阿暉

11月15日，中國南方航空公司發(fā)布的一則公告在國內(nèi)航空業(yè)界引起了波瀾，這是一則“退群”公告一一南航稱，基于自身發(fā)展戰(zhàn)略的需要和順應(yīng)全球航空運(yùn)輸業(yè)合作模式的新趨勢，決定自2019年1月1日起不再續(xù)簽天合聯(lián)盟協(xié)議，2019年內(nèi)完成各項(xiàng)過渡工作。

天合聯(lián)盟是世界上三大航空公司聯(lián)盟之一，其他兩家則是星空聯(lián)盟和寰宇一家。天合聯(lián)盟成立于2000年，目前擁有20個(gè)成員，包括法航、荷航、達(dá)美、大韓、俄航、阿根廷航空、捷克航空、墨西哥航空、意航、越南航空等，中國東方航空和廈門航空也是這個(gè)聯(lián)盟的成員。數(shù)據(jù)顯示，天合聯(lián)盟每天有17000多架次航班飛往177個(gè)國家的1074個(gè)目的地。

2007年11月15日，中國南方航空公司正式加入了天合聯(lián)盟，成為了首家加入國際航空聯(lián)盟的中國大陸航空公司。而在整整11年后，南航卻宣布“退群”。

南航亟待拓展歐美航線

南航官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年12月31日，南航運(yùn)營包括波音787、777、737系列，空客A380、A330、A320系列等型號(hào)客貨運(yùn)輸飛機(jī)754架，是全球首批運(yùn)營空客A380的航空公司。2017年，南航旅客運(yùn)輸量1.26億人次，機(jī)隊(duì)規(guī)模和旅客運(yùn)輸量均居亞洲第一、世界第四。南航每天有2000多個(gè)航班飛至全球40多個(gè)國家和地區(qū)、224個(gè)目的地，提供座位數(shù)30萬個(gè)。通過與天合聯(lián)盟成員密切合作，航線網(wǎng)絡(luò)延伸到全球1062個(gè)目的地，連接177個(gè)國家和地區(qū)。

然而身為中國第一、亞洲第一的航空公司，南航在國際航線業(yè)務(wù)的拓展上卻并不占優(yōu)勢。鑒于北京、上海距歐美目標(biāo)市場近的區(qū)位優(yōu)勢等因素，分別以此為主基地的中國國航、東方航空一直占據(jù)國內(nèi)直飛歐美市場主動(dòng)權(quán)。相比之下，以廣州為主基地的南航因受地理位置等多方因素制約，精于大洋洲市場，疏于歐美市場，強(qiáng)于國內(nèi)市場。

近年來，南航持續(xù)新開和加密航班網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化中轉(zhuǎn)功能，利用第六航權(quán)，全力打造“廣州之路”國際航空樞紐，廣州國際和地區(qū)通航點(diǎn)超過50個(gè)，但歐美國際航線，尤其是中美航線仍顯得相對(duì)匱乏。自2011年首架空客A380交付以來，南方航空引進(jìn)機(jī)型步伐加快，但國際航線擴(kuò)張速度并沒有跟上這種步伐，面臨著“施展不開”的尷尬困境，這種失衡局面只能有待歐美國際航線拓展才有望獲得實(shí)質(zhì)性改善。

“脫盟”更利于南航發(fā)展

有人說，既然加入了天合聯(lián)盟，不是能與聯(lián)盟里的伙伴合作拓展航線網(wǎng)絡(luò)嗎？有民航界人士指出，南航雖然是天合聯(lián)盟第二大航司，但在聯(lián)盟內(nèi)話語權(quán)與地位不相符，更何況聯(lián)盟里還有競爭對(duì)手東方航空，南航的北美航線始終得不到聯(lián)盟伙伴的鼎力支持。

作為天合聯(lián)盟的主要成員，達(dá)美航空2015年已入股東方航空3.55%股權(quán)，兩家打得火熱，相比之下，南航身在聯(lián)盟內(nèi)，但并未獲得期望中的業(yè)務(wù)拓展。

在這種情況下，南航將目光瞄向了聯(lián)盟外，而身為世界第一大航司的美國航空也得以“乘虛而入”。相比于全美另兩大航空巨頭美聯(lián)航、達(dá)美航空各占據(jù)中美航線近24%和12%的市場份額，美國航空一度在10%上下徘徊，這在一定程度上也倒逼美國航空加快尋找中國的戰(zhàn)略合作伙伴。去年，美國航空拿出了2億美元正式入股中國南方航空，“世界第一”和“亞洲第一”正式“在一起”了。

