鄧濤

雖說(shuō)站在“無(wú)人戰(zhàn)場(chǎng)”的時(shí)代門(mén)檻上，美國(guó)陸軍采購(gòu)一些武裝無(wú)人機(jī)似乎理所當(dāng)然。哪怕是將其納入陸航旅，與阿帕奇?zhèn)冞M(jìn)行混編也不值得大驚小怪。但站在美國(guó)空軍的角度，事情卻不那么簡(jiǎn)單了。這就讓武裝無(wú)人機(jī)之于美國(guó)陸軍，成為了一個(gè)充滿(mǎn)隱喻的技術(shù)存在。

被束縛的翅膀

今天的美國(guó)陸航（United States Army Aviation Branch），其前身是1942年6月6日在炮兵建制內(nèi)成立的戰(zhàn)術(shù)航空兵分隊(duì)，主要裝備輕型飛機(jī)，執(zhí)行偵察和校射任務(wù)。在歷史淵源上，美國(guó)陸航與美國(guó)空軍（U.S.Air Force）沒(méi)有什么瓜葛——后者的起源可以追溯到1907年8月1日，在1926年7月2日和1941年6月20日，先后被稱(chēng)為美國(guó)陸軍航空兵團(tuán)（United States Army Air Corps）和美國(guó)陸軍航空隊(duì)（United States Army Air Forces），并在美國(guó)參戰(zhàn)后被實(shí)際給予了完全自治的地位，直至1947年9月18日從陸軍徹底獨(dú)立出來(lái)，成為與之平起平坐的軍種。不過(guò)，沒(méi)有歷史淵源上的瓜葛，并不意味著就沒(méi)有歷史上的恩怨——為了與陸軍徹底劃清界限，美國(guó)空軍在獨(dú)立伊始，便將所有戰(zhàn)術(shù)空軍資源劃歸防空司令部和戰(zhàn)術(shù)空軍司令部，并在1 948年干脆以立法的形式，剝奪了陸軍繼續(xù)使用武裝固定翼飛機(jī)的權(quán)力。

不太成功的“擦邊球”

1948年的基維斯特協(xié)議規(guī)定，美國(guó)陸軍不得涉及武裝固定翼飛機(jī)的設(shè)計(jì)、采購(gòu)和部署。但軍種間的隔閡又令美國(guó)陸軍對(duì)空軍所提供的近距空中支援“服務(wù)”不放心，掌握自己的戰(zhàn)術(shù)航空兵力量是必然的選擇。在這種情況下，由于只有直升機(jī)是一個(gè)法律沒(méi)有明確規(guī)定的例外，于是經(jīng)歷了一番軍種斗爭(zhēng)之后在陸軍落戶(hù)，作為武裝固定翼飛機(jī)的代替品加以重點(diǎn)打造。不過(guò)問(wèn)題在于，美國(guó)陸軍需要的是對(duì)起降條件適應(yīng)性好、適合低空低速飛行、火力強(qiáng)、機(jī)動(dòng)性好、裝甲厚的現(xiàn)代伊爾一2強(qiáng)擊機(jī)，要用直升機(jī)的構(gòu)型來(lái)實(shí)現(xiàn)固定翼飛機(jī)的戰(zhàn)術(shù)性能并不容易。以洛克希德在20世紀(jì)60年代研發(fā)的AH-56“夏廷”武裝直升機(jī)為例，這是人類(lèi)歷史上第一種在速度、航程和載彈量等主要性能指標(biāo)上，與同級(jí)別固定翼飛機(jī)全面看齊的直升機(jī)作品。但理想與現(xiàn)實(shí)卻并不總是一碼事——由于存在難以解決的技術(shù)問(wèn)題，接連的機(jī)毀人亡令“夏廷人”成了一個(gè)虎頭蛇尾的故事。

