái)說(shuō)，碾壓遍數(shù)與碾壓速度之間是相互制約的關(guān)系。碾壓速度是否合理將會(huì)對(duì)整個(gè)壓實(shí)工作的開(kāi)展效率和質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，一旦出現(xiàn)碾壓速度偏快的現(xiàn)象，要達(dá)到碾壓質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，就必需增加碾壓遍數(shù)，這顯然會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)工作效率大幅下降。在開(kāi)展壓實(shí)工作過(guò)程中，通常將壓路機(jī)的速度控制在2～4km/h，若采用的是輪胎壓路機(jī)，則可適當(dāng)提升壓實(shí)速度，但是最高速度不能大于5km/h。通過(guò)以往的工程實(shí)踐可以看出，在碾壓瀝青路面的施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)重復(fù)碾壓、漏壓等問(wèn)題，為了避免出現(xiàn)這些問(wèn)題，應(yīng)明確規(guī)定碾壓順序與流程，可借助標(biāo)識(shí)的方式讓所有施工人員嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行操作。

3 瀝青路面施工技術(shù)在高速公路工程應(yīng)用中存在的主要問(wèn)題

3.1 接縫處理問(wèn)題

在高速公路瀝青路面施工時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)的一個(gè)典型問(wèn)題就是接縫處理不達(dá)標(biāo)。對(duì)于接縫施工來(lái)說(shuō)，最為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)就是填縫料施工，該施工工序的主要作用是確保接縫中無(wú)雜質(zhì)、水等存在，但是從當(dāng)前的施工現(xiàn)狀來(lái)看，填縫料施工的防水成效并不好，雖然能在一定程度上防止雜物落入其中，但是通常無(wú)法完全控制和解決接縫滲水問(wèn)題。

3.2 攤鋪施工技術(shù)問(wèn)題

在開(kāi)展高速公路瀝青路面攤鋪施工時(shí)，由于施工人員的技術(shù)水平偏低，現(xiàn)場(chǎng)管理人員監(jiān)管不到位，導(dǎo)致路面經(jīng)常出現(xiàn)各種質(zhì)量隱患，其中比較常見(jiàn)的就是局部離析現(xiàn)象。此外，在路面面層進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)過(guò)程中，攤鋪機(jī)的中縫部位和兩臺(tái)攤鋪機(jī)之間的接縫部位經(jīng)常會(huì)發(fā)生滲水等問(wèn)題。

3.3 路面壓實(shí)度問(wèn)題

在進(jìn)行高速公路瀝青路面施工的時(shí)候，盡管各路段都出臺(tái)了明確的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，且絕大部分路段的壓實(shí)度都達(dá)到了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，但是仍有局部位置的壓實(shí)度存在不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題。例如，在接近硬路肩或者中央分隔帶的部位，其壓實(shí)度就經(jīng)常出現(xiàn)不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的情況，這對(duì)充分發(fā)揮高速公路工程瀝青路面性能有非常不利的影響。

4 提高瀝青路面施工技術(shù)在高速公路工程中應(yīng)用質(zhì)量的對(duì)策

4.1 強(qiáng)化施工質(zhì)量管控

在開(kāi)展高速公路瀝青路面施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化對(duì)施工質(zhì)量的管理和控制，確保瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用成效。首先，應(yīng)當(dāng)在正式開(kāi)展施工之前對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行預(yù)測(cè)，并針對(duì)這些問(wèn)題采取必要的預(yù)防和控制措施，對(duì)于無(wú)法提前防控的問(wèn)題，應(yīng)先制定好解決方案，以便問(wèn)題出現(xiàn)的時(shí)候能及時(shí)處理。其次，應(yīng)當(dāng)在施工過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)施工人員的技術(shù)監(jiān)督和控制，特別是對(duì)于一些關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)，一旦發(fā)現(xiàn)施工人員出現(xiàn)技術(shù)上的失誤，必須及時(shí)提出并采取措施加以糾正。此外，還應(yīng)當(dāng)控制好施工材料與設(shè)備的質(zhì)量。在施工材料運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，必須對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，待檢驗(yàn)合格之后才能投入使用；對(duì)于需要用到的機(jī)械設(shè)備，則應(yīng)當(dāng)在正式使用之前，對(duì)其各方面性能進(jìn)行測(cè)試，確保其在性能上無(wú)缺陷。

4.2 構(gòu)建完善的質(zhì)量監(jiān)督與管理體系

要確保瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量，就必須構(gòu)建完善的質(zhì)量監(jiān)督與管理體系。首先，施工企業(yè)必須按照國(guó)家統(tǒng)一的工程質(zhì)量管理規(guī)范，制定針對(duì)性的施工技術(shù)監(jiān)管制度。該制度應(yīng)既能發(fā)揮出現(xiàn)場(chǎng)管理人員對(duì)技術(shù)的監(jiān)督與管理作用，同時(shí)也必須能提高施工技術(shù)人員自身的質(zhì)量意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，做到嚴(yán)格按照規(guī)范流程、標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)工藝進(jìn)行操作。其次，應(yīng)當(dāng)引進(jìn)現(xiàn)代化先進(jìn)管理技術(shù)手段，如遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)等，對(duì)施工人員的細(xì)節(jié)操作環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。此外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)相關(guān)技術(shù)崗位、管理崗位工作人員的從業(yè)資質(zhì)提出明確要求，拒絕錄用資質(zhì)不達(dá)標(biāo)的人員。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，瀝青路面施工技術(shù)在高速公路工程施工過(guò)程中扮演著十分重要的角色，要實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的有效應(yīng)用，就必須把握好關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)，包括施工材料的選擇、瀝青混凝土的拌和、混合料的攤鋪等工序，與此同時(shí)，還必須采取必要的質(zhì)量控制措施，包括加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的管控，構(gòu)建完善的質(zhì)量監(jiān)督與管理體系等，這樣才能確保瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用效果，進(jìn)而最大化提升高速公路工程建設(shè)的綜合質(zhì)量。