今年1月，美航與南航宣布正式建立代碼共享合作伙伴關(guān)系，此舉旨在進(jìn)一步完善雙方在中美市場的航線網(wǎng)絡(luò)布局。但公布的代碼共享航線一共只有16條，幾乎較當(dāng)初的計(jì)劃減少了一半。曾有業(yè)內(nèi)人士透露，南航所加盟的天合聯(lián)盟內(nèi)部或許對(duì)此次跨聯(lián)盟合作施加了_一些壓力，并且其是通過合理地利用聯(lián)盟規(guī)則的方式進(jìn)行，雖然不確定這是否是導(dǎo)致最初的代碼共享航線大幅度減少的直接原因，但至少在其中起到了一定的作用。也曾有消息透露，聯(lián)盟此前有文件明確對(duì)南航與美航的合作提出反對(duì)，認(rèn)為其在聯(lián)盟外代碼共享的航線超過了聯(lián)盟規(guī)定的限制。

應(yīng)該說，南航退出天合聯(lián)盟，是從自身戰(zhàn)略發(fā)展考慮，要根據(jù)自己的戰(zhàn)略目標(biāo)，選擇更適合自己的方式。這一點(diǎn)在公告中也已經(jīng)表明。天合聯(lián)盟也表示尊重南航的決定，充分理解南航的選擇。對(duì)于聯(lián)盟來說，南航走了，畢竟還有東航。

此外，北京新機(jī)場即將落成，該機(jī)場鄰近雄安新區(qū)，設(shè)4條跑道，客運(yùn)量逾7000萬。南航方面人士曾表示，集團(tuán)將成為北京新機(jī)場主基地航空公司，會(huì)加快基礎(chǔ)建設(shè)，務(wù)求在2019年開幕之時(shí)，同步落成及遷入運(yùn)作。北京新機(jī)場若2019年投入使用，按照擬主要用于天合聯(lián)盟成員間航權(quán)分配的預(yù)期，南方航空獲得40%左右的潛在航權(quán)或是大概率事件。南航領(lǐng)導(dǎo)也曾表示，南航和美航的牽手，是加快南方航空國際化進(jìn)程，打造廣州、北京雙樞紐戰(zhàn)略布局，服務(wù)北京新機(jī)場建設(shè)和廣州國際航空樞紐建設(shè)的重大舉措。

南航會(huì)加入寰宇一家？

目前美航所在的寰宇一家聯(lián)盟擁有13個(gè)成員，但是缺乏中國大陸的成員，這也導(dǎo)致其中國航線缺乏地區(qū)性網(wǎng)絡(luò)的支持。而南航作為中國最大的航空公司，擁有最廣泛國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，除了與美航的戰(zhàn)略合作，與寰宇一家成員英航、日航等都有合作。因此業(yè)內(nèi)猜測南航脫離了天合聯(lián)盟后，可能會(huì)加入到寰宇一家聯(lián)盟中。

民航業(yè)內(nèi)人士也指出，如果南航要加入新的聯(lián)盟，寰宇一家可能會(huì)是南航新的選擇。這樣，三大航空聯(lián)盟就都有了中國大陸的三大航空公司參與，這對(duì)中國航空市場是有利的，對(duì)于世界航空市場也是有利的，當(dāng)然對(duì)寰宇一家和南航也是更有利的。

不過事情并不能這樣簡單猜測。因?yàn)殡m然南航轉(zhuǎn)投寰宇一家的可能性很大，但也要看到當(dāng)前國際航空市場正在呈現(xiàn)“去聯(lián)盟化”的趨勢。民航資源網(wǎng)專家林智杰表示，當(dāng)前全球“去聯(lián)盟化”趨勢抬頭，跨聯(lián)盟的股權(quán)合作和市場合作越來越多。

民航資源網(wǎng)專家綦琦表示，航空聯(lián)盟成員對(duì)外的合作都有限制，以前要合作也是聯(lián)盟成員之間，最近這些跨聯(lián)盟合作都涉及各自聯(lián)盟的核心成員，可以說是一個(gè)新風(fēng)向的開端，以后大型航空公司或許可以以自身的長遠(yuǎn)發(fā)展為主，突破聯(lián)盟的限制，尋找合適的合作伙伴。