作為技術(shù)強(qiáng)行拔高的產(chǎn)物，“夏廷”的失敗實(shí)屙情理之中。美國(guó)陸軍對(duì)此并非沒(méi)有心理上的準(zhǔn)備，這表現(xiàn)為兩條腿走路的政策——一邊耕種好自家的“自留地”，在武裝直升機(jī)的寬泛領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行著不惜血本的技術(shù)投資；一邊又在概念模糊的邊緣地帶，以各種方式試探著武裝固定翼飛機(jī)這一問(wèn)題的政治底線。比如通過(guò)對(duì)格魯曼OV-1“莫霍克”戰(zhàn)場(chǎng)監(jiān)視飛機(jī)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，陸軍不但打破了只能裝備空重低于2270千克的固定翼飛機(jī)的限制，而且獲得了一些JOV-1A和JOV-1C，這些武裝版本的“莫霍克”。越戰(zhàn)中JOV-1A/C經(jīng)常掛載發(fā)煙火箭和“用于自衛(wèi)”的攻擊性武器出任務(wù)，為此空軍咬牙切齒。即便如此，“武裝莫霍克”之類(lèi)的擦邊球并不能從根本上解決問(wèn)題——無(wú)論是載彈量還是戰(zhàn)場(chǎng)生存能力，它們都與真正意義上的戰(zhàn)場(chǎng)支援飛機(jī)相距甚遠(yuǎn)。

技術(shù)給予陸軍的新機(jī)遇

獲得武裝固定翼飛機(jī)的嘗試一再受挫，冷戰(zhàn)中的20世紀(jì)七八十年代，美國(guó)陸軍只得將重心再次放回武裝直升機(jī)的領(lǐng)域中支去尋求突破，可最終的結(jié)果卻要兩說(shuō)。作為先進(jìn)攻擊直升機(jī)（AAH）計(jì)劃的產(chǎn)物，休斯的AH-64“阿帕奇”最終成了一個(gè)經(jīng)典。但作為一種用于近距離空中支援的作戰(zhàn)平臺(tái)，受制于直升機(jī)平臺(tái)的限制，AH-64“阿帕奇”在很多指標(biāo)上都達(dá)不到固定翼飛機(jī)的水準(zhǔn)。同時(shí)期美國(guó)空軍的A-10“雷電”，與“阿帕奇”一樣，兩者都是對(duì)付蘇聯(lián)裝甲集群的“坦克開(kāi)罐器”。但從防護(hù)力、反裝甲及對(duì)面狀目標(biāo)攻擊力、目標(biāo)搜索能力、短距起降、高出動(dòng)率與低維修費(fèi)用、到地勤的可維護(hù)眭、生產(chǎn)的便利性，“雷電”都比“阿帕奇”更適合美國(guó)陸軍。有一個(gè)例子很能說(shuō)明問(wèn)題，1989年，美國(guó)空軍曾計(jì)劃退役所有的A-10，以F-16的對(duì)地攻擊型號(hào)A-16取而代之。陸軍得知這一消息后，馬上威脅說(shuō)1948年的《基維斯特協(xié)議》已經(jīng)過(guò)時(shí)，空軍應(yīng)該把A-10轉(zhuǎn)讓給陸軍。雖然美國(guó)陸軍獲得A-10的嘗試最終不了了之，但陸軍對(duì)“雷電”的覬覦卻讓人們意識(shí)到，即便擁有了“阿帕奇”，陸軍的武裝固定翼飛機(jī)情結(jié)也仍然揮之不去。

不過(guò)，美國(guó)陸軍的“近距空中支援”危機(jī)可能正走向了一個(gè)“拐點(diǎn)”——由MQ-1“捕食者”無(wú)人機(jī)發(fā)展而來(lái)MQ-1C武裝無(wú)人機(jī)具有4個(gè)掛架，可以掛載4枚“地獄火”反坦克導(dǎo)彈或是8枚“毒刺”空對(duì)空導(dǎo)彈，在長(zhǎng)度和翼展上已經(jīng)接近二戰(zhàn)螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)的水平，這顯然代表了一種可怕的技術(shù)潛力。更讓美國(guó)陸軍興奮的是，與直升機(jī)一樣，陸軍對(duì)于部署武裝無(wú)人機(jī)同樣沒(méi)有法律限制。

