李洪紀(jì)+曹耀丹

摘 要：隨著我國公路建設(shè)的飛速發(fā)展，路橋工程建設(shè)規(guī)模也越來越大，進(jìn)而增加了工程施工的難度。同時(shí)施工質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響到路橋工程事業(yè)的整體水平。作為路橋工程施工的重要組成部分，過渡段施工過程中必須重視其處理方式的選擇，只有這樣才能最大限度地提升路橋施工的質(zhì)量?；诖?，本文主要對(duì)路橋過渡段的概況及施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了分析與探究，以期為路橋過渡段施工質(zhì)量的提高提供一個(gè)可靠地保障。

關(guān)鍵詞：路橋過渡段；施工技術(shù)；概況；技術(shù)應(yīng)用

隨著大量高等級(jí)公路的不斷涌現(xiàn)，施工人員對(duì)其存在的問題已經(jīng)有了深入的認(rèn)識(shí)，在處理措施方面也取得了一定的成績。路橋過渡段是連接橋涵、通道等構(gòu)造與兩端路堤的重要部分，因不均勻沉降問題路基、橋涵常出現(xiàn)臺(tái)階等問題，當(dāng)臺(tái)階達(dá)到一定限度時(shí)，將會(huì)給行車的舒適度及安全性造成極大的危害。在車輛荷載作用下，通常情況下臺(tái)階會(huì)出現(xiàn)中間比兩邊低的現(xiàn)象。橋涵兩端臺(tái)階的出現(xiàn)將嚴(yán)重影響到車輛行駛的速度。

1 過渡段的概況

過渡段是路基與結(jié)構(gòu)物等銜接時(shí)需特殊處理的地段；是路基不均勻沉降控制的關(guān)鍵。過渡段設(shè)置可滿足線路剛度均勻過渡及線路平順的要求。從過渡段的地基條件、軟基處理方法、填料選擇、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量檢測上采取措施，以減少兩者之間的塑性變形差，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡。由于兩種結(jié)構(gòu)物剛度不同，會(huì)引起軌道豎向剛度的突變。因此，必須在路基和橋梁之間設(shè)置一定長度的過渡段，使軌道的剛度逐漸變化，并最大限度地減少路橋間的沉降差。

2 路橋過渡段施工技術(shù)的應(yīng)用

1、搭板設(shè)置

在路橋過渡段施工中設(shè)置搭板的方式主要有以下幾種，如搭板長度控制在一定范圍內(nèi)，在車輛荷載作用下，路面的彎沉將會(huì)不斷改變，這種方式在具體施工中難度較大。另一種方式可以對(duì)剛?cè)徇^渡問題進(jìn)行有效處理，依據(jù)具體施工情況，必須將搭板長度控制在8厘米以下。其他方式如選用預(yù)留反向坡度的方式，也就是保持搭板和橋臺(tái)連接處標(biāo)高相同，路面連接端要比設(shè)計(jì)標(biāo)高高一點(diǎn)，進(jìn)而形成一個(gè)預(yù)留的反向坡，依據(jù)路橋之中的沉降差確定坡度的大小，這種方式必須在路線縱斷面平順的基礎(chǔ)上進(jìn)行，以此對(duì)沉降差及預(yù)留反向坡度進(jìn)行確定。搭板和橋臺(tái)之間的錨固有兩種方式水平向和豎向。在車輛荷載作用下搭板自由端一定會(huì)出現(xiàn)豎向位移現(xiàn)象，因此應(yīng)選用水平向，這樣對(duì)橋臺(tái)受力更加有利。在混凝土搭板施工中橋臺(tái)混凝土搭板及其頂層施工技術(shù)必須遵循施工要求進(jìn)行立模作業(yè)，同時(shí)確?；炷帘砻娴钠露燃捌秸确鲜┕ひ?。

2、不設(shè)置搭板

現(xiàn)階段我國大中型橋頭中都進(jìn)行了搭板的設(shè)置，如果出現(xiàn)損壞搭板的情況，將對(duì)車輛的正常通行造成極大的影響，同時(shí)將增加施工的難度及維修費(fèi)用。目前西方發(fā)達(dá)國家都選用在橋頭不進(jìn)行搭板設(shè)置的方式進(jìn)行路橋過渡段的處理。如不進(jìn)行搭板設(shè)置，必須對(duì)臺(tái)后填筑工作進(jìn)行較為精準(zhǔn)的設(shè)計(jì)及施工，同時(shí)對(duì)填料及壓實(shí)作業(yè)提出了更高地要求，必須選用特殊結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理，如鋪土工格網(wǎng)及填筑聚乙烯塊等。

3、土工格網(wǎng)加筋

近幾年，通過上工合成材料加筋來處理橋頭跳車的方法正越來越多地受到人們的重視，并不乏成功的范例。但土工格網(wǎng)作為一種平面結(jié)構(gòu)，其對(duì)路基剛度的提高有限，但對(duì)填料的要求卻比較高，更重要的是由于土工網(wǎng)的錨固作用只能阻止橋頭較短距離內(nèi)路堤填土的沉降，而對(duì)橋頭路堤其它區(qū)域只能減小部分的路基壓縮變形，不能消化由于地基沉降所產(chǎn)生的變形量，而地基沉降在大多數(shù)橋頭跳車中起著主要作用。因此，土工網(wǎng)對(duì)于減小由于橋頭壓實(shí)度偏低造成的附加變形較為有效，其適用于地基條件較好情況下的橋頭跳車處理。目前，設(shè)計(jì)部門較多采用的是將搭板與土工格柵加筋結(jié)合的方式處治橋頭跳車。

