金來友

摘 要 由于歷史原因，前期以中石油和中石化為代表的兩大集團的經(jīng)營范圍主要涉及南北方市場，在引進市場化經(jīng)營機制后逐漸形成相互滲透的經(jīng)營模式。這導致銷售市場與資源供應地不在同一區(qū)域，中石油資源流向南方市場，中石化資源流向北方市場。當前，隨著我國經(jīng)濟建設工作的全面開展，原本傳統(tǒng)的成品油物流配送工作已經(jīng)無法更好地滿足當前需求。筆者通過實際研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行傳統(tǒng)的成品油物流配送體系存在時效滯后、運輸成本高等問題。所以成品油行業(yè)要想獲得更大的發(fā)展就需要轉變當前的物流配送管理方式，創(chuàng)建全新的成品油資源，整合優(yōu)化物流配送管理模式，以更好地促進我國成品油行業(yè)的穩(wěn)定高效發(fā)展。

關鍵詞 成品油 資源整合 優(yōu)化物流配送

對于我國石油行業(yè)的建設和發(fā)展來說，從1998年中國石油和中國石化國企改造重組人為按地域劃分，中國石油管理東北、西北、西南的油氣開采和加工，中國石化管理華北、華東、華中和華南地區(qū)的油氣開采和加工。兩大石油公司以長城為界進行上游、中游、下游的整合，每個集團公司都擁有油田、煉油、成品油的銷售，成為上下游一體化的大公司。在多年的社會發(fā)展和影響下，這種傳統(tǒng)的模式也面臨十分嚴峻的問題，導致當前我國成品油在物流配送方面也出現(xiàn)了一些問題，如資源無法共享、物流配送結構單一、成本較高。當前的運行模式給物流行業(yè)的建設與發(fā)展帶來了不利影響，所以在實際工作中更需要建立起科學、完善的成品油物流配送形式，進一步保障石油工作的穩(wěn)定開展。

一、當前成品油物流配送運輸中的主要問題

（一）缺乏長效的組織形式

雖然兩大集團在《成品油資源互供框架協(xié)議》中明確提出，雙方成品油資源的互供時間從2017年1月1日開始，到2021年12月31日結束。即便是在協(xié)議的要求下，我國石油行業(yè)在發(fā)展過程中仍然存在一些問題。例如，資源和存儲設備不能完全共享、缺乏統(tǒng)一的成品油物流運輸組織系統(tǒng)，以及在運輸管理環(huán)節(jié)存在諸多難點等，這些都影響著石油企業(yè)的健康與穩(wěn)定發(fā)展。[1]因此，在實際工作中我們更需要關注和重視這些問題，積極建立更為完善和科學的運輸管理體系和成品油物流組織，全面促進石油企業(yè)的健康發(fā)展。

（二）經(jīng)濟和地域性對運輸工作也造成了嚴重的影響

原則中明確提出，在資源互供的過程中需要采取自提的方式，即收貨方直接到供貨方指定的油庫提取貨物。在這個環(huán)節(jié)產(chǎn)生的運輸費用也要由收貨方自行承擔，如果需要供貨方配送資源，就要根據(jù)實際情況進行協(xié)調，從而有效解決問題。但是當前我國的經(jīng)濟發(fā)展存在較為明顯的地域不均衡性，如成品油的主要消費市場在我國的華東和華南地區(qū)，但是原油的主要產(chǎn)地和煉油廠則主要集中在我國的中西部地區(qū)，這對長距離運輸提出了更高的要求。也正是因為受到地域性的影響和限制，成品油在物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生的費用一直居高不下，這也是在實際工作中需要關注的問題之一。

（三）缺乏較高的信息化融合

近年來，兩大集團的信息化技術都有較大的提升與發(fā)展，但是集團之間仍然缺乏較高的信息化融合，并且在實際工作和管理中也存在較多的問題。[2]筆者經(jīng)實際研究發(fā)現(xiàn)，在開展資源互供或成品油銷售工作的過程中，相關信息只能依靠工作人員記錄，然后由人工錄入各自的信息系統(tǒng)，沒有實現(xiàn)有效端口進行信息融合，這種工作開展方式極大地降低了石油企業(yè)的工作效率。

二、我國成品油物流配送中運輸實現(xiàn)優(yōu)化分配的有效對策

在當前社會發(fā)展過程中，不管是國際市場還是國內市場，想要獲得更大的發(fā)展空間就要加強對成品油資源的整合，降低物流配送成本。為了解決上述問題，筆者提出以下對策：