混編與融合

對(duì)于美國(guó)陸軍來(lái)說(shuō)，只有“自己的空中力量”才是可靠的空中力量。戰(zhàn)時(shí)，空軍用飛機(jī)調(diào)派不過(guò)來(lái)為由把陸軍的要求打發(fā)回去是戰(zhàn)地指揮官最大的頭痛。美國(guó)陸軍一直在懷念空軍獨(dú)立出去之前擁有武裝固定翼飛機(jī)的好日子，現(xiàn)在總算可以通過(guò)武裝無(wú)人機(jī)這個(gè)空檔了卻多年夙愿，怎么可能輕易放棄？雖然作為當(dāng)前美國(guó)陸航武裝無(wú)人機(jī)機(jī)隊(duì)的主力，MQ-1C“灰鷹”在火力上還達(dá)不到“雷電”的級(jí)別，但高達(dá)30小時(shí)的續(xù)航力卻又是“雷電”不可比擬的。更何況，更大型的MQ-9B“死神”早已由繪圖板變成了現(xiàn)實(shí)，這種翼展19.5米的武裝無(wú)人機(jī)在掛兩個(gè)450千克副油箱和450千克彈藥時(shí)能持續(xù)飛行42小時(shí)，再加上低廉的采購(gòu)成本（2009年一架MQ-9B的單價(jià)約520萬(wàn)美元）和沒(méi)有飛行員傷亡的壓力，在實(shí)際戰(zhàn)場(chǎng)效能上“死神”已接近“雷電”并不是一句空話。當(dāng)然，MQ-9B是由美國(guó)空軍主導(dǎo)發(fā)展的，可問(wèn)題在于，陸軍已經(jīng)大量采購(gòu)的MQ-1C“灰鷹”同樣是由空軍主導(dǎo)的“捕食者”發(fā)展而來(lái)，能夠采購(gòu)“灰鷹”為什么不能采購(gòu)“死神”？顯然沒(méi)有什么值得一提的障礙去阻止美國(guó)陸軍如此行事。

目前看來(lái)，美國(guó)陸軍已經(jīng)認(rèn)定武裝無(wú)人機(jī)是他們重建“空中力量”的機(jī)遇所在。這直接表現(xiàn)為現(xiàn)有戰(zhàn)斗航空旅（CAB）建制編制方面的變化。美國(guó)陸航從2003年8月開(kāi)始推行為“模塊化”為核心的編制改革，到2008年1月，第一階段轉(zhuǎn)型基本完成。原來(lái)分散配置在“戰(zhàn)區(qū)-軍-師”三級(jí)的“航空旅”轉(zhuǎn)型為模塊化、以師為中心編制的“戰(zhàn)斗航空旅”。第一階段重組后的每個(gè)戰(zhàn)斗航空旅均配有一個(gè)無(wú)人機(jī)連，全旅戰(zhàn)斗隊(duì)由兩個(gè)航空營(yíng)、一個(gè)主要裝備MQ-1C“灰鷹”的武裝無(wú)人機(jī)連和一個(gè)裝備12架OH-58D“基奧瓦勇士”偵察/攻擊直升機(jī)的機(jī)動(dòng)部隊(duì)組成。每個(gè)武裝無(wú)人機(jī)連，包括12架MQ-1C“灰鷹”無(wú)人機(jī)。從2008年開(kāi)始，戰(zhàn)斗航空旅又向第二階段的重組邁進(jìn)。與第一階段相比，武裝無(wú)人機(jī)單位的擴(kuò)編是最為顯著的亮點(diǎn)。按照計(jì)劃，第二階段的戰(zhàn)斗航空旅擴(kuò)充至2個(gè)武裝無(wú)人機(jī)連，擁有24架MQ-1C“灰鷹”。另外，有人機(jī)單位與無(wú)人機(jī)單位的融合也是戰(zhàn)斗航空旅第二階段進(jìn)化的重點(diǎn)——AH-64D攻擊直升機(jī)，EH-60空中指揮機(jī)直升機(jī)，ACH偵察直升機(jī)和ACS空中通用傳感器飛機(jī)，這四種載人機(jī)都可以通過(guò)戰(zhàn)術(shù)通用數(shù)據(jù)鏈控制無(wú)人機(jī)的飛行并使用其有效載荷。