3 路橋過渡段施工技術(shù)的應(yīng)用

1、搭板設(shè)置

采用橋頭搭板來防止橋頭跳車現(xiàn)象是目前一種比較常見的處治方法。為了達(dá)到消除沉降差的目的，避免產(chǎn)生行車的不舒適感，一般認(rèn)為，最有效的橋臺(tái)搭板長度為足以保持其坡度在3‰～6‰以下且能承受全部行車荷載的搭板。因此，若假設(shè)工后沉降為10cm，坡度按5‰計(jì)，則板的長度需要20m以上，這對(duì)于高速公路中的大部分中小橋來說，是很不經(jīng)濟(jì)的。由于實(shí)際施工中搭板長度都較短（≤10m），因此，設(shè)置橋頭搭板對(duì)于較大的差異沉降仍舊無能為力。

2、不設(shè)置搭板

現(xiàn)階段我國大中型橋頭中都進(jìn)行了搭板的設(shè)置，如果出現(xiàn)損壞搭板的情況，將對(duì)車輛的正常通行造成極大的影響，同時(shí)將增加施工的難度及維修費(fèi)用。目前西方發(fā)達(dá)國家都選用在橋頭不進(jìn)行搭板設(shè)置的方式進(jìn)行路橋過渡段的處理。如不進(jìn)行搭板設(shè)置，必須對(duì)臺(tái)后填筑工作進(jìn)行較為精準(zhǔn)的設(shè)計(jì)及施工，同時(shí)對(duì)填料及壓實(shí)作業(yè)提出了更高地要求，必須選用特殊結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理，如鋪土工格網(wǎng)及填筑聚乙烯塊等。

3、臺(tái)后填筑

地基、路基及路面壓縮變形導(dǎo)致橋梁兩端路堤沉降。路基路面恒載及車輛荷載導(dǎo)致地基壓縮變形，行車作用下路面結(jié)構(gòu)層因填料壓縮、固結(jié)及次固結(jié)而出現(xiàn)壓縮現(xiàn)象。當(dāng)搭板與橋面面層結(jié)構(gòu)與厚度相同時(shí)，就不會(huì)出現(xiàn)出現(xiàn)沉降差。通常情況下，車輛荷載的作用影響深度在2米。但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，因?yàn)樘盍献陨砉探Y(jié)和不符合施工要求等問題，必須加固處理整個(gè)臺(tái)背填方，只有這樣才能對(duì)橋頭跳車問題進(jìn)行有效處理。

4、地基處理

作為控制橋頭跳車的重要措施，橋背軟弱地基的有效處理對(duì)路橋過渡段質(zhì)量控制具有重要意義?，F(xiàn)階段我國軟基處理中應(yīng)用的主要方式有換土法、超載預(yù)壓法等，這些方式應(yīng)用可以對(duì)地基性能進(jìn)行有效改善，同時(shí)還可以有效對(duì)路橋的承載力進(jìn)行提高，降低沉降差等。

選用樁基礎(chǔ)作為在軟土地基上橋臺(tái)修建的主要形式。假如在相對(duì)較厚的軟土層進(jìn)行高路堤的修筑，由于回填材料的質(zhì)量軟土?xí)霈F(xiàn)向側(cè)邊擠壓的現(xiàn)象，進(jìn)而給基樁施加較大的力，造成水平位移或轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象出現(xiàn)在橋臺(tái)。這種情況下，將對(duì)支座、伸縮縫等造成損壞，同時(shí)還會(huì)對(duì)橋面或橋臺(tái)造成損壞。為防止不正常位移情況的產(chǎn)生，必須對(duì)回填材料減輕，以此對(duì)側(cè)向流動(dòng)的強(qiáng)度起到抵抗的作用。

5、臺(tái)背排水

當(dāng)路橋過渡段排水出現(xiàn)問題時(shí)，則會(huì)出現(xiàn)橋臺(tái)路基連接處水下滲的情況，進(jìn)而對(duì)路面結(jié)構(gòu)層穩(wěn)定性降低，出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)及跳車現(xiàn)象。基于此，可以依據(jù)臺(tái)背填料的類型等情況進(jìn)行排水方式的選用，進(jìn)而對(duì)臺(tái)后填料的水分進(jìn)行疏干。應(yīng)將防水涂層設(shè)置在橋臺(tái)背面，這樣可以有效防止?jié)B水對(duì)結(jié)構(gòu)物的損害。在進(jìn)行回填區(qū)頂部及底部排水作業(yè)時(shí)，必須夯實(shí)回填表面并進(jìn)行截、排水設(shè)施的設(shè)置，有時(shí)還要封閉表面，進(jìn)而對(duì)地面水下滲問題進(jìn)行有效降低。

4 結(jié)束語

綜上所述，隨著我國路橋工程事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升，對(duì)車輛行駛的安全性提供了一份保障。過渡段施工作為路橋施工的重要組成部分，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣對(duì)路橋施工的整體質(zhì)量具有重要作用，只有提高路橋過渡段施工的技術(shù)水平，才能確保工程施工的質(zhì)量，才能實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]劉婕；；淺議路、橋（涵、通道）過渡段不均勻沉降的原因及預(yù)防措施[A]；河南省土木建筑學(xué)會(huì)2010年學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集[C]；2010年endprint