吳旭甜 王連娣

遼寧對(duì)外經(jīng)貿(mào)學(xué)院日本語(yǔ)言與文化研究中心，遼寧大連 116052

1 共享汽車的涵義

“汽車共享”，從廣泛意義上說(shuō)，就是許多人共用一輛車。如今的搭便車、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車、分時(shí)租賃等用車方式都在共享汽車的范圍內(nèi)。但現(xiàn)在人們常說(shuō)的共享汽車，大多指分時(shí)租賃汽車這種用車方式。簡(jiǎn)單地說(shuō)，分時(shí)租賃汽車，就是有用車意向的用戶通過(guò)APP、短信或者電話聯(lián)系等方式提前預(yù)定汽車，找到合適的車之后向提供車的企業(yè)支付押金，并根據(jù)開(kāi)車公里數(shù)和時(shí)間計(jì)算金額的一種用車方式。開(kāi)車的人只有使用汽車的權(quán)利卻沒(méi)有所有權(quán)。共享汽車最早起源于20世紀(jì)40年代的瑞士。如今，許多歐洲、北美國(guó)家開(kāi)始提供共享汽車的服務(wù)。我國(guó)的北京、上海、深圳等各大城市也出現(xiàn)了共享汽車服務(wù)。

2 共享汽車發(fā)展的優(yōu)勢(shì)

2.1 保護(hù)環(huán)境，節(jié)約資源

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，有車一族的人們?cè)絹?lái)越多。汽車的生產(chǎn)和使用數(shù)量急劇增加。但如今汽車燃料大多是汽油和柴油，但汽油和柴油屬于非可再生資源，用一點(diǎn)就少一點(diǎn)。并且，燃燒汽車和柴油后排放出的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、二氧化碳和微粒物等物質(zhì)不僅會(huì)對(duì)大氣環(huán)境造成污染，產(chǎn)生溫室效應(yīng)，甚至?xí)：θ藗兊纳眢w健康。比如有名的洛杉磯光化學(xué)事件。這是1940～1960年在美國(guó)洛杉磯發(fā)生的有毒煙霧污染大氣的事件。洛杉磯是一個(gè)十分繁榮的城市，在20紀(jì)40年代，洛杉磯已經(jīng)擁有汽車250萬(wàn)輛，每天大約消耗1100t汽油，排出1000多噸碳?xì)浠衔铮?00多噸氮氧化物，70多噸一氧化碳。這些有害物質(zhì)在光合作用下產(chǎn)生了有害物質(zhì)，導(dǎo)致了許多人因?yàn)楹粑到y(tǒng)衰竭而死亡，并且，在1970年，約有75%以上的市民患上了紅眼病。在2016年，大眾汽車涉嫌在美國(guó)銷售的近60萬(wàn)輛柴油車型上安裝非法軟件，以優(yōu)化尾氣排放的監(jiān)測(cè)結(jié)果，順利通過(guò)美國(guó)政府部門的檢測(cè)，違反了美國(guó)《清潔空氣法》，大眾集團(tuán)將面臨巨額的賠款?？梢?jiàn)，良好的大氣環(huán)境對(duì)一個(gè)國(guó)家的是非常重要的。而目前市場(chǎng)投入的共享汽車多為新能源汽車，依靠充電續(xù)航，完全不使用汽油和柴油，也不排放汽車尾氣。美國(guó)共享經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，每共享一輛汽車，可以減少13輛汽車的購(gòu)買行為，減少75g二氧化碳排放量。在節(jié)約資源的同時(shí)也有利于保護(hù)大氣環(huán)境。

2.2 整合利用閑置資源，緩解交通擁堵問(wèn)題

截至2016年底，我國(guó)汽車保有量達(dá)到1.95億，新注冊(cè)登記的汽車達(dá)2752萬(wàn)輛，保有量?jī)粼?212萬(wàn)輛，均為歷史最高水平。汽車占機(jī)動(dòng)車的比率持續(xù)提高，近五年占比從50.39%提高到65.97%。但機(jī)動(dòng)車駕照持有人數(shù)高達(dá)3.6億人，有本無(wú)車人群超過(guò)2億。但由于城市的環(huán)境問(wèn)題、交通擁堵問(wèn)題以及停車問(wèn)題，各大城市都在實(shí)施汽車限號(hào)，有車一族并不能每次都駕駛自己的車出行，汽車使用率較低。共享汽車的出現(xiàn)則緩解了這個(gè)問(wèn)題。比如車主可以將自己閑置的車出租出去。這樣既方便了有駕照卻沒(méi)有車的人出行，同時(shí)，自己也能獲得額外的收益。對(duì)于租客來(lái)說(shuō)，租用私人車輛比租用傳統(tǒng)租車公司的車輛價(jià)格低了許多，自己也節(jié)省了不少費(fèi)用。這種做法不僅有利于利用閑置資源，同時(shí)，也有利于緩解交通問(wèn)題。目前人們出行的方式大都是利用地鐵、公交車、出租車等方式，再有就是自己開(kāi)車。而共享汽車的運(yùn)營(yíng)模式一種是將自己閑置的車出租出去，另外一種是由專門的企業(yè)提供汽車。無(wú)論是哪一種，都可以大大緩解交通擁堵問(wèn)題。人們只會(huì)在有用車需求時(shí)才會(huì)開(kāi)車，并不會(huì)有空車在道路上的情況。另外，隨著共享汽車網(wǎng)點(diǎn)的增多，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越來(lái)越好，只要符合條件就能租車，這也會(huì)降低人們買車的欲望，從而緩解交通問(wèn)題。

