吳穹　陳肖

吳穹

昂際航電項(xiàng)目管理副總裁吳穹先生全面負(fù)責(zé)公司項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)與執(zhí)行，目前負(fù)責(zé)建設(shè)和帶領(lǐng)一支一流的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)，推動(dòng)和確保C919項(xiàng)目的卓越績(jī)效。吳穹在航空電子的軟硬件工程、系統(tǒng)設(shè)計(jì)與集成、供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)、項(xiàng)目管理.公司組建、跨職能管理以及市場(chǎng)領(lǐng)域擁有超過(guò)16年的工作經(jīng)驗(yàn)，

Q：請(qǐng)您介紹一下昂際航電在C919項(xiàng)目中具體負(fù)責(zé)哪些內(nèi)容？

吳：昂際航電公司于2012年3月注冊(cè)成立，至今僅5年時(shí)間，而我們跟進(jìn)C919項(xiàng)目已經(jīng)7年。在昂際航電成立之前，為爭(zhēng)取C919項(xiàng)目，美國(guó)通用電氣（GE）和中航工業(yè)當(dāng)年以合作伙伴的身份，和中國(guó)商飛公司對(duì)C919項(xiàng)目進(jìn)行了聯(lián)合設(shè)計(jì)（GCDP）、聯(lián)合定義（GDP）、信息系統(tǒng)初步設(shè)計(jì)評(píng)審（PDR）和關(guān)鍵設(shè)計(jì)評(píng)審（CDR）4個(gè)工作內(nèi)容。實(shí)際上，在眾多工作之中，最初3年我們將主要精力投入在這4件事情上面。在一起走過(guò)的7年時(shí)間里，昂際航電已經(jīng)給中國(guó)商飛C919項(xiàng)目提供了5個(gè)關(guān)鍵子系統(tǒng)，分別是核心計(jì)算和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（1MA平臺(tái)）、飛行管理系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)、機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)、飛行記錄系統(tǒng)，這5個(gè)子系統(tǒng)分別在3個(gè)大的工作包里，第一個(gè)工作包叫做航空核心處理系統(tǒng)（ACPS），這里包含核心計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)以及飛行管理系統(tǒng)（FMS），第二個(gè)工作包是顯示系統(tǒng)，第三個(gè)是機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)（OMS）和飛行記錄系統(tǒng)（FRS）。

在C919項(xiàng)目中，昂際航電共投入了260人的工程師力量，另外在GE和中航工業(yè)還各有約200人，共660人左右的力量，我們共同工作了7年，才完成了這5個(gè)子系統(tǒng)。但更嚴(yán)格地說(shuō)，我們現(xiàn)在還沒(méi)有全部完成，只是完成了大部分工作，其中包括支持首飛所需的內(nèi)容。

Q：C919已經(jīng)成功首飛，此時(shí)您和昂際航電參與C919項(xiàng)目的同事們心情如何？

吳：此時(shí)此刻，我本人，以及我們團(tuán)隊(duì)都為C919飛機(jī)成功首飛感到高興與自豪。正如上述所言，我們?yōu)镃919項(xiàng)目投入了巨大的人力物力，傾注了大量心血。其實(shí)早在首飛之前，我已經(jīng)聽(tīng)到很多員工說(shuō)，那一刻，一定會(huì)激動(dòng)地流淚。因?yàn)槟苋ガF(xiàn)場(chǎng)的人不多，所以我們組織員工在公司里觀看直播，所有屏幕滾動(dòng)播放C919升空的畫(huà)面，因?yàn)椋娴奶蝗菀琢?。?dāng)然，作為項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)者的中國(guó)商飛，他們更加辛苦，遇到問(wèn)題，昂際人和商飛人一起通宵加班，通宵排故。我們有20～30人在商飛駐場(chǎng)，其中大部分人員在上飛院，少部分在浦東祝橋基地。

