□文/本刊記者 何遙

據(jù)美國波士頓咨詢集團研究報告預(yù)測，2035年前，全球?qū)⒂?800萬輛汽車擁有部分無人駕駛功能，1200萬輛汽車成為完全無人駕駛汽車，中國將成為最大的市場。對于這塊大蛋糕，全球汽車制造商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭們都虎視眈眈。

2015年國務(wù)院印發(fā)《中國制造2025》把發(fā)展智能制造作為主攻方向，將發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車提升至國家戰(zhàn)略高度。2017年4月《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》明確了將以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，引領(lǐng)我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，進而實現(xiàn)彎道超車。未來汽車是以人工智能為核心的軟件技術(shù)，而不再是傳統(tǒng)技術(shù)與性能指標、軟件定義的汽車，將徹底改變汽車業(yè)的格局，智能聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛時代已經(jīng)來臨。

安防巨頭力推智能汽車

4月19日，在零跑汽車媒體溝通會上，零跑汽車宣布正與大華股份聯(lián)合研發(fā)AI自動駕駛芯片，同時，搭載芯片的整車將在2019年第二季度進行實車測試。零跑汽車表示，零跑不需要像Mobileye這樣的集成供應(yīng)商。

零跑汽車表示，零跑的底盤零部件供應(yīng)商為大陸集團，其軟膜實驗車（手工模具樣車）已經(jīng)于去年四月開始測試，硬膜實驗車（生產(chǎn)線樣車）于今年二三季度開始測試，目前實驗車型的測試里程已經(jīng)達到幾十萬公里。

據(jù)了解，零跑汽車已經(jīng)完整掌握自動駕駛核心硬件平臺和算法技術(shù)，實現(xiàn)了對自動駕駛感知、決策、執(zhí)行層關(guān)鍵技術(shù)的自主化全覆蓋。自2015年7月起的34個月內(nèi)，零跑汽車已經(jīng)自主研發(fā)了3大整車平臺（T-Platform、S-Platform、C-Platform），以及“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)3套整車系統(tǒng)。

零跑汽車董事長、聯(lián)合創(chuàng)始人朱江明告訴媒體，“在未來，零跑汽車將以大華股份在安防和可視化領(lǐng)域的成熟經(jīng)驗以及視頻圖像處理技術(shù)為依托，憑借底層嵌入式軟件及算法層面的技術(shù)優(yōu)勢，堅持自主研發(fā)‘三電’系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等核心技術(shù)，以期實現(xiàn)未來零排放、零擁堵、零碰撞的智能出行暢想”。

2015年7月，零跑汽車正式成立。目前零跑汽車主要管理團隊來自大華及華為，80%員工是研發(fā)人員。朱江明表示，“在過去的20年，我們中國IT人在全球一個個垂直領(lǐng)域，憑借中國創(chuàng)造、中國制造與眾多歐美、日韓企業(yè)直面競爭，為‘Made in China’正名。在汽車電子化的進程中，我們這些真正know how的IT人，也定能助力中國汽車在世界舞臺上占據(jù)一席之地。”

今年1月，零跑汽車對外宣布完成了Pre-A輪融資，由著名投資機構(gòu)紅杉中國領(lǐng)投。就在前不久，零跑汽車已經(jīng)與江森、海拉、英飛凌、凱毅德、福耀、凌云、索密克等全球及國內(nèi)一線供應(yīng)商展開合作，為零跑汽車打造全產(chǎn)業(yè)鏈零部件供應(yīng)體系。

零跑汽車制定了“123”產(chǎn)品研發(fā)計劃，通過整車平臺化，實現(xiàn)“一年小改款，兩年大改款，三年推出全新平臺車型”的戰(zhàn)略構(gòu)想。零跑3大整車平臺中，S平臺定位為純電動智能小型車（A0級），T平臺定位于微型車（A00級），C平臺定位為緊湊型/中型車。

在電芯方面，基于S平臺生產(chǎn)的零跑S01將使用和特斯拉一樣的18650電池，基于T平臺生產(chǎn)車輛也將用18650電池，未來緊湊型及中型車大車將使用方形電芯。

零跑副總裁趙剛表示，“S01這款車在上市時，我們將會選擇一種精細化、精準化營銷及銷售的手段。在渠道和服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)上，我們在創(chuàng)新的同時，更注重用戶體驗、交車能力和長期的靈活性。我們也為2019年設(shè)立了一個非常務(wù)實的目標——S平臺量產(chǎn)車全年10,000+臺的銷量”。同時根據(jù)零跑規(guī)劃，2024年，零跑汽車銷量將占全國新能源市場份額的10%。

目前，零跑汽車在浙江金華設(shè)立的工廠正在建設(shè)中，未來以生產(chǎn)智能電動汽車三電核心零部件為主，將于2018年第三季度完成產(chǎn)品竣工下線。工廠規(guī)劃一期單班年產(chǎn)能為5萬輛，雙班年產(chǎn)能為10萬輛，二期建設(shè)完成后可達年產(chǎn)能25萬輛。

另一安防巨頭海康威視在2016年6月30日宣布成立杭州?？灯嚰夹g(shù)有限公司。杭州海康汽車技術(shù)有限公司在2017年1月18日收購公司控股股東中電?？档闹腔燮囀聵I(yè)部資產(chǎn)組，對中電?？导瘓F有限公司旗下的汽車電子相關(guān)業(yè)務(wù)進行整合。

