晨楓

4月27日，“梟龍”雙座型成功首飛。三天后的5月1日，洪都選擇在“勞動節(jié)”亮相了全新的L-15B“獵鷹”高級教練機。雙座“梟龍”屬于戰(zhàn)斗教練機，既可以作為全功能戰(zhàn)斗機使用，又可以作為高級教練機使用。而L-15B則被稱為導(dǎo)入戰(zhàn)斗教練機（LIFT，Lead In Fiqhter Trainer），不僅僅可作為教練機使用，還可以執(zhí)行空中優(yōu)勢、對地精確攻擊和反艦等多種作戰(zhàn)任務(wù)。但是，雖然各自的稱謂不同，兩者的功能高度相似——都是兼顧了戰(zhàn)斗機和教練機的能力。雙座“梟龍”和LIFT“獵鷹”在差不多的時間一起亮相不是巧合——本來戰(zhàn)斗機和教練機是兩條道上跑的車，似乎現(xiàn)在不幸撞車了。

基本數(shù)據(jù)

“梟龍”雙座型在單座型基礎(chǔ)上增加了后座，加大了背脊油箱的尺寸和垂尾面積，并增加了空中受油探管，以保障燃油量和航程不變。雙座型能夠攜帶單座型的所有武器，與通常戰(zhàn)斗教練機由于增重而需要減輕外掛不同，雙座“梟龍”的最大外掛由3 600千克提高到4 500千克，應(yīng)該是結(jié)構(gòu)加強的結(jié)果。在珠海航展上，中電科集團14所推出了適合“梟龍”使用的KLJ-7A主動相控陣雷達，作戰(zhàn)距離達到170千米，與機械掃描的KLJ-7相比，同時跟蹤目標(biāo)的數(shù)量從10個增加到15個，并且能同時攻擊其中的4個。

L-15則一直就是雙座的。此前公開的L-15A屬于高級教練型，只有有限的作戰(zhàn)能力。L-15B在設(shè)計上采用大邊條，所以有“全面貫徹能量空戰(zhàn)機動理論”的說法，配備了被動相控陣雷達等先進航電系統(tǒng)，2臺加力渦扇發(fā)動機使得L-15B的最大平飛速度接近1.5馬赫，既可以用于超聲速飛行訓(xùn)練，也適用于防空攔截、空戰(zhàn)格斗等任務(wù)。高推重比、高升力氣動設(shè)計加上先進的數(shù)字電傳飛控使得L-15B在綜合飛行性能上達到了三代機的標(biāo)準。與L-15A相比，L-15B加長、加寬了機頭，以便容納更大的雷達天線。L-15B已裝備的被動相控陣雷達對5平方米的目標(biāo)仍然有75千米以上的探測距離，還擁有比較完整的對地工作模式，包括多普勒銳化、合成孔徑成像等，具備超視距空戰(zhàn)和精確對地打擊能力，部分性能達到“梟龍”的水平。L-15B將掛架增加到9個，外掛能力達到3500千克，與單座“梟龍”相當(dāng)甚至略有超出。

使用成本和性能天花板

戰(zhàn)斗機的主要任務(wù)是空優(yōu)和對地攻擊。文無第一，武無第二，所以戰(zhàn)斗機在設(shè)計上追求極限性能，制造和運作成本是次要考慮。為了幫助飛行員熟悉高性能戰(zhàn)斗機，傳統(tǒng)上在設(shè)計單座的戰(zhàn)斗機的同時，還有雙座的戰(zhàn)斗教練機，用于改型訓(xùn)練。戰(zhàn)斗教練機有的只有降級的作戰(zhàn)能力，有的具有全功能作戰(zhàn)能力。由于后座飛行員可以幫助前座飛行員加強觀察，或者操作電子系統(tǒng)，雙座的戰(zhàn)斗教練機還經(jīng)常成為多任務(wù)戰(zhàn)斗機的基礎(chǔ)。戰(zhàn)斗教練機可以兼做戰(zhàn)斗機使用，當(dāng)然也可以作為高級教練機使用，但采購和運作成本較高，傳統(tǒng)上不這么用。

另一方面，教練機的主要任務(wù)是飛行員訓(xùn)練，不要求極限性能，但要求出動率高、操控溫和，對采購和運作成本的要求則比較苛刻。傳統(tǒng)上教練機不要求作戰(zhàn)性能，但高級教練機的飛行性能接近低端戰(zhàn)斗機，適當(dāng)加裝火控和武器掛載能力就可以使得教練機具有一定的作戰(zhàn)性能，還可以保持教練機的低成本優(yōu)勢，但一般還是不足以作為戰(zhàn)斗機使用。

