徐軍　陳肖

徐軍

霍尼韋爾中國(guó)研發(fā)中心航空航天工程與技術(shù)部總經(jīng)理

徐軍博士自2013年11月開(kāi)始擔(dān)任霍尼韋爾中國(guó)研發(fā)中心航空航天工程與技術(shù)部總經(jīng)理。作為航空航天工程與技術(shù)部總經(jīng)理，徐軍領(lǐng)導(dǎo)世界級(jí)水平的工程團(tuán)隊(duì)為大型和支線客機(jī)、公務(wù)機(jī)和通用飛機(jī)，包括中國(guó)自主開(kāi)發(fā)的C919，ARJ21和運(yùn)12飛機(jī)，開(kāi)發(fā)先進(jìn)的航電稻機(jī)械產(chǎn)品。徐博士在航空工業(yè)領(lǐng)域擁有14年的技術(shù)和項(xiàng)目管理的戰(zhàn)功經(jīng)驗(yàn)，加入霍尼韋爾之前，他在通用電氣（GE）擔(dān)當(dāng)CFM國(guó)際公司項(xiàng)目總監(jiān)，主要負(fù)責(zé)為中國(guó)商飛C919飛機(jī)開(kāi)發(fā)的LEAP-1C動(dòng)力裝置系統(tǒng)瑣目的執(zhí)行和經(jīng)營(yíng)管理。

Q：請(qǐng)您介紹一下霍尼韋爾在C91 9項(xiàng)目中參與了哪些工作？

徐：霍尼韋爾為C919提供了4個(gè)系統(tǒng)包的先進(jìn)的技術(shù)方案和綜合配套服務(wù)，包括輔助動(dòng)力系統(tǒng)、機(jī)輪與剎車(chē)、飛行控制工作包和導(dǎo)航系統(tǒng)。具體而言，首先，輔助動(dòng)力系統(tǒng)由霍尼韋爾HGT750[C]型輔助動(dòng)力裝置（APU）、APU安裝包及APU啟動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)組成。HGT750[C]APU是專(zhuān)門(mén)為C919設(shè)計(jì)研發(fā)的。

其次，霍尼韋爾在中國(guó)成立了兩家合資公司——霍尼韋爾博云航空系統(tǒng)（湖南）有限公司和鴻翔飛控技術(shù)（西安）有限責(zé)任公司。其中，博云航空主要為中國(guó)商飛C919大型客機(jī)的機(jī)輪、輪胎和剎車(chē)系統(tǒng)提供碳剎車(chē)解決方案；鴻翔飛控由霍尼韋爾和中航工業(yè)西安飛行自動(dòng)控制研究所（618所）合資建成，為C919提供電傳飛控解決方案。

最后，導(dǎo)航工作包是由霍尼韋爾的大氣數(shù)據(jù)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)與其行業(yè)領(lǐng)先的系統(tǒng)穩(wěn)定性及卓越性能相結(jié)合。其中慣性參考系統(tǒng)為飛機(jī)的電傳操縱系統(tǒng)提供本地?cái)?shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)進(jìn)近與極為準(zhǔn)確的空中定位。

Q：在霍尼韋爾為C919提供的產(chǎn)品中，有哪些中國(guó)元素在里面？

徐：?jiǎn)螐漠a(chǎn)品軟硬件角度來(lái)說(shuō)，安裝在C919飛機(jī)上的霍尼韋爾產(chǎn)品來(lái)自世界各地，因?yàn)榛裟犴f爾研發(fā)生產(chǎn)也采用了全球合作供應(yīng)的模式，來(lái)自中國(guó)的設(shè)計(jì)師同美國(guó)、捷克、印度等同事一起參與到這些產(chǎn)品的研發(fā)，生產(chǎn)制造也是包括全球采購(gòu)全球參與，這與商飛制造C919時(shí)采用“主制造商加全球供應(yīng)商”的模式相同的。

霍尼韋爾的中國(guó)團(tuán)隊(duì)在C919的設(shè)計(jì)和研發(fā)過(guò)程中是非常重要的組成部分，同時(shí)，我們還有一個(gè)非常重要的角色——跟商飛在技術(shù)上的溝通交流，在綜合實(shí)驗(yàn)室以及首飛前機(jī)上的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)準(zhǔn)備、調(diào)試，這些是我們?yōu)镃919提供的無(wú)形腦力產(chǎn)品，而且都是以我們中國(guó)團(tuán)隊(duì)為主進(jìn)行的。