將安防實力轉(zhuǎn)化為智能車優(yōu)勢

汽車行業(yè)要有變革，電動汽車代替燃油車是必然，包括智能汽車、無人駕駛汽車代替有人駕駛汽車，這也是必然趨勢。所以這對大華是一個很好的機會點。

朱江明接受媒體采訪時表示：“確實，我們原來在安防行業(yè)做得很好，理論上完全沒有必要來做這個，但是我是一個很喜歡做產(chǎn)品的人，我認為汽車行業(yè)還可以做得更好。未來，汽車電子將占很大的份額，無論自動駕駛、互聯(lián)還是整車控制，都要靠電子部分來實現(xiàn)，中國的公司完全有機會超越國外企業(yè)。”

大華在安防領(lǐng)域積累的一些技術(shù)可以幫助電動汽車的研發(fā)。據(jù)了解，大華做人工智能其實是在十年之前，我們的交通監(jiān)控攝像頭拍到照片以后，就是把它能夠識別出這個車的車牌號碼是什么、有沒有闖紅燈等等，一些視覺技術(shù)現(xiàn)在都可以用在智能駕駛上。

10年以前大華也做了雷達，但是那個雷達主要是用在高速公路的測速上，同樣把雷達的技術(shù)可以用在車載的毫米波雷達上。

未來的汽車里面，電子部分所占的比例越來越高，包括電機電控、高功率電池、自動駕駛控制、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)等等，一切都是往電子化的方向發(fā)展，這個恰恰是大華的強項。

在整車的底盤、設(shè)計以及相對傳統(tǒng)的汽車技術(shù)方面，朱江明表示：“這塊我們更多的是引進優(yōu)秀的人才，比如說底盤部門、車身部門、電機電控部門，都是引入一流企業(yè)一流的人才，快速建立起團隊。高效地把東西產(chǎn)品化。因為我們是以IT企業(yè)的管理模式，來管理整車的開發(fā)，效率也得到了提升?！?/p>

車聯(lián)網(wǎng)平臺

汽車的智能化與網(wǎng)絡(luò)化是同步發(fā)展的。智能化不僅意味著汽車本身的功能升級，更意味著車與車之間的互聯(lián)互通，車聯(lián)網(wǎng)平臺承擔(dān)起這一重任。

華為的Ocean Connect車聯(lián)網(wǎng)平臺，于今年6月13日在德國漢諾威舉行的“2018國際消費電子信息及通信博覽會（CEBIT 2018）”上發(fā)布。該平臺致力于使能車輛的智能化網(wǎng)聯(lián)、車企的服務(wù)化轉(zhuǎn)型和交通的智能化演進。

車聯(lián)網(wǎng)引發(fā)ICT與汽車業(yè)深度融合，車聯(lián)網(wǎng)平臺是使能車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵ICT基礎(chǔ)設(shè)施，是智能網(wǎng)聯(lián)車的“數(shù)字引擎”，華為Ocean Connect車聯(lián)網(wǎng)平臺為車企轉(zhuǎn)型提供“四個使能”：聯(lián)接使能、數(shù)據(jù)使能、生態(tài)使能和演進使能。

聯(lián)接使能：為汽車提供安全可靠聯(lián)接，支撐億級海量連接和百萬級高并發(fā)；通過全球可達的公有云部署能力，滿足車企業(yè)務(wù)全球化運營需求。

數(shù)據(jù)使能：通過對車況和駕駛行為等車輛大數(shù)據(jù)的采集與分析，在云上實現(xiàn)人和車的數(shù)字畫像（Digital Twins），通過精準車主駕駛行為及出行場景分析，使能智能內(nèi)容分發(fā)和業(yè)務(wù)推薦。

生態(tài)使能：通過數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)分離結(jié)構(gòu)，幫助車企掌控數(shù)字資產(chǎn)，匯聚第三方內(nèi)容和應(yīng)用生態(tài)，構(gòu)筑以車企為中心的生態(tài)系統(tǒng)。

演進使能：車聯(lián)網(wǎng)平臺與V2X協(xié)同發(fā)展，從單車智能到車、路協(xié)同智能，使能未來智能交通，提升社會交通整體的安全性和效率。

華為云核心網(wǎng)產(chǎn)品線總裁馬海旭在發(fā)言中表示：“車聯(lián)網(wǎng)引發(fā)ICT與汽車行業(yè)深度融合，實現(xiàn)數(shù)字化汽車和智能化服務(wù)，支撐汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型和變革。平臺是車聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，華為致力于構(gòu)建人、車、路以及萬物互聯(lián)的智能世界，成為全球車企的首選戰(zhàn)略合作伙伴?！?/p>

截至目前，華為與法國標致雪鐵龍集團構(gòu)建了全球最大的前裝車聯(lián)網(wǎng)項目，首款基于華為Ocean Connect車聯(lián)網(wǎng)平臺的車型DS 7已上線中國、歐洲地區(qū)，為消費者提供創(chuàng)新的出行服務(wù)。此外，與中國一汽集團、廣汽集團在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作和聯(lián)合創(chuàng)新。未來，華為將持續(xù)深耕車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，推動行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。