航空科技的發(fā)展使得畫面越來越不清晰。先進渦槳教練機——比如巴西“超級巨嘴鳥”、瑞士PC-9等，一方面保持渦槳的經(jīng)濟性，另一方面在飛行性能上逼近傳統(tǒng)高教。數(shù)字飛控則補償了大馬力螺旋槳反扭力的影響，在很大程度上可以完成傳統(tǒng)噴氣式高教的基本項目，但在采購和運作成本上有顯著優(yōu)勢，迫使高教向空戰(zhàn)和對地攻擊訓(xùn)練方向轉(zhuǎn)移陣地，以至于“侵入”低端戰(zhàn)斗機的傳統(tǒng)地盤。高級教練機在氣動和飛控性能上要求近似一線戰(zhàn)斗機，在航電上也要足夠支持基本武器和戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練，結(jié)構(gòu)增強后有一定的掛彈量，在作戰(zhàn)能力方面逼近低端戰(zhàn)斗機，成本也相應(yīng)提升。另一方面，低端戰(zhàn)斗機由于技術(shù)要求保守，采購和運作成本顯著低于高性能戰(zhàn)斗機，與升級的高教可比，但不僅與一線戰(zhàn)斗機可以更有效地銜接，還可望通過規(guī)模經(jīng)濟降低研發(fā)、制造成本，對用戶更有統(tǒng)一型號帶來的較低運作成本的好處。這樣兩者殊途同歸，雙座“梟龍”和L-15B就是最好的例子。

L-15生不逢時，早生10年或者晚生20年都可能比現(xiàn)在更好。L-15采用先進氣動設(shè)計，適合用于從中教到高教的全范圍訓(xùn)練，但下受到同門的教練8頂著，上被貴州的教練9“山鷹”搶占，到現(xiàn)在也沒有形成規(guī)模生產(chǎn)。教練8是洪都與巴基斯坦合作研制的，是成功的低成本中教，已經(jīng)大量使用。教練9是貴航在殲教7的基礎(chǔ)上短平快升級研制成功的，性能平平但價格低廉，而且搶在L-15之前大量進入空海軍使用。如果L-15早研制成功10年，本來是沒有教練9的機會的。要是L-15晚出生20年，現(xiàn)有教練8和教練9機隊剩余壽命無幾，那也是很可以大有作為的。在外銷市場上，L-15的定位偏高，中國傳統(tǒng)軍援對象國的經(jīng)濟拮據(jù)，消費困難。L-15的唯—機會在于高教、中教通吃。L-15用作中教有點浪費，但減少了訓(xùn)練機型，如果對象國反正只能負擔(dān)少量教練機，某種形式的高教中用或者中教高用是必須的，這是L-15的機會，但機會還是太少。據(jù)報道，L-15至今只有贊比亞的6架出口訂單。在當(dāng)下，L-15內(nèi)銷、外銷都不暢，地位尷尬。向作戰(zhàn)飛機方向發(fā)展，算是拓展市場的新思路。

L-15在設(shè)計之初就對執(zhí)行戰(zhàn)斗機任務(wù)有所考慮，所以這倒不是情急之舉。改用加力型的AI-222K-25F小渦扇，配備被動相控陣雷達和典型機載武器后，L-15B的作戰(zhàn)能力很不錯。不過，“梟龍”本來就是超聲速戰(zhàn)斗機，用主動相控陣雷達加強后，超視距攻擊能力將遠強于傳統(tǒng)三代機。當(dāng)然，代價是更高的成本。據(jù)報道，“梟龍”Block 1的單價為2 500萬美元，Block 2增加到2 800萬美元，裝備主動相控陣雷達的Block 3可高達3 200萬美元。現(xiàn)代戰(zhàn)斗機電子系統(tǒng)約占總成本30%～40%，考慮到Block 2到Block3的發(fā)動機和基本機體結(jié)構(gòu)上沒有顯著變化，可以用Block 2價格的65%作為“梟龍”的基本機體估價，也就是約1 820萬美元。相比之下，L-15A的單價據(jù)傳約1億人民幣，折合為約1 500萬美元，加上結(jié)構(gòu)增強和加力型發(fā)動機帶來的額外成本，應(yīng)該還是低于“梟龍”的基本機體價格。上述“梟龍”價格是單座型的，雙座改型的差價不清楚?？紤]到“梟龍”的生產(chǎn)批量遠遠大于L-15，在價格控制上有優(yōu)勢，最后實現(xiàn)的雙座型可能與單座型單價沒有明顯差異；L-15因為產(chǎn)量不足則有漲價壓力。L-15A是僅包括基本航電的版本，但教練機的航電相比作戰(zhàn)飛機要簡單不少。如果用韓國T-50教練機與同型改裝的FA-50戰(zhàn)斗機作為比照，T-50的單價約2100萬美元，F(xiàn)A-50則上升到3 000萬美元，增幅約50%。以同樣增幅推算的話，L-15B的單價約2 250萬美元，但還是低于“梟龍”Block 2。