Q：C919從2008年11月立項(xiàng)到今天首飛，有哪些時(shí)刻令您特別難忘？

吳：第一個(gè)時(shí)刻是我們給中國(guó)商飛交付了系統(tǒng)集成和驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)室（SIVB），那是在2015年1月。中國(guó)商飛制造大飛機(jī)的核心能力之一是它的集成能力，而航電集成又是集成能力中很重要的一部分，我們?yōu)榱诉@套航電系統(tǒng)的集成做了很重要的工作，這個(gè)實(shí)驗(yàn)室的設(shè)施是我們提供的，這是一個(gè)非常重要的里程碑節(jié)點(diǎn)。實(shí)際上從SIVB揭牌的那一天起，為首飛進(jìn)行的系統(tǒng)綜合聯(lián)試就算已經(jīng)正式啟動(dòng)了，這也就是我們常說(shuō)的“電烏”平臺(tái)正式啟動(dòng)，這對(duì)昂際航電來(lái)說(shuō)是十分重要的時(shí)刻。第二個(gè)是在2015年8月，我們成為C919飛機(jī)核心子系統(tǒng)供應(yīng)商中最早把101架機(jī)所需產(chǎn)品交付齊的企業(yè)，這里是指飛機(jī)首飛所需的硬件產(chǎn)品，那時(shí)，這些硬件產(chǎn)品已經(jīng)完成了制造符合性審查，完成了所有出廠檢驗(yàn)程序，當(dāng)然軟件還需要在聯(lián)調(diào)聯(lián)試中不斷完善。第三就是2015年11月2日，C919飛機(jī)下線，這當(dāng)然是所有人都為之感到高興的時(shí)刻，然而那時(shí)，我們已經(jīng)完成了102架機(jī)所需的硬件產(chǎn)品交付。還有幾個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻就是C919通過(guò)首飛技術(shù)評(píng)審和放飛評(píng)審等。另外，我們最近還交付了幾個(gè)關(guān)鍵的軟件版本，其中首飛所使用的4.2.4版本的順利交付，對(duì)我們來(lái)說(shuō)也是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，因?yàn)閷?duì)飛行員來(lái)說(shuō)，他們?cè)隈{駛艙中看到的界面，都是我們提供的系統(tǒng)。

Q：在研發(fā)過(guò)程中有沒(méi)有因?yàn)橐恍﹩?wèn)題感到失落或挫??？

吳：有。因?yàn)槿珯C(jī)系統(tǒng)復(fù)雜度不同，困難程度不同，有時(shí)候，當(dāng)我們的系統(tǒng)準(zhǔn)備好了，但其他供應(yīng)商的產(chǎn)品還在等待，因?yàn)槲覀円呀?jīng)設(shè)計(jì)好了，當(dāng)其他供應(yīng)商、其他系統(tǒng)提出變更，或者說(shuō)遇到問(wèn)題需要我們配合，那么配合的手段就是要變更我們已經(jīng)設(shè)計(jì)好的系統(tǒng)，尤其是做一些軟件的變更，有時(shí)會(huì)有一些挫敗感。但是我們基本上都理解，因?yàn)镃919項(xiàng)目的整個(gè)技術(shù)系統(tǒng)太復(fù)雜，供應(yīng)商太多，有些系統(tǒng)在設(shè)計(jì)初期，因?yàn)橐恍﹥?nèi)容沒(méi)有考慮到，會(huì)增加一些調(diào)整工作。這些“沒(méi)有考慮到”不完全是因?yàn)樯田w作為一家新的飛機(jī)制造企業(yè)不夠成熟造成的，還有一個(gè)方面是因?yàn)楣?yīng)商實(shí)在太多，第三方供應(yīng)商狀態(tài)不盡相同，各供應(yīng)商在C919項(xiàng)目中投入的力量與優(yōu)先級(jí)不同，此時(shí)就需要昂際航電做一些額外的工作來(lái)配合，因此，在整個(gè)C919項(xiàng)目中我們始終有一定靈活性，去多配合一些工作，我認(rèn)為昂際骯電都做到了。

對(duì)昂際航電來(lái)說(shuō)，由于C919目前屬于單一項(xiàng)目，因此我們投入了全力去做，這也符合中航工業(yè)和GE兩家母公司的戰(zhàn)略，我們把中國(guó)商飛的項(xiàng)目當(dāng)做昂際的戰(zhàn)略項(xiàng)目來(lái)看待。但從商飛角度來(lái)看，這段時(shí)間大家都在為C919項(xiàng)目十分努力地工作著，否則我們不會(huì)看到現(xiàn)在的成績(jī)。

Q：您如何理解“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)”中的“國(guó)產(chǎn)”二字？昂際航電是否“國(guó)產(chǎn)”？

吳：首先，現(xiàn)在是一個(gè)國(guó)際分工與合作的時(shí)代，如果每一個(gè)螺絲釘都是國(guó)產(chǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)不可能了，因?yàn)檫@是一個(gè)國(guó)際融合的時(shí)代，中國(guó)是世界的一部分，中國(guó)的飛機(jī)，以及中國(guó)的航空工業(yè)也世界的一部分。在全球范圍開(kāi)放式地尋找優(yōu)秀供應(yīng)商，由他們?yōu)橹髦圃焐烫峁┊a(chǎn)品與服務(wù)，并由主制造商進(jìn)行定義和集成的飛機(jī)，這才是我認(rèn)為的“國(guó)產(chǎn)”，其核心競(jìng)爭(zhēng)力在于對(duì)整個(gè)飛機(jī)的定義和系統(tǒng)的集成能力，至于系統(tǒng)部件，完全可以是國(guó)際化協(xié)作。認(rèn)為從里到外所有部件所有系統(tǒng)全部由國(guó)內(nèi)企業(yè)提供的觀點(diǎn)，這是一個(gè)封閉、落后的觀點(diǎn)。當(dāng)然，一些俄羅斯人還這么想，這些人認(rèn)為，從每一顆螺絲釘開(kāi)始，都是俄羅斯本國(guó)制造，這才是一架國(guó)產(chǎn)MC-21。我國(guó)的飛機(jī)不應(yīng)該是這樣的。