不止是打破束縛

美國(guó)陸航就像是曾被壓在五行山下500年的“孫悟空”，武裝無(wú)人機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展將其解放了出來(lái)。這其實(shí)是不得了的一件事情，只不過(guò)美國(guó)空軍似乎還沒(méi)尋思過(guò)來(lái)，即便武裝無(wú)人機(jī)最初就是由空軍所主導(dǎo)。美國(guó)空軍的使命是控制天空，并從空中打擊地面目標(biāo)。獨(dú)立之初的美國(guó)空軍曾試圖控制美國(guó)三軍的所有空中力量。雖然在海上被老油條的海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)堅(jiān)決地頂了回去，但在陸地上，美國(guó)空軍和美國(guó)陸軍狠斗了一場(chǎng)又一場(chǎng)，從無(wú)敗績(jī)——不但剝奪了陸軍的武裝固定翼飛機(jī)，甚至在彈道導(dǎo)彈領(lǐng)域的爭(zhēng)奪也是空軍獲勝，獨(dú)攬了中程和洲際導(dǎo)彈，陸軍只落得了不起眼的中短程戰(zhàn)術(shù)彈道導(dǎo)彈。不過(guò)，在武裝無(wú)人機(jī)的問(wèn)題上，空軍疏忽了，至少美國(guó)空軍自己認(rèn)為是“疏忽”。飛行員主導(dǎo)的美國(guó)空軍從本能上對(duì)無(wú)人機(jī)這樣的奇技淫巧“不感冒”，也從來(lái)不認(rèn)為無(wú)人機(jī)能成大氣候。雖然后來(lái)無(wú)人機(jī)技術(shù)的發(fā)展有些超出空軍的意料，以至于被陸軍鉆了空子，但美國(guó)空軍認(rèn)為也沒(méi)什么大不了。因?yàn)椤笆韬觥北魂戃娿@到的空子，堵住了就是。然而這談何容易？雖然從2004年開(kāi)始，美國(guó)空軍一直試圖接管美國(guó)陸軍的無(wú)人機(jī)隊(duì)，并為此下了不少功夫來(lái)游說(shuō)國(guó)會(huì)，但卻遭到了陸軍的堅(jiān)決抵制而毫無(wú)進(jìn)展——在武裝無(wú)人機(jī)已經(jīng)與美國(guó)陸航的傳統(tǒng)力量進(jìn)行了深度融合的情況下，這不但在情理上說(shuō)不通，在資源上是巨大的浪費(fèi)，更沒(méi)有法律上的依據(jù)。

如此笨拙的老套路，實(shí)際上只能說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題——時(shí)代變化了，美國(guó)空軍卻沒(méi)能跟上這種變化。美國(guó)空軍要求接管陸軍武裝無(wú)人機(jī)力量的理由與1948年時(shí)沒(méi)什么兩樣，即空中戰(zhàn)場(chǎng)是一個(gè)整體，將空中作戰(zhàn)力量集中使用，有利于最大限度地發(fā)揮空中力量的作用，提高出動(dòng)率，提高作戰(zhàn)和后勤支援效率。但問(wèn)題在于，雖然空中戰(zhàn)場(chǎng)是一個(gè)整體沒(méi)有錯(cuò)，可包括武裝無(wú)人機(jī)在內(nèi)的無(wú)人機(jī)技術(shù)發(fā)展，卻不同于傳統(tǒng)的有人機(jī)技術(shù)，它們?cè)诒举|(zhì)上是由數(shù)據(jù)鏈路、智能或是半智能化設(shè)備鏈接起來(lái)的新概念空中作戰(zhàn)平臺(tái)，其技術(shù)性質(zhì)決定了即便分屬不同的軍種，也無(wú)損于空中戰(zhàn)場(chǎng)的整體性，但戰(zhàn)術(shù)的靈活性卻因此大大增加了。更何況，武裝無(wú)人機(jī)對(duì)于陸軍來(lái)講，遠(yuǎn)不止是打破了舊時(shí)代的束縛那么簡(jiǎn)單。在網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)環(huán)境中，作為諸軍種聯(lián)合作戰(zhàn)網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)前出節(jié)點(diǎn)，通過(guò)武裝無(wú)人機(jī)這種技術(shù)手段，陸軍重新獲得空中作戰(zhàn)力量的努力甚至可能直接侵入空軍的傳統(tǒng)地盤(pán)。畢竟，技術(shù)的本質(zhì)是中性的，從陸軍的角度出發(fā)，操縱一架無(wú)人機(jī)和操縱一輛坦克沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的差別。按照目前的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，假以時(shí)日，不難想象陸軍的胃口會(huì)擴(kuò)展到噴氣式無(wú)人機(jī)，就像X-47那樣，個(gè)子越來(lái)越大，能力越來(lái)越強(qiáng)。機(jī)內(nèi)彈艙不比“捕食者”那樣臨時(shí)性的掛載武器，而是為容納陸軍定制的“正規(guī)”空對(duì)地攻擊彈藥而設(shè)計(jì)的，同時(shí)還改善隱身、速度和航程，甚至擁有自己配套的空空武器系統(tǒng)也不是不可想像的。對(duì)于美國(guó)陸軍來(lái)說(shuō)，

一切又變得那么美好起來(lái)。

責(zé)任編輯：王鑫邦