李 敏

中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司，山西太原 030000

1 路基特點(diǎn)及施工的安全隱患

1.1 路基的特點(diǎn)

（1）路基施工所需要的填筑高度太大，因此，在進(jìn)行填筑時(shí)路基的整體強(qiáng)度必須符合相關(guān)行業(yè)規(guī)定。

（2）路基的填筑缺陷相對(duì)于其他結(jié)構(gòu)的施工比較多，工作量也相對(duì)較大，填筑質(zhì)量難以保證。（3）累積沉降大，后續(xù)的沉降工作較復(fù)雜。（4）路基的穩(wěn)定性需要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 路基施工的安全隱患

由于路基本身的特有屬性，使得路基施工過程中受到外在因素影響比較大，例如天氣的變化和地理環(huán)境的影響，這就使得鐵路運(yùn)營過程中會(huì)出現(xiàn)一些意料之外的問題。外界因素的影響是目前來說對(duì)鐵路運(yùn)營和鐵路施工影響最大的，它不僅危害了國家和人民群眾的生命安全，又造成了金錢的浪費(fèi)。

2 鐵路路基施工質(zhì)量控制

2.1 路基施工的質(zhì)量要求

2.1.1 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

路基是整個(gè)路面最基礎(chǔ)的部分，其穩(wěn)定性必須嚴(yán)格要求，嚴(yán)格按照行業(yè)規(guī)定進(jìn)行施工，但路基的施工是極為困難的，極容易受到氣候和地理環(huán)境的影響，因此，在施工過程中要針對(duì)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際環(huán)境情況具體分析，找到最適合的施工方法來確保路基的穩(wěn)定性。

2.1.2 強(qiáng)度

路基的強(qiáng)度也是需要重視的一方面，路基的強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，在日后的鐵路運(yùn)營中才不會(huì)因?yàn)殚L期使用造成路面的坍塌變形。

2.1.3 水溫穩(wěn)定性

路基是直接接觸地面的，在有水源的路段更會(huì)直接接觸地下水，水根據(jù)天氣的變化會(huì)出現(xiàn)熱脹冷縮的現(xiàn)象，水溫的不穩(wěn)定性會(huì)直接影響路基的強(qiáng)度，從而對(duì)整條鐵路造成不良影響。所以在施工時(shí)間的選擇上，有經(jīng)驗(yàn)的施工單位通常會(huì)選擇春、夏、秋，避免寒冷的冬季。

2.2 路基施工質(zhì)量控制

路基施工質(zhì)量控制表現(xiàn)在各個(gè)階段，并不僅僅是施工階段，通常情況下包括施工前的準(zhǔn)備階段、施工方法和施工進(jìn)度的控制以及路基施工完成后的檢查和試驗(yàn)階段，具體的施工要求如下。

2.2.1 選擇合理的施工方法

隨著科學(xué)技術(shù)的提高和經(jīng)濟(jì)水平的提高，路基的施工方法已經(jīng)從傳統(tǒng)的人工施工變成機(jī)械化施工。機(jī)械化施工有著人工施工所沒有的一些優(yōu)點(diǎn)，例如：機(jī)械化施工大大較少了勞動(dòng)人員的數(shù)量，加快了施工進(jìn)度，機(jī)械化的使用還提供了路基的質(zhì)量和安全性。

2.2.2 嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕こ绦?/p>

不論是對(duì)何種建筑的施工，其操作程序都是技術(shù)人員根據(jù)實(shí)際情況早已制定好的，因此，施工人員在施工時(shí)要嚴(yán)格按照施工程序進(jìn)行施工，特別是在施工材料和施工方法方面更要做到嚴(yán)謹(jǐn)。

3 施工易出現(xiàn)的問題及處理方法

3.1 嚴(yán)格控制土料質(zhì)量

路基施工過程中所需要的材料并不是我們想象的那么簡(jiǎn)單，尤其是路基填料的選擇更是要慎之又慎，因?yàn)椴环弦蟮穆坊盍蠒?huì)嚴(yán)重影響路基的強(qiáng)度，甚至造成路基的沉陷。

3.2 嚴(yán)格控制路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)