2.3 節(jié)省費(fèi)用，出行方便

現(xiàn)在的汽車價(jià)格越來(lái)越便宜，但保養(yǎng)費(fèi)用越來(lái)越貴。以一輛10萬(wàn)元的汽車為例，假如在正常保養(yǎng)下使用10年，那么這10年的加油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、補(bǔ)漆錢、停車費(fèi)、高速費(fèi)、洗車費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)等費(fèi)用算下來(lái)，大約要花費(fèi)20～30萬(wàn)元左右。加上當(dāng)初買車的10萬(wàn)元，一輛車就會(huì)使人們支出30～40萬(wàn)元。這對(duì)于普通的年輕人來(lái)說(shuō)絕不是個(gè)小數(shù)目。再有，如今存在車牌號(hào)限購(gòu)問(wèn)題、限號(hào)問(wèn)題，即使有車，出行也不會(huì)太方便。而共享汽車可以節(jié)約費(fèi)用，一度用車CEO付聰說(shuō)，根據(jù)測(cè)算，在同樣的時(shí)間和距離下，共享汽車的花費(fèi)比專車、出租車低，比如15km2h的行程，共享汽車花費(fèi)一般在25～30元之間，而打出租車則需要40～45元左右，專車的花費(fèi)更高些。除此之外，共享汽車的租車環(huán)節(jié)比較簡(jiǎn)單，對(duì)租車用戶來(lái)說(shuō)比較方便。用戶只需下載租車APP、上傳身份證和駕駛證、交納租金便可就近租車。用完車后只需把車停在指定位置，也不用四處去找停車場(chǎng)。有利于減少停車步驟，節(jié)約用戶時(shí)間。

3 共享汽車發(fā)展的劣勢(shì)

3.1 企業(yè)發(fā)展規(guī)模較小

目前，我國(guó)共享汽車行業(yè)發(fā)展屬于起步階段，并沒(méi)有出現(xiàn)行業(yè)巨頭。我國(guó)國(guó)內(nèi)注冊(cè)的分時(shí)租賃汽車企業(yè)已經(jīng)達(dá)到370家，但其中除了幾家比較大型的企業(yè)之外，其余的都是規(guī)模較小的企業(yè)，而且大多數(shù)提供共享汽車服務(wù)的企業(yè)的前身是傳統(tǒng)的租車公司。由于剛剛進(jìn)入共享汽車的新領(lǐng)域，很多企業(yè)還沒(méi)有找準(zhǔn)自己的定位以及經(jīng)營(yíng)特色。在市場(chǎng)投放的共享汽車較少，沒(méi)有形成規(guī)模。且資金、經(jīng)驗(yàn)不足的缺點(diǎn)導(dǎo)致用戶對(duì)于共享汽車的體驗(yàn)感極差，這反倒制約了共享汽車行業(yè)的發(fā)展。另外，與國(guó)外相比，國(guó)外共享汽車行業(yè)發(fā)展較好，用戶租車前不用繳納租金，而我國(guó)則繳納租金，這在一定程度上會(huì)使用戶感到不滿。

3.2 基礎(chǔ)設(shè)施不完善

隨著共享汽車的用戶增加，一些缺點(diǎn)也顯露出來(lái)。首先是停車問(wèn)題，城市土地資源緊張，過(guò)多的共享汽車占用了更多的土地資源，這對(duì)于像北京、上海等寸土寸金的大城市來(lái)說(shuō)停車十分不方便。其次是共享汽車數(shù)量高于市場(chǎng)需求。我國(guó)共享汽車企業(yè)很多，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)在所難免。在同一座城市便能發(fā)現(xiàn)許多不同企業(yè)提供的共享汽車，但實(shí)際上對(duì)共享汽車有需求的用戶并沒(méi)有很多，這就會(huì)造成巨大的資源浪費(fèi)，同時(shí)也占用了更多的土地資源。最后是企業(yè)APP問(wèn)題。在用車高峰期時(shí)，有的用車APP可能會(huì)出現(xiàn)界面不能刷新、系統(tǒng)內(nèi)崩潰等問(wèn)題，還有的定位不準(zhǔn)，導(dǎo)致用戶無(wú)法找到車。由于基礎(chǔ)設(shè)施不完善，使用戶沒(méi)有很好的體驗(yàn)，這也阻礙了共享汽車的發(fā)展。

