孫功甲

摘 要：汽車安全性的管理，可減少交通事故出現(xiàn)的概率，制動(dòng)性能檢測(cè)能力是其基本的能力，所以為優(yōu)化對(duì)這項(xiàng)能力的評(píng)價(jià)，需進(jìn)行能力的對(duì)比試驗(yàn)，從試驗(yàn)中得到數(shù)據(jù)，基于數(shù)據(jù)完成評(píng)價(jià)。本篇文章是根據(jù)滾筒式結(jié)構(gòu)的特征，進(jìn)行試驗(yàn)與評(píng)價(jià)。

關(guān)鍵詞：汽車制動(dòng)性能；檢測(cè)能力；比對(duì)試驗(yàn)

比對(duì)試驗(yàn)的進(jìn)行，是基于實(shí)驗(yàn)室的能力，判斷得到的數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，確保檢測(cè)結(jié)構(gòu)可靠的方式之一。它分為兩種方式，其一是判斷實(shí)驗(yàn)式操作的能力，其二是進(jìn)行是實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部的比對(duì)，對(duì)實(shí)驗(yàn)室的檢測(cè)能力與水平進(jìn)行全面的考核與分析，以控制數(shù)據(jù)的誤差。

一、比對(duì)試驗(yàn)的概述

比對(duì)實(shí)驗(yàn)的進(jìn)行，是選擇兩個(gè)或超過兩個(gè)實(shí)驗(yàn)室，根據(jù)其具體檢測(cè)工作的進(jìn)行，判斷其檢測(cè)的數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，保證最后的結(jié)果真實(shí)可靠。它的比對(duì)包括實(shí)驗(yàn)室的工作環(huán)境、操作人員的能力，以及設(shè)備的使用情況等，對(duì)這些內(nèi)容給出綜合的考量。而這既是實(shí)驗(yàn)室間的比對(duì)，也是內(nèi)部人員案操作的比對(duì)，而內(nèi)部人員操作的比對(duì)，是選擇多名操作人員，讓其同時(shí)進(jìn)行某一個(gè)項(xiàng)目，使用同一個(gè)設(shè)備與實(shí)驗(yàn)室，儀器對(duì)比則是通過不同人員的操作，檢驗(yàn)設(shè)備是否良好。各機(jī)構(gòu)完成項(xiàng)目的檢測(cè)后，可根據(jù)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、操作人員的能力，判斷其水平的高低。而目前比對(duì)試驗(yàn)已經(jīng)成為判斷檢測(cè)機(jī)構(gòu)能力水平與能力的高低的方式這一，在檢測(cè)后，機(jī)構(gòu)的操作人員可以根據(jù)檢測(cè)得到結(jié)果，修改數(shù)據(jù)誤差，并校正對(duì)比的參數(shù)避免因設(shè)備問題引發(fā)的判斷誤差，減少重復(fù)檢驗(yàn)的次數(shù)，另接受試驗(yàn)的車型也會(huì)根據(jù)得到的制動(dòng)力檢測(cè)數(shù)據(jù)，綜合分析，改進(jìn)車輛的性能。

二、制定比對(duì)試驗(yàn)的方案并實(shí)施

1.比對(duì)試驗(yàn)的方案。本文選擇的某市六家車輛的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，它們使用的設(shè)備都是滾筒式的試驗(yàn)臺(tái)，用于檢驗(yàn)的車型是江鈴全順的某車型。該方案實(shí)際進(jìn)行時(shí)，是用較短的時(shí)間完成，操作中雙閉合，即選擇某兩個(gè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)重復(fù)檢驗(yàn)，而考慮方案的重復(fù)性后，要求每個(gè)機(jī)構(gòu)需進(jìn)行三次試驗(yàn)，記錄試驗(yàn)的參量。參量?jī)?nèi)容包括前軸與后軸的重量（kg），四個(gè)車輪的制動(dòng)力（daN）。

2.方案的實(shí)施。方案實(shí)施中，會(huì)從六家檢測(cè)機(jī)構(gòu)中提取了兩家檢測(cè)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，機(jī)構(gòu)1與機(jī)構(gòu)2，機(jī)構(gòu)1第一次試驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)是前軸重1169kg后軸重895kg，位于四個(gè)方向輪子的制動(dòng)力（從前左開始）分別是401、441、332、299，第二次試驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)是1168、912，以及428、447、302、327，第三次試驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)是1165、932，以及360、444、304、299，機(jī)構(gòu)2第一試驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)是1128、876，位于四個(gè)方向輪子的制動(dòng)力（從前左開始）分別是453、442、398、495，第二次試驗(yàn)得到的結(jié)果是1127、876，以及590、488、365、460，第三次試驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)是869、887，與350、333、386、407。

根據(jù)這些數(shù)據(jù)得到的分析結(jié)果是，機(jī)構(gòu)1前后軸重量測(cè)量的誤差是0.26%和-0.33%，四個(gè)方向輪子的制動(dòng)力（從前左開始）的測(cè)量誤差依次是8.3%、13.5%、-4.47%與3.52%，機(jī)構(gòu)2前后軸重量測(cè)量的誤差是2.31%和-2.71%，四個(gè)方向輪子的制動(dòng)力（從前左開始）的測(cè)量誤差依次是3.41%、3.32%、-6.23%與-7.67%。由此，總結(jié)出如果車型投入使用的時(shí)間較短，又沒有長(zhǎng)距離行駛時(shí)，測(cè)量的重復(fù)性較高，得到的數(shù)值與趨于穩(wěn)定，而從閉合情況分析，是得到的結(jié)果有正負(fù)的誤差，數(shù)值較小，可總結(jié)出測(cè)試結(jié)果是否會(huì)發(fā)生變化，而試驗(yàn)中也可忽略車型自身的因素。