Q：您如何理解“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)”一詞中“國(guó)產(chǎn)”二字的意義？

徐：C919飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)是由中國(guó)商飛完成的，飛機(jī)上哪些系統(tǒng)可以選擇從供應(yīng)商采購(gòu)，選擇哪家供應(yīng)商提供相應(yīng)的系統(tǒng)，如何將這些系統(tǒng)集成，并達(dá)到最優(yōu)性能效果，這些都是由中國(guó)商飛決定、實(shí)施以及負(fù)責(zé)的，這個(gè)過(guò)程所體現(xiàn)的就是國(guó)產(chǎn)的價(jià)值，也是現(xiàn)代飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈中飛機(jī)主制造商的核心能力。

當(dāng)今，航空已發(fā)展成為一個(gè)國(guó)際化的產(chǎn)業(yè)，放眼國(guó)際，波音空客采用的也是主制造商加供應(yīng)商的模式，這是現(xiàn)代航空制造領(lǐng)域主流的模式。同樣，商飛也承擔(dān)著對(duì)設(shè)計(jì)、流程把控的責(zé)任，這就是我理解的國(guó)產(chǎn)。

Q：霍尼韋爾如何處理與商飛在產(chǎn)品技術(shù)上的責(zé)任問(wèn)題？

徐：技術(shù)層面上，雙方在合同里對(duì)責(zé)任的界定有清晰的定義。出現(xiàn)問(wèn)題，雙方就按照定義來(lái)探討問(wèn)題中每一方的責(zé)任在哪里。但事實(shí)上，當(dāng)有一些新的問(wèn)題冒出來(lái)，還沒(méi)有定義的時(shí)候，此時(shí)雙方有一個(gè)相互諒解、相互溝通的過(guò)程，最后達(dá)成新的解決方案。

以飛行控制系統(tǒng)技術(shù)層面問(wèn)題為例，分為兩種情況，一種是系統(tǒng)集成上的問(wèn)題，另一種是具體的設(shè)計(jì)問(wèn)題。如果是后者，霍尼韋爾承擔(dān)解決技術(shù)方面問(wèn)題的責(zé)任，期間我們會(huì)積極地與商飛溝通協(xié)調(diào)，直到問(wèn)題解決。如果是飛機(jī)系統(tǒng)集成方面的問(wèn)題，基本上屬于商飛的負(fù)責(zé)范疇。對(duì)商飛這樣一個(gè)年輕的科研團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，有時(shí)的確會(huì)出現(xiàn)一些技術(shù)上考慮不到的地方，但他們能取得今天的成績(jī)實(shí)屬不易。在研發(fā)過(guò)程中，他們遇到問(wèn)題后，同樣在以一種積極的態(tài)度與供應(yīng)商共同協(xié)商探討，一起解決問(wèn)題，這個(gè)過(guò)程，對(duì)整個(gè)團(tuán)隊(duì)也是一個(gè)非常好的學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。

從ARJ21到C919，商飛積累了很多經(jīng)驗(yàn)，但新問(wèn)題會(huì)不斷出現(xiàn)，這很正常，且沒(méi)有近道可以走。航空產(chǎn)業(yè)沒(méi)有積累、沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)是做出不來(lái)的，所以我覺(jué)得現(xiàn)在出現(xiàn)的問(wèn)題，對(duì)未來(lái)而言是一筆寶貴的財(cái)富。在與商飛接觸的時(shí)候，我最喜歡的一件事就是跟商飛的年輕工程師一起溝通、探討一些技術(shù)問(wèn)題，我很高興看到他們每次交流后，下一次再談同樣問(wèn)題時(shí)意見(jiàn)更加尖銳，想法更加成熟。因此，在遇到涉及商飛和霍尼韋爾之間關(guān)于產(chǎn)品的責(zé)任問(wèn)題時(shí)，我們共同承擔(dān)，霍尼韋爾用自身在航空領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)幫助與支持商飛年輕的團(tuán)隊(duì)，而他們也在積極努力地學(xué)習(xí)進(jìn)步。

Q：在C919項(xiàng)目的進(jìn)程中，您的心情經(jīng)歷了怎樣的變化起伏？

徐：最早參與C919項(xiàng)目時(shí)，我當(dāng)時(shí)還在GE任職，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)C919選配的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)工程和項(xiàng)目相關(guān)工作，加入霍尼韋爾是在2013年。