（一）在工作中創(chuàng)建物流運輸模型

選擇物流運輸模型也是當前成品油物流運輸工作中關鍵的一環(huán)，石油企業(yè)只有在實際工作中對這項工作引起重視，才能實現(xiàn)對成品油運輸模式建設工作的重視，進一步推動我國石油行業(yè)的穩(wěn)定建設與發(fā)展。[3]在創(chuàng)建運輸模型的過程中，我們可以從以下幾方面著手：

第一，制定完善的方案和計劃。在開展實際工作的過程中，要根據(jù)實際情況和發(fā)展目標、發(fā)展要求制定多個工作方案，之后再借助相關單位和部門的研究，制定更為科學的實施方案。通過這種方式可以更好地保障各項工作發(fā)揮相應的作用，利于有效提升整體的工作效率和質量。當前，在制定成品油物流配送運輸方案的過程中，要明確油庫的位置、煉油廠的位置，從而在具體工作中為運輸模型線路制定更為科學準確的方向，同時在開展工作的過程中還要確保石油、石化資源的南北方資源互換，通過這種方式有效節(jié)約物流成本。中石油可以為北方提供石化資源，同時中石化在南方也可以供給石油，所以無論從物流運輸還是成本效益上來說都能實現(xiàn)雙贏。

第二，在實際工作中還要搜集相關的物流資料，確保物流模型建設工作的有效開展。在實際工作中，我們需要加強搜集相關資料和數(shù)據(jù)。在搜集各項資料和數(shù)據(jù)的過程中還要注意搜集相關的費用材料，通過這種方式掌握更準確的數(shù)據(jù)，進一步明確費用等環(huán)節(jié)的需求，為后續(xù)工作的開展奠定良好基礎。[4]

（二）落實庫存管理的成品油配送制度

在開展實際工作的過程中，為了更好地保障當前運輸工作的效率，需要充分落實庫存管理中的成品油配送控制措施。例如，在實際建設過程中充分借助信息技術。加油站中的庫存數(shù)據(jù)應該借助通信系統(tǒng)將數(shù)據(jù)傳送給相關部門。在實際工作中，還可以集中獲得的加油站庫存量，從而更加合理地開展配送工作。在開展相關工作的過程中，總部物流配送部門對這項工作的作用和影響也十分突出，所以在此環(huán)節(jié)中我們還需要加強對各項信息的判斷，確保工作在開展中能得到有效的解決。[5]

（三）優(yōu)化資源購進渠道

一直以來，在購進資源的過程中為了更有效地節(jié)省資金，在實際工作中我們通常會采用公路運輸或是水路運輸。在這兩種方式中，水路運輸雖然極大地節(jié)省了運輸成本，但是卻對成品油運輸?shù)陌踩缘仍斐闪耸置黠@的影響。這是因為當前工作人員對于運輸問題的關注度不高，造成這項工作的受重視程度下降。[6]這也要求我們在今后的工作過程中應合理優(yōu)化資源購進渠道，維護水路和陸路運輸?shù)姆€(wěn)定性。只有這樣才能在保證成本不受影響的前提下增強資源的穩(wěn)定性，更好地保證成品油的物流配送運輸工作的良好開展。

三、結語

成品油資源整合和優(yōu)化物流配送對于我國開展石油化工生產(chǎn)工作有不可忽視的重要意義。但是筆者根據(jù)實際研究和工作經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)，當前我國在傳統(tǒng)成品油運輸環(huán)節(jié)中也出現(xiàn)了一些問題。所以成品油行業(yè)要想獲得更大的發(fā)展空間就要轉變當前的物流配送管理方式，創(chuàng)建全新的成品油資源整合方式，優(yōu)化物流配送管理模式，更好地促進我國成品油行業(yè)的穩(wěn)定、高效發(fā)展，希望本文的研究能對這項工作的開展起到積極作用。

（作者單位為中國石油天然氣股份有限公司江蘇銷售分公司）

參考文獻

[1] 孫曉翃.中國石油西北轄區(qū)成品油物流配送體系設計方案[D].蘭州大學，2015：123-124.

[2] 王雷波.試探究成品油物流配送運輸優(yōu)化分配問題和策略 [J].化工管理，2014，57（30）：24.

[3] 劉鵬.探究成品油物流配送運輸優(yōu)化分配問題和策略[J].中國石油和化工標準與質量，2016，36（15）：64-65.

[4] 宛磊.成品油物流配送運輸優(yōu)化分配問題研究[D].西南石油大學，2014：156-157.

[5] 劉語軒.成品油物流配送運輸優(yōu)化分配問題研究[J].商品與質量，2017，41（5）：97.

[6] 張峰.成品油物流配送運輸優(yōu)化分配問題研究[J].物流工程與管理，2015，33（9）：71-72.endprint