規(guī)范（CJJ1-2008）中嚴(yán)格規(guī)定了路基的壓實(shí)度，基床以下壓實(shí)系數(shù)k≥0.92（普通填料和改良土）；基床底層壓實(shí)系數(shù)k≥0.95（普通填料和改良土），如果在路基施工過程中不能達(dá)到國家規(guī)定的路基壓實(shí)度，就會(huì)造成路基的沉降，路面使用壽命的大大降低。另外，現(xiàn)行鐵路標(biāo)準(zhǔn)的力學(xué)指標(biāo)k30、EVD、EV2對(duì)于各類填料均是統(tǒng)一的，但物理指標(biāo)卻有兩種，因此，在施工過程中，要先確定路基的土質(zhì)的種類，再根據(jù)土質(zhì)的種類進(jìn)行小范圍的實(shí)驗(yàn)，若壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)在大范圍施工，否則就要改變實(shí)驗(yàn)參數(shù)再次實(shí)驗(yàn)，直到路基壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 確保施工人員管理，貫徹落實(shí)安全規(guī)章

雖然現(xiàn)在的路基施工是以機(jī)械化施工為主，但施工進(jìn)度和施工質(zhì)量的決定權(quán)還是掌握在施工人員的手上。安全在任何時(shí)候都不會(huì)過時(shí)，都是需要放在首位的，施工單位在施工時(shí)要把安全施工意識(shí)落實(shí)到實(shí)處，使每位施工人員都有安全生產(chǎn)意識(shí)。就目前的施工單位管理現(xiàn)狀來看，施工人員的安全生產(chǎn)意識(shí)不夠高，施工單位的相關(guān)安全制度不夠完善，且在具體的實(shí)施過程中不能真正的落實(shí)，因此，不管是施工單位還是施工人員，都要從身邊的小細(xì)節(jié)做起，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患問題，做到防患于未然。

3.4 鐵路路基施工中的壓實(shí)加固處理

路基的壓實(shí)是提高路基質(zhì)量的最優(yōu)解決辦法，亦可以有效的杜絕沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，路基施工過程中的壓實(shí)加固處理主要包括兩方面，路基預(yù)加寬和預(yù)加高。路基加寬是從地面就開始加寬，而路基加高是從邊緣部分進(jìn)行不斷地加高。在進(jìn)行壓實(shí)加固處理時(shí)，對(duì)施工材料和施工機(jī)器都有嚴(yán)格的要求，既要滿足路基的壓實(shí)加固要求，又要保證路基的平穩(wěn)和安全。排水問題是壓實(shí)加固處理需要注意的一個(gè)問題，根據(jù)路基的實(shí)際情況安裝排水結(jié)構(gòu)，確保路基排水功能的流暢。

4 沉降的相關(guān)分析

4.1 路基沉降的一些現(xiàn)象

（1）填方裂縫：填方裂縫是路基的不同部位經(jīng)過擠壓使得縫隙之間的變形量不同造成的，變形量大，則會(huì)形成拉伸應(yīng)變區(qū)；變形量小，則會(huì)形成壓縮應(yīng)變區(qū)。

（2）路面病害：路面病害出現(xiàn)的原因是路基填筑時(shí)的不均勻造成的，通常有三種表現(xiàn)形式：路面的變形、縱向裂縫、橫向裂縫。

4.2 沉降的主要原因

以眾所周知的滬寧高速鐵路為例，對(duì)其發(fā)生沉降現(xiàn)象進(jìn)行具體分析。首先，滬寧高速鐵路的土質(zhì)非常特殊，這是其特殊的地理環(huán)境造成的，滬寧高速鐵路沿線地下水較多，土質(zhì)疏松；其次，施工過程中施工單位沒有做好排水處理，使得路基受水沖刷十分嚴(yán)重；最后，施工方法不夠合理，特別是施工碾壓方式上存在問題，沒有嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行碾壓。除了這些大的影響因素之外，還有一些細(xì)節(jié)上的處理不夠到位，例如施工材料的選取、施工時(shí)天氣的變化。這些因素看似對(duì)整體的鐵路建設(shè)無多大的影響，但日積月累、積少成多，必將會(huì)造成鐵路整體的沉降。因此，在施工過程中必須嚴(yán)格按照規(guī)定施工?？偨Y(jié)起來，造成沉降的原因主要有以下幾方面：