三、結(jié)果評(píng)價(jià)

對(duì)于結(jié)果評(píng)價(jià)會(huì)用種多種方法，下面逐一介紹：

1.經(jīng)典統(tǒng)計(jì)法。用經(jīng)典統(tǒng)計(jì)法統(tǒng)計(jì)，是使用所有機(jī)構(gòu)給出的平均值，把通過試驗(yàn)得到的均值、公議值比較，繪出波動(dòng)圖，根據(jù)波動(dòng)圖的反饋，計(jì)算出各機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)差，及時(shí)得到反饋。即機(jī)構(gòu)1的數(shù)據(jù)計(jì)算后得到的前后軸重的標(biāo)準(zhǔn)差是2.08、18.52，四個(gè)方向輪子制動(dòng)力的標(biāo)準(zhǔn)差是34.20、3.00、16.75、16.17，機(jī)構(gòu)2的標(biāo)準(zhǔn)差是149.30、6.35，以及119.00、81.14、14.53、45.63。由此，得出機(jī)構(gòu)2在前輪的重量與制動(dòng)力的檢測(cè)中，得到數(shù)據(jù)有較大的波動(dòng)，機(jī)構(gòu)1則是在后軸重與制動(dòng)力的檢測(cè)中，有較大的波動(dòng)。

2.En值法。用En值法評(píng)估，是用所有的算術(shù)平均值，計(jì)算出比率值。經(jīng)過處理后，得到的結(jié)果如下：機(jī)構(gòu)1的前后軸重的數(shù)值是0.588與0.562，四輪的制動(dòng)力是-0.395、0.3、-0.086與-0.35，機(jī)構(gòu) 2 是-0.656、0.200、0.65、-0.164、0.748、0.985?？偨Y(jié)出，機(jī)構(gòu)1在后兩輪的制動(dòng)力測(cè)量中，和參考值的相差較小，通過檢測(cè)得到的數(shù)據(jù)也更加準(zhǔn)確。

3.Z比分?jǐn)?shù)法。它是從所有數(shù)據(jù)中，選擇平均值，根據(jù)這些數(shù)值繪制直方圖。即在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)內(nèi)部的分析中，得出機(jī)構(gòu)2的前軸測(cè)量數(shù)值達(dá)到了16，數(shù)據(jù)偏高，機(jī)構(gòu)1六項(xiàng)測(cè)量的數(shù)據(jù)均在3.5以下，符合質(zhì)量要求。而在實(shí)驗(yàn)室之間的測(cè)試，是機(jī)構(gòu)1與機(jī)構(gòu)6測(cè)量得到的的誤差較小，結(jié)果具有一致性。

4.綜合評(píng)價(jià)。綜合上述三種評(píng)級(jí)方法的結(jié)果后，得出機(jī)構(gòu)1最終的結(jié)果是，其用經(jīng)典統(tǒng)計(jì)法測(cè)量，后軸的重量測(cè)量得到的結(jié)果有偏差，用En值法測(cè)量的結(jié)果是后左輪制動(dòng)力在測(cè)量后，接近設(shè)定的參考值，最后用Z比分?jǐn)?shù)法，是后軸的重量檢測(cè)值較高。機(jī)構(gòu)2的結(jié)果如下：基于經(jīng)典統(tǒng)計(jì)法的結(jié)果是，前側(cè)兩輪的制動(dòng)力檢測(cè)不穩(wěn)定，數(shù)據(jù)有很大的波動(dòng)，基于Z比分?jǐn)?shù)法分析是前軸承重量的檢測(cè)，以及兩輪的制動(dòng)檢測(cè)，數(shù)值普遍較高，而機(jī)構(gòu)6的結(jié)果是，完成經(jīng)典統(tǒng)計(jì)法的分析后，得出每個(gè)軸的重量測(cè)量和制動(dòng)力的檢測(cè)，得到的數(shù)據(jù)較低，用En值法檢測(cè)是，前側(cè)的左輪、后側(cè)的右輪，以及后軸的承重，得到的數(shù)值均超過設(shè)定的數(shù)值，而用Z比分?jǐn)?shù)法監(jiān)測(cè)，是整體的數(shù)據(jù)誤差較小，結(jié)構(gòu)具有一致性?？偨Y(jié)出機(jī)構(gòu)1、機(jī)構(gòu)2直到機(jī)構(gòu)6，在檢測(cè)中均有很多不足，出現(xiàn)多個(gè)問題，但部分機(jī)構(gòu)的檢測(cè)水平要優(yōu)于其余機(jī)構(gòu)。

總而言之，通過比對(duì)試驗(yàn)是把檢驗(yàn)各機(jī)構(gòu)得到的數(shù)據(jù)是否一致，根據(jù)最后的結(jié)果給出公正的評(píng)判，而從上述評(píng)價(jià)結(jié)果的顯示，可總結(jié)出，某些檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)水平還需提升，調(diào)整現(xiàn)有的方式，以期提升服務(wù)質(zhì)量，切實(shí)保證車輛出行的安全。

四、結(jié)語

對(duì)汽車制動(dòng)性能檢測(cè)能力的分析，是檢驗(yàn)各機(jī)構(gòu)的水平與能力，要求檢測(cè)機(jī)構(gòu)根據(jù)結(jié)果的反饋提升自身的能力與水平，優(yōu)化檢測(cè)效果，同時(shí)，這也可讓車輛的性能進(jìn)一步優(yōu)化，減少道路交通事故的出現(xiàn)，保證車輛行駛的安全。

參考文獻(xiàn)：

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