劉泊辰
摘 要:使自行車行駛更省力是個大的課題,前人對此做出了不懈的努力,幾乎所有人都認為:自行車再做省力的研究是徒勞的??沙3猩磉叺目茖W(xué)比高深的科學(xué)還難搞明白的現(xiàn)象,他不符合人們對自然界認識的規(guī)律。任何發(fā)明均來源于人們對生活中一些現(xiàn)象的感知,本文在對自行車上力的尋找、轉(zhuǎn)換和應(yīng)用上,開辟了另一個天地。我們領(lǐng)略過板車“滑行” 的省力,當我們將騎行者和載重的載荷力G,通過傾斜的車插,改變作用力的方向于輪軸上,作為合力的載荷力G將派生出趨同于行駛方向的分力F,一個輔加的自加力。 還當我們將騎行者和載重行駛中產(chǎn)生的沖擊力P,改變作用方向於輪軸上,作為合力的沖擊力P將派生出趨同于行駛方向的分力F″,又-個助行的自加力。兩個疊加的自加力可使騎行更省力。與現(xiàn)有的技術(shù)相比,該實施簡而易行,并不復(fù)雜,但其具有實質(zhì)性的顯著進步,在于他創(chuàng)造性地將作為阻力的載重轉(zhuǎn)換成驅(qū)行動力的一部分。
關(guān)鍵詞:自加力;載荷力;派生出;疊加
中圖分類號:U484 文獻標志碼:A
0 前言
任何發(fā)明,均來自人們對生活中一些現(xiàn)象的感知,如輪車,是千年來人們從掌握了輪到車的過程,以至在百年以前有了飛躍進展。具有代表性的輪車——自行車,它給人們帶來可使行駛變的快而省力,“自行車” 指僅依靠騎行者力量行駛的車輛。人們騎著自行車會經(jīng)常自問:現(xiàn)在的自行車結(jié)構(gòu)就是最省力的了嗎?答案當然是否定的。只由此。才能產(chǎn)生真正意義上的創(chuàng)新和發(fā)展。
使輪車行駛更省力是個大的課題,前人對此更是做出了不懈的努力,如符合將腳踏力轉(zhuǎn)換施于輪軸上的鏈條鏈輪付,如減少車輪摩擦阻力所安裝的滾珠軸承,及至輪胎外表面的壓紋形式,如車架、座、蹬符合人體施力的結(jié)構(gòu),幾近完美地克服著騎行者和載物重量所產(chǎn)生的阻力,幾近所有的人或有認為:自行車再做省力的研究是徒勞的。
對車重和載重多加留心就會了解,作為弊,是我們做車輛行駛時全力克服的。
但如果我們另辟蹊徑,將載重轉(zhuǎn)變?yōu)橥苿恿Φ囊徊糠?,就會變?yōu)橐妗W龊糜杀鬃円孢@篇文章,會使這種具有自加力的自行車更省力。
1 自加力的來源: 載重置不同位置時運動的情況:
(1)圖1為當重物垂直于地面時的受力狀況:
G:物體的重力;F1:拉動物體的力;F10:阻力;|ü :動摩擦因數(shù)(取0.5)。
移動物體的條件是: F1 >F10 = ü G |
若物重G=60 kg, 動摩擦因數(shù) |ü =0.5,則拉力F1 = ü G = 30 kg。
(2)圖2為重物置在傾斜面上的受力狀況:
置重物于傾斜角為 ɑ 時刻,即產(chǎn)生一個力三角,一個沿著斜面向下的力 F2 = Gsinɑ,一個沿重力方向向下的合力G,一個產(chǎn)生阻力F2阻的正壓力G cosɑ 。
很明顯:F10 >F20 = G cosɑ
則有: F1阻>F2阻 ,若設(shè)傾斜角ɑ=30?