3.3 用戶不規(guī)范使用

用戶在使用共享汽車時(shí)存在使用不規(guī)范的問(wèn)題。（1）對(duì)于剛剛拿到駕照但卻無(wú)車上路的人來(lái)說(shuō)，共享汽車無(wú)疑成了首選?？墒怯捎谛率纸?jīng)驗(yàn)不足，如果在路上發(fā)生意外，對(duì)車造成損壞，那么責(zé)任的歸屬便成了一個(gè)很大的問(wèn)題。（2）由于不能對(duì)共享汽車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，很多共享汽車都慘遭“毒手”。目前，海南出現(xiàn)了國(guó)內(nèi)第一起“惡意破壞共享汽車”事件， 其中10輛車40個(gè)輪胎全部被扎，4輛車前擋風(fēng)玻璃和車窗被擊碎，共有14輛車嚴(yán)重?fù)p壞，涉案金額數(shù)十萬(wàn)元。還有的用戶甚至撕掉車上的二維碼，將共享汽車占為己有。（3）用戶在使用共享汽車過(guò)程中不保持車內(nèi)環(huán)境，還車時(shí)不帶走車內(nèi)的垃圾，有的車?yán)镞€留著難聞的氣味。這給接下來(lái)使用的用戶造成了困擾。

4 共享汽車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

4.1 制定并完善相關(guān)法律政策

2017年8月8日，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》。這一政策的出臺(tái)，對(duì)保護(hù)用戶權(quán)益、提高小微型客車租賃有效供給、優(yōu)化交通出行體系、促進(jìn)行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展具有積極意義。政策考慮到了共享汽車在城市交通中的定位，同時(shí)，考慮城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展特點(diǎn)、道路交通以及停車資源等方面的情況來(lái)投放共享汽車。使其與公共汽車、地鐵、出租車、共享單車等協(xié)調(diào)發(fā)展，共同滿足人民群眾多樣化出行需求。對(duì)于城市道路資源緊張、環(huán)境約束趨緊的城市，特別是北京、上海、廣州、深圳等特大城市，其車輛投放規(guī)模應(yīng)與中小城市有所差別。另外，政府應(yīng)該與企業(yè)交流，加強(qiáng)修建停車場(chǎng)和充電樁的問(wèn)題。這樣做有利于對(duì)共享汽車行業(yè)加強(qiáng)規(guī)范和監(jiān)督。

4.2 完善基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)創(chuàng)新

共享汽車投入市場(chǎng)后，對(duì)于客戶，最重要的是共享汽車的性能問(wèn)題。因此，第一，企業(yè)應(yīng)該給車輛上保險(xiǎn)，并對(duì)投入市場(chǎng)的共享汽車進(jìn)行定期檢查，確保汽車的安全問(wèn)題。第二，企業(yè)應(yīng)及時(shí)解決充電樁的問(wèn)題。現(xiàn)實(shí)是共享汽車很多，但充電樁不足。如果充電樁不足，那么在遇到高峰期時(shí)用戶就只能等有空余位置才能充電，這會(huì)影響用戶的體驗(yàn)效果。第三，對(duì)企業(yè)的APP進(jìn)行優(yōu)化，在上線之前，對(duì)APP進(jìn)行充分測(cè)評(píng)，并針對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)解決。在后期，及時(shí)修復(fù)APP的漏洞。并且完善支付系統(tǒng)，方便用戶支付費(fèi)用。第四，企業(yè)應(yīng)該對(duì)共享汽車進(jìn)行創(chuàng)新，滿足不同人的需求。

4.3 提高用戶自身素質(zhì)

作為使用共享汽車的主體，人們應(yīng)該提高自身修養(yǎng)。首先應(yīng)該認(rèn)識(shí)到共享汽車的關(guān)鍵是共享，是人們集體享用的，而不是自己私有的物品。要愛(ài)護(hù)共享汽車，使用時(shí)不炫車技，保護(hù)汽車。使用完后帶走自己的垃圾，不對(duì)下一位用戶造成困擾。還有要遵守公共交通秩序，不違章，守規(guī)則。

5 結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)在共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，作為共享經(jīng)濟(jì)重要體現(xiàn)的共享汽車也在發(fā)展。共享汽車具有企業(yè)規(guī)模較小、發(fā)展不完全等缺點(diǎn)。但共享汽車為無(wú)車族的出行提供了方便，而且價(jià)格便宜。有效減少了私家車的數(shù)量，從而緩解了停車場(chǎng)地的問(wèn)題。緩解了交通壓力。共享汽車屬于新能源汽車，有利于保護(hù)大氣環(huán)境。但我國(guó)共享汽車的發(fā)展目前還處于初步發(fā)展階段，經(jīng)驗(yàn)不足，還需要政府制定相關(guān)政策鼓勵(lì)發(fā)展；需要企業(yè)找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，并對(duì)共享汽車進(jìn)行科技創(chuàng)新，以滿足用戶更多的要求，給用戶更好的體驗(yàn)；需要用戶關(guān)注并支持共享汽車的發(fā)展，從自身做起，愛(ài)護(hù)共享汽車。只有這樣，我國(guó)的共享汽車行業(yè)才會(huì)持久快速發(fā)展。