第二，很多人對(duì)昂際航電識(shí)別度不高，因昂際的母公司之一是GE，就認(rèn)為這是GE的航電，這是完全錯(cuò)誤的。首先，核心的計(jì)算系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，我們叫做綜合模塊化航電（IMA）平臺(tái)，這是GE100%地將其技術(shù)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移到昂際航電的，而昂際是一家注冊(cè)在中國(guó)的公司，我們擁有其全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)，同時(shí)，我們?cè)谥袊?guó)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造了IMA平臺(tái)，這個(gè)技術(shù)已經(jīng)不是GE的技術(shù)了，可以理解為，我們站在巨人的肩膀上，將該技術(shù)本土化。該系統(tǒng)機(jī)柜是中國(guó)生產(chǎn)，所有設(shè)計(jì)圖紙是中國(guó)設(shè)計(jì)，但我們又有世界各國(guó)的工程師在上海工作，這些圖紙是從中國(guó)出去的，雖然生產(chǎn)模塊的企業(yè)不在中國(guó)，但這些產(chǎn)品100%是我們?cè)O(shè)計(jì)、集成、驗(yàn)證的，我們擁有其知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而非被授權(quán)。航電系統(tǒng)的技術(shù)獲取有點(diǎn)類似中國(guó)引進(jìn)高鐵技術(shù)的模式，而且技術(shù)擁有力度甚至更高。還有整套顯示系統(tǒng)，來(lái)自中航工業(yè)615所，飛行員眼前看到的這套系統(tǒng)，也都是中國(guó)制造生產(chǎn)的，這些和GE沒(méi)有任何關(guān)系。

當(dāng)然需要說(shuō)明的是，C919的飛行管理系統(tǒng)來(lái)自G E，機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)和飛行記錄系統(tǒng)也是來(lái)自于G E，昂際航電是這些系統(tǒng)的集成商，同時(shí)又做了具體產(chǎn)品和軟件的一部分工作。上述提到的5個(gè)子系統(tǒng)的綜合工作還是我們做的，因此這已經(jīng)完全不是一個(gè)GE的航電了，我們可以理解成，GE是昂際航電的一個(gè)子供應(yīng)商，他們只是提供了一些產(chǎn)品級(jí)的系統(tǒng)。

Q：C919首飛之后昂際航電還要做些什么？

吳：首飛之后，我們的工作量非常大，主要有三點(diǎn)：配合飛行測(cè)試、完善自身軟硬件、取證。我認(rèn)為現(xiàn)在走到這里，距離取TC證和量產(chǎn)這個(gè)目標(biāo)也只走了一半多點(diǎn)。具體來(lái)說(shuō)，第一，我們要結(jié)合飛行測(cè)試完善系統(tǒng)的軟件和硬件，因?yàn)閺默F(xiàn)在開(kāi)始，C919從首飛之后到投入航線運(yùn)行要進(jìn)行大量試驗(yàn)試飛工作，其中很多試驗(yàn)與航電系統(tǒng)密切相關(guān)，還有一些試驗(yàn)雖然與航電沒(méi)有關(guān)系，但我們要配合；第二，不斷完善和迭代我們的軟件；第三，我們的系統(tǒng)也要取證，有些系統(tǒng)要取TSO證，有些系統(tǒng)要隨機(jī)取TC證。目前，我們所做的每一步都是按照適航標(biāo)準(zhǔn)去做，但是距離適航取證差距還很大，現(xiàn)在所做的系統(tǒng)僅能支持首飛，而且從工程的角度看，我們的工程基線還沒(méi)有做完，有些功能還要加進(jìn)去，從已經(jīng)完成的功能角度看，這里面還存在不停迭代、聯(lián)試和修改的過(guò)程，例如飛行員所看到的畫(huà)面和飛機(jī)之間的交互接口舒適度，以及飛行員的可用性，試飛機(jī)組也會(huì)不停地給我們提出意見(jiàn)，我們不斷修改。

還有一類問(wèn)題，飛行管理系統(tǒng)，現(xiàn)在所交付的還不是最終狀態(tài)。目前該系統(tǒng)對(duì)于飛機(jī)的基本飛行功能有保證，但是對(duì)飛機(jī)性能而言還要提升，例如，在航線飛行時(shí)實(shí)現(xiàn)最大燃油經(jīng)濟(jì)性，完整的航線規(guī)劃管理，機(jī)場(chǎng)跑道管理，機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)，自動(dòng)識(shí)別機(jī)上故障等，類似這樣的系統(tǒng)，現(xiàn)在的狀態(tài)距離最終取證還有一定距離。這些都是未來(lái)需要做的工作。

Q：最后，有沒(méi)有特別想對(duì)C919說(shuō)的話？

吳：C919已經(jīng)成功首飛，我和我的團(tuán)隊(duì)都十分高興，我們希望中國(guó)的大飛機(jī)在未來(lái)的試飛取證過(guò)程中一切順利，早日投入市場(chǎng)，飛向更高更廣闊的天空。

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