F2= Gsinɑ=60kg ×0.5=30kg
而F2阻= |üG cosɑ=0.5×60kg × 0.87 = 26.1kg
由于斜面重物的運動更省力。此位置的狀態(tài)是:無外力而自滑動。
設(shè)計輪車的載重不再作為阻力的全部,而是經(jīng)改變作用方向使之作為一種輔助的驅(qū)動力,我們將助行的力稱為可使自行車省力的自加力,將使自行車經(jīng)歷又一次結(jié)構(gòu)上改變的創(chuàng)新。
2 自行車上的自加力
(1)圖3,對自行車作了受力分析,顯示出自行車的載重是驅(qū)動力需要克服的阻力源。
騎著自行車感到腳踏的力在克服阻力,因為傳統(tǒng)的自行車車插是垂直于輪軸,傳遞的力是與地面垂直的,是產(chǎn)生摩擦阻力F1阻 + F2阻中的正壓力。
采用標準的自行車100 mm的鏈輪;采用標準的600mm自行車車輪;若設(shè)載重75 kg,主被動輪承重比為2/3,1/3。 uk取0.04。
則有鏈條驅(qū)動力:F= F1阻 ·R/ r
將設(shè)值代入:F = [2.4 + 1.2] ×300/50 = 21.6kg
上式中 :F1阻 = uk × N1 = 0.04 ×60 kg = 2.4 kg
F2阻 = uk × N2 = 0.04 × 30 kg = 1.2 kg
(2)圖4是具有創(chuàng)新結(jié)構(gòu)的自行車,其特點具有傾斜角度?的車插,突出點是自行車上的載重也能轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動力的-部分:
圖4是具有創(chuàng)新結(jié)構(gòu)的自行車,其特點具有傾斜角度?的車插,
首先是傾斜角度為?的車插,將使輪車上的載重G於車軸上派生出一個與行駛方向趨同的自加力Gsin?,其次是置換出-個垂直于地面的小于原正壓力G的正壓力Gsin?。由力的平衡式很容易地得到了-個較原來驅(qū)動力變小的驅(qū)動力F=(F1阻 ·R + F2阻-Gsin?)/r 。
由圖1計算出車插垂直于輪軸時的鏈條驅(qū)動力:F = 21.6kg,把此值作比較的標。
與傾斜角度 ?為15°時,為30°時,為45°時的鏈條驅(qū)動力作比較。
則有傾斜角度 ?為15°時需要的鏈條驅(qū)動力F=(F1阻 ·R + F2阻 - G sin?)/r=13.68kg
傾斜角度 ?為30°時需要的鏈條驅(qū)動力F=11.95kg;
傾斜角度 ?為45°時需要的鏈條驅(qū)動力F=9.26kg
由此可知,車插具有傾斜角度 ? 的自行車與原車插垂直于輪軸時的自行車驅(qū)動力比較,省力是明顯的。
傾斜角度?為15°時,為30°時,為45°時的省力分別是:7.92 kg、9.65 kg、12.34 kg。
(3)顛波的振動力也是自行車上的自加力:
道路的不平會使載重自行車上產(chǎn)生顛波振動,狀態(tài)處于圖3時的車輛,由于車插垂直于輪軸,顛波振動造成的沖擊力F″=MV×sina/t >0,使作用于橡膠輪上的正壓力變大,從而使阻力變大。
狀態(tài)處于圖4時的車輛,由于創(chuàng)制了傾斜方向的車插,當有沖擊力MV/t作用于輪軸時,會派生
出趨同于移動方向的輔加力F″=MV×sina/t ,從而使驅(qū)行省力。
狀態(tài)處于圖4時的車輛, 具有了使載重派生出的自加力F?, 同時具有了沖擊力的自加力F″, 兩個可助行的自加力加入,使騎行的驅(qū)行力 F 顯著變小。
結(jié)語
使自行車驅(qū)行省力的研究,必須另辟蹊徑,變阻力為動力,唯將載重轉(zhuǎn)變?yōu)橥苿恿Φ囊徊糠?,在對自行車上力的尋找,轉(zhuǎn)換和應(yīng)用上,我們將騎行者和載重的載荷力G,通過傾斜的車插改變作用力的方向於輪軸上,作為合力的載荷力G將派生出趨同于行駛方向的分力F?,一個輔加的自加力。 還當我們將騎行者和載重行駛中產(chǎn)生的沖擊力MV/t,改變作用力的方向于輪軸上,派生出趨同于行駛方向的分力F″,又一個變量助行的自加力。疊加的自加力可使騎行明顯的更省力。具有自加力的自行車,制作簡便易行,將會更好地擴大綠色交通出行。
參考文獻
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