龍石

2017年5月5日下午，中國商飛C919客機圓滿完成首飛任務，當守候在機場圍界之外的航空愛好者一起吶喊的那一刻，意味著許多人一夜守候的辛苦終于收獲滿滿的同時，也意味著中國航空工業(yè)一塊新的里程碑正式樹立。

千里來集合

全中國的航空愛好者對見證C919首飛的準備其實在首飛之前一個多星期就開始了，一些關于首飛時間等具體信息通過各種渠道傳播著。但是，由于天氣原因?qū)е率罪w時間的不斷變化，使許多上海之外的朋友不得不在行程上躊躇，假怎么請，機票怎么改，都是問題。直到首飛前三天，大家逐漸將關注點轉(zhuǎn)移到一個十分現(xiàn)實的問題上——現(xiàn)場是否會封路？如果警察將去往拍攝位置的道路封閉，之前準備的一切都將化為泡影。

2017年5月4日，遠在北京、天津、四川、重慶、海南、廣西、廣東等地的飛友們陸續(xù)動身。然而那一天，全國飛往上海的航班似乎都在各種程度的延誤，一些航班延誤時間甚至達6小時以上。時間一分一秒的過去，飛友們在微信群里的對話氣氛開始變得焦慮，天氣似乎越來越差，一大片雨云正在緩慢自西向東的移動，傍晚的上海已經(jīng)被陰雨籠罩。

5月4日晚，飛友們陸續(xù)得到消息，原定5月5日早上10點的首飛被推遲到當天下午，時間的變化對前來拍攝C919首飛的人們來說是個壞消息，因為土堆，以及場內(nèi)所有攝影攝像點位都在跑道東邊，下午拍攝C91 9起飛畫面會逆光，只有在C91 9降落時，才有個地方勉強可以算是順光位置。但那時，令所有人感到焦慮的情況還是那條通往跑道外土堆的唯一一條道路會不會被封鎖。事實上，國內(nèi)每逢重大活動，為了確保安全，有關部門就會對相關道路采取臨時交通管制措施，對航空愛好者來說，最近的一次就是在2016年珠海航展開幕式當天，警察早在上午6點就對前往“炮樓”的道路采取了管制措施，這就是為什么那天許多人在凌晨3點提前動身的原因。C919首飛會不會也這樣呢？大伙在微信群里互通消息，有說晚上12點開始封路的，還有說早上6點開始封路。正因如此，5日凌晨，浦東機場外圍的土堆上陸陸續(xù)續(xù)開始有人出現(xiàn)。

4日晚22時前后，乘坐飛機前往上海的朋友們陸續(xù)抵達，一些人下飛機后看到雨中的上海，打道回府的心思都冒了出來，因為以目前的氣象條件，根本無法滿足首飛要求，即便飛，在陰雨籠罩之下的上海也拍不出一張好照片。還有一些人，他們連酒店住宿都沒安排，4日飛抵上海后直奔甫東機場土堆，準備徹夜等候。

5日凌晨2時，微信群里近乎直播一般呈現(xiàn)著機場外土堆的情況，很多前來的朋友們都帶著小梯子，對梯子的使用是從航空文化非常發(fā)達的日本學來的，在國內(nèi)航空攝影圈剛開始流行。同時，土堆上的第一個腳手架也被搭建了起來?，F(xiàn)場的情況通過網(wǎng)絡迅速傳播，一些原本計劃于5日上午前去的朋友們就坐不住了，三五成群的駕車從各自酒店出發(fā)。此時距離C919首飛還有12小時。

深夜齊等待

深夜中，土堆上人影攢動，有人討論著、憧憬著第二天的首飛，有人躺在車里小睡，有人坐在土堆上靜靜的守著，還有些人抓住這個難得的時機拍攝一些平時很難有機會見到的機場夜景。夜已深，連起降的飛機都少了很多，此時的浦東機場幾乎是貨機的表演時間，747-8F、777F等許多重型貨機，它們飛往世界各地，或從世界各地飛抵上海浦東。

2017年5月5日上午6時，天蒙蒙亮，厚厚的云層遮擋了陽光，大家又開始擔心首飛時間會不會再次推遲。從官方渠道獲得的消息顯示，首飛將如期進行。

上午9時，土堆現(xiàn)場最重量級的設備——輛廂式貨車，沿著崎嶇的道路來到機場圍欄外面，這是許多航空愛好者夢寐以求的設備，站在貨車頂部，空間寬敞，又完全避開了機場圍欄，許多自帶梯子的朋友紛紛投來羨慕的目光。許多開車過來的朋友也紛紛爬上自己的車頂，希望獲得一個理想的視角。