“梟龍”的機頭空間大，在設(shè)計的時候就考慮到升級空間；L-15B受到教練機基本設(shè)計的限制，機頭空間有限，武器掛載能力也有限，否則L-15A作為高教的經(jīng)濟性就要犧牲太多了，畢竟L-15B是毛，L-15A才是皮，皮毛不能倒置。最終頂配“梟龍”的作戰(zhàn)能力應(yīng)該大大超過L-15B，價格也大大高于L-15B，但這屬于“一分價錢一分貨”。

低配的雙座“梟龍”在作戰(zhàn)能力上依然高于L-15B，價格也高一點，但性價比相近，兩者要比出高下就難了。但在表面相似的背后，兩者是有本質(zhì)區(qū)別的。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，“梟龍”的機體設(shè)計壽命為4000小時，正常起飛重量9100千克（單座型，雙座型可能有所增重，但缺乏公開數(shù)據(jù)），其RD93發(fā)動機加力推力84.6千牛，設(shè)計壽命為2200小時，非加力狀態(tài)油耗為75千克/千?！ばr，加力油耗為188千克/千?！ばr。L-15的機體設(shè)計壽命高達10 000小時，正常起飛重量6500千克（L-15A數(shù)據(jù)，L-15B可能有所增重，但缺乏公開數(shù)據(jù)），AI-222K-25F發(fā)動機加力推力41.2千牛，設(shè)計壽命達到3000小時，非加力狀態(tài)油耗為67.3千克/千?！ばr，加力油耗為193千克/千?！ばr。顯然，“梟龍”再怎么包裝，本質(zhì)上還是戰(zhàn)斗機，使用壽命和運作成本依然偏高。L-15B再怎么包裝，本質(zhì)上還是教練機，作戰(zhàn)能力的天花板較低，盡管裝備被動相控陣雷達，但受天線口徑所限，還是只有有限的超視距空戰(zhàn)能力。L-15B的推重比可能高于“梟龍”，但氣動外形偏向高升力，阻力偏大，加速性可能不錯，高速性能最終受到限制。這和F/A-18E換裝加大推力的F414EPE的問題是一樣的。另外，AI-222-K-25F的加力油耗高于RD-93，可能是強力“榨”出更大加力推力的結(jié)果，可能對發(fā)動機的壽命有所影響。

各自面向不同的市場

至此，“梟龍”的戰(zhàn)斗機本色和L-15的教練機本色就顯而易見了，各中差別對于用戶和廠家推銷非常重要。不管是雙座“梟龍”還是戰(zhàn)斗機版L-15B，最終用戶應(yīng)該還是經(jīng)濟相對拮據(jù)的中小國家。但中小國家的安全環(huán)境各有不同，還要考慮到飛行員訓(xùn)練體制，這就決定了“梟龍”和L-15面了對不同的市場。

不管什么國家，飛機機型減少總是有利于降低采購和運作成本的，但統(tǒng)一到什么機型是個問題。對于國家安全環(huán)境比較寬松的國家，L-15A和L-15B相結(jié)合是不錯的選擇。L-15A包辦高教和中教，還可以兼帶一點低烈度條件下的對地攻擊，L-15B包辦戰(zhàn)斗機，簡化后勤支援，初教反正都用活塞式螺旋槳飛機。這樣做的最大好處是在保證基本的國家空中安全的情況下，降低長期運作成本。

對于國家安全壓力較大的國家，而且需要中等數(shù)量作戰(zhàn)飛機的話，“梟龍”是更好的選擇。單座“梟龍”作為戰(zhàn)斗機主力具有相當(dāng)?shù)膽?zhàn)斗力，雙座的戰(zhàn)斗教練機在戰(zhàn)時上場補充，構(gòu)成有效的空中力量，在平時則扮演換型和高端高教訓(xùn)練。這樣做的最大好處是最大限度地增強空戰(zhàn)戰(zhàn)力，代價是長期運作成本可能稍高。

對于國家安全壓力較大但只能夠負擔(dān)少量作戰(zhàn)飛機的情況，“梟龍”依然是更好的選擇，戰(zhàn)斗機的戰(zhàn)斗力不是魔改教練機能比擬的。但是單座、雙座“梟龍”混合使用，還是只裝備最低數(shù)量的單座“梟龍”，就要看對象國的經(jīng)濟負擔(dān)能力了。如果無力負擔(dān)完整的飛行員訓(xùn)練體系，飛行學(xué)員送到友好國家代訓(xùn)不乏為合理的選擇。

責(zé)任編輯：王鑫邦