（1）路基施工過程中墻體發(fā)生水平方向的移動(dòng)；

（2）排水結(jié)構(gòu)的設(shè)置使得路基的擋土結(jié)構(gòu)沉降；

（3）土質(zhì)的不同造成的砂土流失；

（4）路基的填筑不均勻造成地面的不規(guī)則沉降；

（5）施工方法的不合理性和施工材料不符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

4.3 路基沉降的危害

（1）鐵路一經(jīng)完成就會(huì)投入使用，就會(huì)很容易對(duì)鐵路造成損害；

（2）沉降范圍過大會(huì)是路面出現(xiàn)縫隙，影響正常的交通運(yùn)輸，甚至造成路基的整體塌陷，使得道路嚴(yán)重破損。

4.4 沉降觀測(cè)的時(shí)間和次數(shù)

沉降觀測(cè)的時(shí)間和次數(shù)并沒有嚴(yán)格的規(guī)定，在實(shí)際施工過程中，技術(shù)人員要根據(jù)土質(zhì)、施工方法、施工進(jìn)度等實(shí)際情況來確定合理的沉降觀測(cè)時(shí)間和次數(shù)。

一般情況下，沉降觀測(cè)的時(shí)間和次數(shù)分布在以下幾種情況下：

（1）在進(jìn)行較大荷載施工前和施工完畢都需要就行沉降觀測(cè)；

（2）受氣候條件和自然環(huán)境影響停止施工，在停工時(shí)和再次開始施工都應(yīng)進(jìn)行沉降的觀測(cè)；

（3）在路基附近進(jìn)行大規(guī)模的挖土?xí)r。

4.5 控制沉降的必要性

從大量事實(shí)可以知道，路基施工過程中發(fā)生沉降現(xiàn)象主要由于施工時(shí)土材料特殊性質(zhì)造成土材料與其他的建筑材料所不同，它受外界影響比較大，極易產(chǎn)生變形，造成路基的不穩(wěn)定，使得沉降現(xiàn)象發(fā)生。沉降現(xiàn)象是目前鐵路提速和鐵路建設(shè)中一個(gè)非常困難的挑戰(zhàn)，路基沉降使得路基產(chǎn)生不均勻的變形，造成軌面不平，影響正常的交通運(yùn)輸。

4.6 預(yù)防沉降的措施

目前對(duì)鐵路路基進(jìn)行沉降的預(yù)防主要是路基沉降模型的應(yīng)用，主要有兩大類：一是在室內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)確定路基土的參數(shù)，根據(jù)參數(shù)的不同來選擇合適的計(jì)算模型，第二種是根據(jù)實(shí)際的參數(shù)數(shù)據(jù)來預(yù)測(cè)沉降量。

（1）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理會(huì)出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，因此，常見的解決辦法是增加鋼筋法、粗粒料填筑法；

（2）選用高素質(zhì)的施工人才，且在施工過程中嚴(yán)格按照施工圖紙進(jìn)行施工；

（3）遇到軟土層地基時(shí)要進(jìn)行不同形式設(shè)計(jì)，使地基強(qiáng)度成漸變趨勢(shì)；

（4）對(duì)沉降幅度值進(jìn)行科學(xué)的控制，科技人員先對(duì)路段進(jìn)行沉降幅度值的理論波動(dòng)范圍，并在實(shí)際施工過程中定期檢查，一旦超出及時(shí)解決。

5 結(jié)語

綜上所述，鐵路工程的安全性是國家和社會(huì)各界最為關(guān)注的一點(diǎn)，為了保障鐵路運(yùn)營時(shí)車輛的運(yùn)行安全和人民群眾的生命安全，施工單位在施工時(shí)必須堅(jiān)持安全施工，認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)，確保路基的施工質(zhì)量。在路基施工過程中，質(zhì)量的控制和沉降的預(yù)防是非常重要的，要在多方面進(jìn)行監(jiān)督和檢查。路基的沉降引發(fā)因素有很多種，不均勻的填筑方式，不合理的施工方法和不符合標(biāo)準(zhǔn)的施工材料都將影響到路基以后的施工質(zhì)量和沉降。筆者通過對(duì)路基施工的施工質(zhì)量和沉降預(yù)防提出了些建議和解決措施，希望能夠?yàn)榇蠹姨峁┮恍椭?/p>

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