現(xiàn)場，除了有來自五湖四海的飛友們，還有商飛的攝影攝像，以及中央、地方的媒體記者。有人的地方就有江湖，就有紛爭，當首飛時間越來越近，土堆上的人越來越多時，一些因為爭搶拍攝位置的紛爭就發(fā)生了。其中，一位國社記者因認為箱式貨車擋住他們拍攝的視線，提出讓其挪開的無理要求?，F(xiàn)場的邏輯其實很簡單，先到先得，在場多少人自力更生，為當天的拍攝做了多少準備與付出，豈能因為一句“我是××社的”而作妥協(xié)。

上午12時，跑道外百米范圍內(nèi)的幾個土堆上已經(jīng)站滿了人，前往土堆的路上也停滿了各種社會車輛車子。令人感到欣慰的是，因為完全沒有封路，一些晚到的人也得以如愿?，F(xiàn)場老友新友，相見甚歡，共同期待著那一刻的到來。

萬眾共歡騰

13時整，天公不作美，云層依然很厚，完全看不到太陽，也正因為多云，原本這個時間的逆光位置也不再逆光，不然下午的首飛在場外完全沒有拍攝位置，這也算是天氣欠佳的正面效果。

13時30分，C919早早地滑到了聯(lián)絡道口，大家焦急地等待著。當時所有人要么踩在了梯子上，要么站在廂式貨車的頂端，要么站在顫抖著的腳手架上，當對講機里傳來指揮大廳商飛一號的聲音后，所有人將目光投向了C919。正在此時，現(xiàn)場發(fā)生了有趣的一幕，一輛叉車開過來，叉齒上放了一塊木板，上面站了兩個人，叉車駕駛艙頂上也站了一個人，兩邊輪胎的擋泥板上也站著幾個，包括前面的發(fā)動機蓋子上，小小的叉車竟然有8個人站在上面，那個高度足以讓視線避開機場圍欄，這輛叉車一下變成了現(xiàn)場的新亮點，大家暫時忘記了C919，紛紛將鏡頭對準了它。

13時50分，C919滑到了跑道頭，原以為會進行一次高滑，沒想到，飛機只是向前移動了一會兒又滑出跑道繞回去了，大家還以為出了什么問題，原來這只是機組做的一次感受性操作。飛機重新滑上跑道頭，現(xiàn)場所有人端起相機，等待即將發(fā)生的激動人心的一刻。

14時整，C919在跑道上開始加速滑行，土堆上只聽到相機的快門聲，直到C919離地瞬間，有人開始歡呼起來，但大部分人還是強按住內(nèi)心的激動，用相機對準C919，直到它消失在云層之中?，F(xiàn)場沸騰了，人們歡呼擁抱，一夜的疲憊被興奮的心情沖散。

14時10分，當C919飛離大家的視線，在啟東上空進行試飛時，留在現(xiàn)場等待飛機降落的人們開始聊天拍照，但那時聊天的焦點并不在飛機上，而是那輛貨車和叉車，來來去去的人總要拍個照留念一下。

時間一分一秒的過去，等待期間，有人聽著手臺，有人看著Flightradar24上顯示的飛機實時信息，大家期盼著C919首飛凱旋。當Flightradar24顯示飛機已經(jīng)退出試飛空域正在返航時，大家相互提醒準備好器材。只見C919出現(xiàn)在視線中，由遠到近，由小變大。此時，所有人的相機又對準這架飛機，屏住呼吸，喀嚓咔嚓的快門聲不絕于耳。降落之后，身邊又傳來一陣陣呼喊聲。當看到滑行道上的C919駕駛艙內(nèi)，蔡俊機長與場外的人們招手時，現(xiàn)場又歡騰起來，這是一次完美的互動，因為蔡機長一早就知道我們在此徹夜的等候。之后，他又通過其他方式向現(xiàn)場辛苦蹲守、見證C919首飛時刻的所有新聞工作者、航空愛好者表達了敬意。

經(jīng)過漫長的等待，大家開始收拾器材，腳手架也拆下，梯子也收起，路上的車子越來越少，朋友們又開始一一告別，都說期待下一次在哪里再見。

許多人為了這幾分鐘不遠千里而來，徹夜等候，只為了記錄中國航空工業(yè)歷史上的又一里程碑。此次來自民間的自發(fā)行為，也得到了中國商飛官方的認可，中國商飛官方微博表示，“致敬這些背影：你們是這個事業(yè)這個編隊的一員！”

責任編輯：陳肖