于我而言，參與C919項(xiàng)目整個(gè)過(guò)程當(dāng)然令我十分激動(dòng)。我最初與商飛接觸時(shí)，負(fù)責(zé)ARJ21發(fā)動(dòng)機(jī)工程管理，包括取證過(guò)程，我們一起經(jīng)歷了研發(fā)ARJ21的艱辛，看到了中國(guó)航空業(yè)不斷進(jìn)步的歷程，自己與中國(guó)航空業(yè)一起成長(zhǎng)的夢(mèng)想也一同實(shí)現(xiàn)。C919項(xiàng)目啟動(dòng)后我又轉(zhuǎn)到了這個(gè)項(xiàng)目。從個(gè)人角度來(lái)說(shuō)，因?yàn)槲蚁肷弦粋€(gè)更大的平臺(tái)，做一款更大的機(jī)型，并且是從頭做起。C919項(xiàng)目的確是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)，無(wú)論對(duì)我，還是對(duì)中國(guó)的航空工業(yè)，C919在ARJ21的基礎(chǔ)上更上一層臺(tái)階。從2009年到現(xiàn)在，我能在GE和霍尼韋爾，與前后一起共事過(guò)的朋友們，與商飛的伙伴們，一同伴隨中國(guó)的航空業(yè)成長(zhǎng)，無(wú)論中間的路有多難走，遇到的技術(shù)多么復(fù)雜，我們一起進(jìn)行技術(shù)定義，一同解決技術(shù)難點(diǎn)，這個(gè)過(guò)程艱辛與快樂(lè)并存。

最大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)應(yīng)該是在2010年，當(dāng)時(shí)在GE公司里，我夫人是LEAP-1C的項(xiàng)目總監(jiān)，而我是工程總監(jiān)，所以公司就派我和她到上海繼續(xù)負(fù)責(zé)跟進(jìn)C919項(xiàng)目，這對(duì)我們?nèi)襾?lái)說(shuō)都是巨大的轉(zhuǎn)折。如果沒(méi)有C919，我們一家可能還在美國(guó)。2013年，我加入了霍尼韋爾，而我的夫人加入了昂際航電，因此在C919的系統(tǒng)包里，我們兩個(gè)人關(guān)于C919的工作內(nèi)容就涉及到了發(fā)動(dòng)機(jī)、綜合航電、APU、機(jī)輪剎車(chē)、飛行控制系統(tǒng)和大氣導(dǎo)航系統(tǒng)，差不多6個(gè)系統(tǒng)包我們都參與了。所以說(shuō)我們對(duì)C919真的是非常有感情，我們能一起參加體驗(yàn)C919的首飛，終生難忘。

Q：您如何看待C919未來(lái)的發(fā)展之路？

徐：個(gè)人而言，從ARJ21到C919，我相信中國(guó)商飛在前者身上獲得了很多經(jīng)驗(yàn)，希望C919在之后的取證及未來(lái)運(yùn)營(yíng)中可以更加順利。正如商飛“四個(gè)長(zhǎng)期”精神所表達(dá)，C919的未來(lái)艱苦且漫長(zhǎng)，但無(wú)論怎樣，我的心愿就是投身航空事業(yè)，為之發(fā)展而一直努力工作，同時(shí)與中國(guó)的航空同仁們一起成長(zhǎng)，一起讓天空有更多我們中國(guó)人設(shè)計(jì)的飛機(jī)。

從霍尼韋爾的角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)的航空業(yè)正處于高速發(fā)展期，我們對(duì)中國(guó)航空業(yè)的長(zhǎng)期增長(zhǎng)充滿信心，霍尼韋爾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的考慮也十分清楚，這也是為什么我們?cè)谥袊?guó)建立了一個(gè)500人的工程團(tuán)隊(duì)，也是為什么在2007年，霍尼韋爾集團(tuán)的亞太區(qū)總部搬到了上海，因?yàn)橛羞@樣的承諾，我相信所有霍尼韋爾的同仁們將伴隨中國(guó)的大飛機(jī)事業(yè)一起成長(zhǎng)，一起參與、見(jiàn)證中國(guó)航空的騰飛。

Q：最后，您對(duì)所有關(guān)注中國(guó)大飛機(jī)的朋友，有什么想說(shuō)的話？

徐：現(xiàn)在的天空好像更多的是屬于波音、空客，我希望未來(lái)的天空也屬于商飛。當(dāng)那一天到來(lái)時(shí)，我可以自豪地指著天空說(shuō)，商飛的一片天，也有霍尼韋爾的貢獻(xiàn)，而我便是其中一員。

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